ホンダ N-WGN 2013年モデル G・Lパッケージ（2015年4月17日発売）レビュー・評価

1年落ちの６，５００キロ走行のディーラー試乗車・営業車を正規ディーラー(ホンダアクセス)で購入し、石川県で、6千キロ半年間に走行。GLのあんしんパッケージ、純正ナビ・リヤカメラ、純正ドラレコ、オートライト、オートリトラドアミラー、マッドガード、ドアバイザー、フロアマット、ETC、チルトハンドル、新品バッテリー、新品ワイパーブレード、新品オイル、新品キーバッテリー、タッチアップペイント、ガソリン満タン付き、修復歴無しで115万円。

スタイリング、走行性能、エルゴノミックス、サイドエアバッグ、価格で決めました。

【エクステリア】
フロントマスクは、ミニステップワゴンの様で、立派に見せるためにスタイリストが頑張ったのがわかる。ホンダライフからのアンダースカートに向かって張り出すような顎。
サイドビューは、高いウエストラインと特徴的なCピラーで、かっこいい！
リアは、スポイラーをつけないとなんか物足りないが、大人な感じはする。
リアスポイラーなしのN-BOXのリアの方がカッコイイと感じる。

凍結でドアが開かないことやタイヤハウス内の着雪の凍結で発進不能など困ったことはないが、ヒーテッドドアミラーのオプションがあるとよかった。４WDにしかオプション設定がないのは残念。

価格と車重への影響からしてしょうがないのだが、塗装の物理的な厚みと、色の深みはもっと欲しい。

UV,IRカットは、いい！真夏の腕が受ける太陽光熱の違いがわかります！

【インテリア】
ベージュの内装が落ち着いているが、他にも選べたらよかった。

フロントのベンチシート、インパネミッションで、助手席と運転席間を容易に動けるのは便利。駐車場の制限を受けないし、ものを取るときにも便利。ヴェゼルも検討車種に入ったが、フロアミッションが邪魔で却下。

運転席は、ペダルに足を合わせてシートポジションを設定すると、ハンドルが遠くなり、しっくりこないというレビューがあったが同感だった。1700円程度の市販のハンドルカバーを着けると１−２ｃｍ厚みが出て、ハンドルが近くなった。手触りの感触もよくなり、シートポジションもバッチリ決まり、オススメのカスタム。ちなみに身長は、１８５ｃｍ以上です。

信号停止の度にパーキングに入れているが、ギヤレバー（シフトノブ）の位置もいい。

エンジンスタートボタンがハンドル左側にあり、緊急時に助手席からもエンジン停止できるのはいい。（比較までにハスラーはハンドル右側で助手席からは届かない。）

ECONスイッチがハンドル右側にあり、右利きにはオンオフがしやすい便利な位置。（ハスラーはハンドル右下で、容易に見えない位置。）

インパネ全体は見やすい。外気温が分かるのも便利。

ハンドルのサイズも軽に合っている。操作がしやすい。

運転席側のデフロスターが弱いとのレビューがあるが、助手席側と比べて確かに風量が少ない。マイナス5度の中で、複数回運転しているが困ったことはない。フロントガラスの内外が凍った状態からデフロスターをかけても数分で解凍している。
マイナス10度以下の極寒では確かに困るレベルかもしれないが、燃費重視の軽自動車ではしょうがない面もある。
寒冷地仕様がないN‐WGNとしては、極寒での使用が厳しいかもしれない。

ルームミラーが防眩ミラーでないので、夜、眩しいとのレビューもあるが、相当ダークのティントが入っているリヤガラスなので、防眩ミラーの必要性を感じない。ミラーの幅も十分。

リアのシートベルトリマインダーは先進的だけど、いらんかな。

リアシートアンダートレイは、濡れた傘や靴置きに便利。
トランク下のスペースもブースターケーブルや牽引ロープ、予備のウオッシャー液を入れておくのに便利。

高いウエストラインのおかげで、身体が道路にさらけ出されている感じがしない。

【静粛性】　ダイハツムーブや普通車との比較では劣る。特に加速時のエンジン音や高速巡航時にエンジン音と走行音が気になる。
N-WGNカスタムと比べても、吸音材が少ないようなので、カスタムの方が静粛性は優れるかもしれない。
オーディオに力を入れたい人は、N-WGNカスタムを選ぶかムーブなど、もともとN−WGNより大人しい味付けの車種を選んだ方がいいだろう。

【エンジン性能】
NAでも全体的にキビキビ走れる性能。
ECONモードをオフにすると、十分パワフル。二人乗りまでだったら、1.5リッタークラスの加速性能と比較してもそん色ない。

但し、満載時の高速合流や高速上り坂での加速は、６６０ｃｃの限界を感じる。一人乗りなら不足を感じたことはない。

冷間時のECONモードのパワー不足感は強くCVTで回転数を高く保とうとしている音がする。暖気が済むと普通に戻る。
街乗り、高速、峠でCVTの設定に違和感はない。

【走行性能】
トールワゴンの中でも、重心が低めなので、高速でもふらつきが少ない。JNCAPの側面衝突テストでも横転していないことから、重心が低めなのがわかる。

【乗り心地】
指定の空気圧であれば、荒れた道でも許容できる乗り心地。指定空気圧が、前後で違うことに留意。
但し、指定より高めの空気圧では、特に後席の突き上げ感はある。

ブリヂストンVRXとの相性は悪くない。

ダイハツムーブの方が乗り心地は柔らかく荒れた路面をうまくいなす感じ。静粛性もムーブの方が高い為、乗り心地だけでは、ムーブの方が優秀。

【燃費】
夏の高速で、荷物満載で２５ｋｍ以上。冬の高速で、1人乗りで16.5km。街乗りでは１５ｋｍ前後。冬の通勤時間帯の渋滞では、９ｋｍ。夏の通勤時間帯は、１４ｋｍ。

【価格】
試乗車・営業車の中古だったので、オプション満載でした。オイル交換、バッテリー交換、ワイパーブレード交換、スマートキーバッテリー交換も、何もいわずについてきたので、正規ディーラーで買ったお得感がありました。

【総評】
リアスポイラーなしだとセダン的なまじめな雰囲気で、社用車や賃貸不動産の案内用に使われてもいいレベル。

「軽も一台ほしい」　で選んだのがこの車。

主にうちの親が乗るので安全性、コンパクトで運転（取り回し）がしやすいこと、

乗り降りが楽、経済性を優先ポイントに考えました。

まずは安全性、「軽で五つ星を獲得した唯一の車」。　そして追加オプションで

カーテンシールドエアバッグも装備。　安心感があります。

取り回しに関しては他の軽と同様、やっぱり小回りききますね。

乗り降りも良い感じ。天井（屋根）が高めだと「かがまなくて済む」のですが、そ

れがこんなに楽なこととは乗ってみるまで気づきませんでした。メインで乗って

る30プリウスよりも楽です。

経済性は維持費と燃費ということになりますが、どちらもかなり満足。　普段の

街乗りでだいたい20km/L走ってくれます。

ちなみにこの車にはパワーやスポーツ性は全く求めてないのですが、他社の

ノンターボ車とのトルク比較でも分かりますが実際アクセル踏んだ時の加速が

なかなかキビキビしてます。　ついでに言うとN-WGNのターボモデルはS660と

パワーウエイトレシオがほぼ同じです・・笑。　S660が速い車だとは全然思って

ませんがひとつの目安になるかと。

あとインテリアに関しては高級感とは言いませんが、ベージュの落ち着いた色

使いとデザインにより軽独特の安っぽさを極力取り除いた感じがあってそこも

気に入りました。　エクステリアも変にカッコつけてるのは嫌なので「カスタム」

ではなくこの「ノーマル」をチョイス、すっきりしてて良いです。

もしも後部座席に人を乗せることが多いならスライドドアのN-BOXを選んだか

も知れませんが軽で大人数で乗るつもりが元々ありませんし基本的に1人か

2人で乗り、後部座席は荷物置き場と見てるので選択肢に入らず、その結果

この車になりました。

昔の軽とは比較にならないくらい今の軽はしっかりしてますね。　その中でも

とくにこの一台、オススメだと思います。