ホンダ N-WGN 2013年モデル G ターボ パッケージ 4WD（2016年6月10日発売）レビュー・評価

2,000年式ステップワゴン（100,000km）からの乗り換えで、下記の候補の4WDターボから選択。

・N-BOX・
試乗。室内の広さとフロントの視界が良好だが、足回りのふら付きが強く却下。

・ハスラー・
試乗。加速のスムーズさとアイドリングストップからの再始動時の静かさは良かったが、
車体のふら付きとブレーキの効き始めのポイントの深さが今一つ。
全体的にフワフワした感じで後で足回り交換する事を考えると却下。

・キャスト・アクティバ・
試乗。乗ってわかるボディー剛性の高さと足回りの良さは試乗しただけで楽しかった。
後部座席のヘッドクリアランスとルームミラーが運転時の視界を妨げるのが難点。
運転する楽しさに魅力を感じたので、後日購入前提の商談をしようと夜訪店しましたが、
皆さん忙しくて相手をしたくなさそうだったので帰りました。

・N-WGN・
ダイハツから帰る時に、妻が展示場に置いてあったムーブが目にとまりました。
ボディー形状や室内空間を見てこれが今までで一番良いと思うと言い出したので、
それならと、色々調べて私が候補に挙げたのがN-WGN。
試乗して1回の商談で即決購入。

【エクステリア】
派手さはなく愛嬌のあるスタンダードのこちらにしました。
３６０度ぺったんこ的な軽自動車のイメージが有りましたが、リヤゲートはよく見るとカーブをしている。
フロントもボンネットからバンパーにかけての丸みを帯びながら急激に落ち込むのが面白い。
アルミホイールは標準装備だし、ボディーカラーをブルーにしてオプションでリヤスポイラー、ドアバイザー、
マッドガードを付けて、それなりにスポーティーになりました。

【インテリア】
内装色は黒を選択し、色調や材質など見た目のデザインは良いと思います。（軽としては・・・）
インパネにタコメータと水温計が欲しかった。
左右のシートの間やシートの下などに、小さいバッグなどを置くスペースが無いのが不便。
フロントのシートはベンチタイプで、乗り心地が良いというより沈み込みが大きく、カーブを曲がる時に姿勢を
保ちづらい。左右独立シートでサイドサポートが欲しい。
私が運転席に座って左ひざがセンターコンソールに当たらないのはGood！
シートバックの形状も肩甲骨あたりが後方になる為、ハンドルが遠く操作しずらい。
１８２?で痩せ型の私が手の長さに合わせてシートバックとシート位置を調節すると、
深く座っても膝があちこちにぶつかり、腹もハンドルに近くなりヘッドレストで頭が前に垂れるくらい
シートバックを起こす事になります。（他の候補に挙がった軽自動車も同様の傾向にありますが。）
昔からホンダ車のシートが好きだったのに残念です。

【エンジン性能】
ダウンサイジング・ターボですね。
18年前にステップワゴンを購入した頃、大きい車体に小さいエンジン+小径ターボを積んだ車が
売り出される事を期待していましたが、今、まさに軽自動車で実現されていました。
早くはないけど遅くない的な感じと言うか、ワンクラス上の排気量にした感覚です。
高速道路の合流は問題ないレベルで加速、走行中の追い越しもスムーズで、アクセルを踏み続けると
直ぐに速度リミッターが働いてしまいます。（スピードの出しすぎにご注意！）

【走行性能】
CVTのバランスが良く、一般道のきつい上り坂で2,500回転位で徐々に加速して行きます。
4WD＆AVSの影響でステアリングを切り込んだ時に、内側に強く巻き込む様な違和感がありました。
駐車場などでのステアリングの末切り近辺で4WD特有のブレーキング減少が出て、
AVSをキャンセルすると軽減。
HondaのサポートによるとAVSをキャンセルしても50km以上では効くそうです。
AVSは慣れると走行中の安定性が増す事が分かり、今はキャンセルしていません。

【乗り心地】
ステップワゴンから乗り換えた直後は、ホイールベースとトレッドの寸法差による路面凹凸による
小刻みな揺れが気になり、タイヤの空気圧を前後とも標準よりも低く調整。
コーナーを曲がる時、上りだと直ぐにフロントが流れるが、下りだと結構頑張ってくれる事に気が付きました。
フロントスタビの効果でロールは少ない様だが、コーナーの進入時にフロントが流れる傾向が強く、
スタビの取り外しやAftermarketショックアブソーバーへの交換も検討しました。
走行5,000km過ぎた辺りから、ショックアブソーバーの当たりが取れて来たのか、以前よりもフロントの
沈み込みを感じ、フロントの納まりが良くなり10,000 kmを過ぎた現在ではだいぶ自然な感じになりました。
雪への備えと乗り心地向上を狙う意味もあって、標準装着のエコタイヤをグッドイヤーの
オールシーズンタイヤに履き替えてみたところ、直進は少しスタッドレスの感覚に近いですが、
乗り心地が良くなり、エコタイヤよりもしっかりと路面を捉えた様な良い感じになりました。

【燃費】
満タン法による実燃費です。
最高18.78 km/L、最低13.1 km/L、平均16.1 km
4WD＆ターボですから上出来だと思います。

【価格】
ルーフスポイラー、ドアバイザー、マッドガード、フロアマットを付けて、
諸費用込み150万円
※カーナビは自分で購入してDIY

【総評】
フロントシートは最悪ですが、シート用サポートクッション等を工夫して多少は改善。
足回りはこれから馴染んでくると良くなる可能性大。
他の候補では、とても150万円では購入できなかったのでコスパ良しです。
アイドリングストップはキャンセラーを装着したので、カックンブレーキとは無縁だし
バッテリーとセルモーターの短命化防止（ガソリン代より遥かに高額なので）。
オートクルーズ付スロコンを装着して徐行時や停止直前のギクシャクを改善しました。
レーダー探知機を取り付けて「タコメーター」「水温系」「電圧計」を表示させています。
あとは、ドライブレコーダー検討中です。