『前期から後期へ乗り換えました。』 トヨタ ハリアー 2013年モデル エケコさんさんのレビュー・評価

ノーマルモード夜間エアコンOFF走行中	ノーマルモード昼エアコンON停止中

先日、6ヶ月点検を終えての再レビューです。

【エクステリア】
ヘッドライト&テール、とにかく見た目が自分のツボです（笑）先代までのハリアーはテールが気に入らず、かっこ悪ぃなぁと思ってました。
車格はズッシリ感があり、大き過ぎず小さ過ぎずと言った所。とは言え、見た目は個々の好き嫌いな部分が大きいので、他人の評価は参考にならないでしょう。
私は、フロントグリルをメッキグリルにしたかったので、アドバンスではない普通のプレミアムを選びました。標準パワーシート、電動&オートチルトハンドル、パワーバックドアは大変いいです。特にエンジンスタート時にググッと迫り出してきて、エンジンオフでススッと戻るオートチルトハンドルはお気に入り標準装備です。レーンデパーチャーアラートも、ハンドルをククッっと押し戻される感が出てて、気持ち的に安心感があります。

【インテリア】
私はボルドー色が、30年前のマークIIやクレスタ、ソアラなどのクーペやセダン（トヨタに限らず）を思い出してしまう（笑）感じだったので、最初からブラックに決めてました。本革ではない事は確かですが、ダミーと知って選んでいるし、樹脂の”硬い感”のあるダッシュボードやインパネ周りよりもハリアーのソフトな質感はかなり好みです。
高級セダンとSUVのクロスオーバーというコンセプト通り、運転席回りは他社同等車種の樹脂のゴツゴツした感じ（RVやステーションワゴンと同じような）のSUVに乗っているのとは違い、高級セダンに乗っている感は出ています。

【エンジン性能】
購入後、エコモードで走行した事はほとんどありません。普段はノーマルモードで、遊びたい時や追い越しを頻繁にする時にパワーモードにします。
全く非力感は感じませんが、普通以上でもありません。ただ、信号待ちの先頭でもスタート時のもどかしさや、後続車に煽られる事は一度もありません。
2.4のアルヴェルよりかははるかにアクセルは軽く、エンジンもよく回ります。
発進加速後は1000回転位をキープしたままで、次の信号までほぼノンアクセルです。逆にエンブレがほとんどないので、前車が遅いとブレーキを踏む回数の方が多いです。この辺りがCVTの特徴でしょうか。
CVTによる燃費向上の仕組みを身をもって理解できました。
この辺りは試乗ではあまり感じないでしょう。むしろ試乗では教習所のようになるでしょうし、ガンガンアクセル踏んで営業マンをビビらすくらいの運転をする人はまずいないでしょう。
大きくトルクフルなエンジンの車に勝てるか？無理です。しかし、数百メートル先には信号があるんです。
素晴らしいエンジンとは言えませんが、現在の交通事情、税金社会に見合った乗りやすいエンジンサイズと思います。

【走行性能】【乗り心地】
いいか悪いかと言えば、フワフワし過ぎず固すぎずで良い部類です。静粛性は高く、音楽を聴いていると、ロードノイズはほとんど気になりません。エンジン回転数が上がるとエンジン音が大きくなる…皆同じです（笑）CVT車は発進時に負荷が掛かるだけと思います。
ボディ剛性ですが、200キロを超えるレースではコーナーや直線走行の違いが分かるかもしれません。あと、数値化したデータ上では…（笑）ましてダートではない一般道で身体でボディ剛性を感じる方がいればエスパーではないかとビックリしちゃいます。一般人が買えないような高級車もオープンカーになっちゃえばボディ剛性が足らなくてガタピシいうのかなぁ…。ムーンルーフで剛性が…なんて事も聞きますが、失笑しちゃいます。一般道や高速のつなぎ目で車体がガタピシしてるようなら欠陥品です。構造上、同形式のフレームでボディ剛性を高めるとなると、フロアやメンバー部分の溶接点数を増やしたり、シーラーや接着剤といった部分を補うのが代表的な付加価値で、比較しても運転する上でさほど違いはありません。乗り心地の部分で違いが出るとするなら足まわりでしょう。欧州車のように重み厚みのあるしっかりしたドアだったり、ドライビングポジションとコンソールの位置関係だったりが、車にガッチリ守られてる感の違いを生むのだと思います。
ただ、視界性はいいとは言えません。No.1ピラーの威圧感がハンパないのと、ボンネットのキャラクターから下がかなりえぐられた形状なので、狭い所では車幅感やコーナー感に慣れるのに時間がかかるかも知れません。とは言え、一週間も乗れば掴めます。

【燃費】
実燃費は走行中にチラッとインフォメーション見た時にいつも12〜15くらいですので、全く不満はありません。街乗りで、ノーマルとパワーモードだけでの燃費です。スタート時にアクセルを踏むだけにして、走行中はアクセルに足を添える程度（1000回転程度）で十分走ります。
むしろ、燃費を気にし過ぎて発進時のアクセル踏み込みを躊躇したりする方が、エンジンを高回転域に達するまでの時間も増え、燃費が落ちる感じがします。最初の頃がそうでした。
ドライバーのアクセル踏み込み量とは比例しない、上記のような状態を制御で作りだしているのがエコモードと思っています。燃費を考えたエコなのか、環境を考えたエコなのか微妙な捉え方ができますね。

【価格】
ハイブリッドは確かに高いと思います。
燃費云々よりも、環境性能性としてエレガンスやgrandで装備面を犠牲にして選択するなら有りと思いますが、後悔する可能性があるのでガソリン車をお勧めします。

【総評】
よくRAV4をベースにしたハリボテと言われていますが、実際には4代目北米RAV4なんて国内で走ってないばかりか、実車を見た人すら少ないと思います。国内で走っているRAV4のイメージが強く、格下に思っているというのがハリボテと言われる一番の理由です。同じフレームを使用しているレクサスNXは超ハリボテ？
個人的にはハリアーをレクサスから独立させたのはよかったと思います。RXのままだと手を出せなかったと思う。NXを出したのも後出しなので、レクサスかぶれのユーザーには手を出しやすくなったのでは？と思います。

【エクステリア】
ヘッドライト&テール、とにかく見た目が自分のツボです（笑）
先代までのハリアーはテールが気に入らず、かっこ悪ぃなぁと思ってました。
車格はズッシリ感があり、大き過ぎず小さ過ぎずと言った所。
とは言え、見た目は個々の嫌いな部分が大きいので、他人の評価は参考にならないでしょう。
私は、フロントグリルをメッキグリルにしたかったので、アドバンスではない普通のプレミアムを選びました。
標準パワーシート、電動&オートチルトハンドル、パワーバックドアは大変いいです。レーンデパーチャーアラートも、ハンドルを押し戻される感が出てて、気持ち的に安心感があります。本気で居眠りや脇見はアウトですが（笑）
こういった装備があるからこその価格設定なのではないでしょうか。決して割高感は感じません。
いらなければ、grandを選択すれば価格はかなり抑えられる。

【インテリア】
私はボルドー色が、30年前のセダンを思い出してしまう（笑）感じだったので、ブラックにしました。
本革ではない事は確かですが、ダミーと知って選んでいるし、樹脂の”硬い感”のあるダッシュボードやインパネ周りよりもハリアーのソフトな質感はかなり好みです。
高級車とSUVのクロスオーバーというコンセプト通り、運転席回りは他社同等車種のようなRVやステーションワゴンと同じような樹脂のゴツゴツした感じのSUVに乗っているのとは違い、高級セダンに乗っている感は出ています。

【エンジン性能】
購入後、エコモードで走行した事はほとんどありません。普通はノーマルモードで、遊びたい時にパワーモードにします。
全く非力感は感じませんが、普通以上でもありません。ただ、信号待ちの先頭でもスタート時のもどかしさや、後続車に煽られる事は一度もありません。
2.4のアルヴェルよりかははるかにアクセルは軽く、エンジンもよく回ります。
加速後は1000回転位をキープしたままで、次の信号までほぼノンアクセルです。逆にエンブレがほとんどないので、前車が遅いとブレーキを踏む回数の方が多いです。この辺りがCVTの特徴でしょうか。
CVTによる燃費向上の仕組みを身をもって理解できました。
この辺りは試乗ではあまり感じないでしょう。むしろ試乗では運転教習所で運転しているような感じになる事は当たり前なので、ガンガンアクセル踏んで営業マンをビビらすくらいの運転をする人はまずいないでしょう。
大きくトルクフルなエンジンの車に勝てるか？無理です。しかし、数百メートル先には信号があるんです。
現在の交通事情、税金社会に見合った乗りやすいエンジンサイズと思います。

【走行性能】【乗り心地】
静粛性は高いです。
音楽を聴いていると、ロードノイズはほとんど気になりません。
ただ、視界性はいいとは言えません。No.1ピラーの威圧感がハンパないのと、ボンネットのキャラクターから下がかなりえぐられた形状なので、狭い所では車幅感やコーナー感に慣れるのに時間がかかるかも知れません。とは言え、一週間も乗れば掴めます。


【燃費】
実燃費は走行中にチラッとインフォメーション見た時にいつも12〜15くらいですので、全く不満はありません。街乗りで、ノーマルとパワーモードだけでの燃費です。
スタート時にアクセル踏むだけにして、走行中はアクセルに足を添える程度（1000回転程度）で十分走ります。

【価格】
パッと見の設定価格は高めですが、標準パワーシートやパワーバックドアなどの装備面や他社車種の内装の質感等を考慮すると、決して無駄に高いだけではないと思います。
ハイブリッドは確かに高いと思います。
燃費云々よりも、環境性能性としてエレガンスやgrandで装備面を犠牲にして選択するなら有りと思います。
ただ、いろんな事を犠牲にすると、後悔する可能性があるので、ガソリン車をお勧めします。

【総評】
よくRAV4をベースにしたハリボテと言われていますが、実際には4代目北米RAV4なんて国内では走ってないですし、乗った人すら少ないと思います。
これは、国内販売されている”よく見るRAV4”が頭にあり、どうしても格下のイメージがあるからなんです。
現行ハリアーのベースになっている4代目北米RAV4は、日本円にすると普通に高級車です。内外装の見た目も普通に高級車です。また、既存のシャシー・フレームやエンジンから新しい車種を企画、開発するのは車を作る上で重要な事です。

ひとつ確かな事は、実際に購入した人の声からは後悔をほとんど聞かない事。ダッシュボードが本革ではない事（笑）や、ネットなどのネガティブな評価を知った上で、それでもハリアーを選んで購入している事です。