『恐るべしトヨタ・・・改めて2年半乗って気づいたこと』 トヨタ ハリアー 2013年モデル ティリーさんのレビュー・評価

「300万円台前半で買える」「街乗りSUV」という前提で
英・伊・マツダ車に乗ってきてハンドルの軽さやエンジン・足回りの魅力のなさが気になっていましたが「気が付けば運転が変わったな・・・」と思い再レビューです

◎な所
内装：英車・伊車の革内装セダンを所有していた経験がありますがセンスの良さで負けてないと思います。木目も含めフェイクではありますが、肌に触れる部分の感触は工夫していますし、なにより本革より手入れがラクなのが◎

燃費：高速３、混雑していない市街路５、混雑路２程度の割合ですが、冷房入れてエコモードで11ｋm/L、解除すると１０ｋｍ/L。車重などを考えると◎では？

CVT:最大の懸念でしたが不自然さを感じることはありません。数年前のCVTとはえらい違いですね

エンジン：正直アンダーパワー。大人４人乗車でエコモードは厳しい。CVTとエンジン自体のトルク特性もいいのが救いだが、２名乗車でも100Km/ｈ超えると加速鈍重
でもね、この車に乗って半年もするとカリカリ運転しなくならるから、問題ないですよ。パワーモードは使わなくなると思う

シート：調整範囲が広く、座高が１ｍを超える当方でも着座感含めて快適です。後席も広々とはいきませんが十分

その他：LEDで明るく配光も良く夜の見晴らし○。アイドリングストップも作動状態がディスプレイに表示され分かりやすく、完全停止作動で使いやすい。各種オート機能も賢い


○な所
走り：SUV所有は初めてだったので最初は着座位置の高さから来る不安定さを感じましたが、３か月で慣れます。余裕ができると足が意外と良いのに気が付くと思います。ただし「路面をなめるような」という上質さまではない

乗り心地：外車の大型セダンに乗っていたのでピッチや低速域のドタバタ感が当初気になっていましたが、「まあこのSUVだし、価格を考えると悪くはないか」と
とにかく鷹揚な気分にさせてくれる車です

見切り：初SUVですが意外と小回りが利き不便を感じさせません。ただし！やはり左右前方に死角があるので、特に街中での小さな子の動きには気を使います
オプションですがレーダークルーズとソナーのセットは便利です。ソナーは上記の欠点を幾分カバーしてくれます

スタイリング：好みの問題ですが、長い前オーバーハングと膨らませ感のある後ろ姿は…前オーバーハングが見えない斜め後方からのスタイルが一番締まっていて私は好きです

リスニング環境：標準のスピーカーにAftermarketナビ（ケンウッド702）を付けていますが、意外といい音が出ていると思います。オプションのバイザーを付けていますが、時速100キロ程度ならエンジン回転1500回転ほどで風切音も意識させず平穏です
エンジン音も車内で聞くといい感じにチューニングされていると感じました（車外だと軽すぎる）


△な所
インパネ：夜、イルミが付いた状態の美しさには大満足ですがブラインドタッチができずこの車最大のストレスポイント。正直危ない！せめて凹凸を付けるなど工夫して欲しい

安全装備：速度制限やサイドブラインド対策なしなど、「世界のトヨタがどうして？」と思うほど
レーダークルーズも加減速が粗め。10万円を超えるのに全車速対応じゃないのも減点大きい…アイサイトが進化していく中、正直これば×に近い


×な所
特になし。最大の不満は中価格帯の車なのに先進の安全装備がないこと。視界やボディ構造、歩行者保護、制動力など基本的な安全性能は満たしているので・・・


で、どうかというと…
ステッチの入った（ベントレー風）シートや（イタ車的スカシてる感のある）大胆な内装、存在感のあるエクステリアなどがこの車の全てでしょう。なんというか「走り・機能重視でない車好き」にとっては最高の車！
庶民には外車と違い維持がラクだし

そして目線が高く、オーディオ含め車内が快適なので、高速巡航（加速はダメです）もダラダラ渋滞も苦にならない（アイサイトがあれば完璧なのに）！
車重に比べて低出力ですが、運転していて気持ちが落ち着き飛ばす気にならなないので問題ナシ
音楽のダウンロードが増え、助手席との会話が増える車
車としての機能云々ではなく人生に対するコスパが抜群（笑）つまりハッピーになりました

車に対する認識変わっちゃった。恐るべしトヨタ・・・
もちろん個性的な外車や小型車やスポーツカーにもそれぞれ良さもありましたが、今の私にはこの車が（安全性能以外）全てを満たし大満足です
でも、やっぱり80ｐｓぐらいのベタ踏みできるマニュアルの小型車も所有できると完璧なんだけどなぁ

「300万円台前半で買える」「街乗りSUV」という前提で、1万キロほど乗った私見に基づく感想です

◎な所
内装：これで購入を決めました。英車・伊車の革内装セダンを所有していた経験がありますがセンスの良さで負けてないと思います。いわゆる木目も含めフェイクではありますが、肌に触れる部分の感触は工夫していますし、本物とちがい手入れがラクで◎

燃費：高速３、混雑していない市街路５、混雑路２程度の割合ですが、冷房入れてエコモードで11ｋm/L、解除すると１０ｋｍ/L

CVT:最大の懸念でしたが、不自然さを感じることはありません。数年前のCVTとはえらい違いですね。有段操作も○

エンジン：このボディに２Lで心配していましたが、大人4名乗車はエコモードを解除すればOK。CVTだけでなく、エンジン自体のトルク特性もいいのが救い。でもや100Km/ｈ超えると加速もっさり。シフト操作かパワーモードが必要に。高速で飛ばす人には×

シート：調整範囲が広く、座高が１ｍを超える当方でも着座感含めて快適です。後席も広々とはいきませんが十分

オート機能：ワイパー、ハイビームともに中々賢くて感心。LoライトもLEDで明るく配光も良く夜の見晴らしも○。アイドリングストップも作動状態がディスプレイに表示され分かりやすく、完全停止で作動するので使いやすい


○な所
走り：キビキビ走るための車ではありませんが、意外といい。SUVは初めてなので最初は着座位置の高さから来る不安定さを感じましたが、慣れてくると足が意外と良いのに気が付くと思います。ただし「路面をなめるような」という上質さまではない

乗り心地：大型セダン比べてしまうとピッチが少し気になります。また特定の速度域と路面状態によっては不快なフワフワ感と低速域でドタバタ感がでる。が、この価格のSUVとしては悪くはありません。例えるならアリオン並

見切り：幅180?を超える車、しかもSUVは初めてでしたが、意外と小回りが利き不便を感じさせません。ただし！やはり左右前方に死角があるので、特に街中での小さな子の動きには気を使います

ICS：オプションですがレーダークルーズとソナーのセットは便利です。ソナーは上記の欠点を幾分カバーしてくれます。ただしクルーズは加減速がちょっと粗目です。10万円を超えるのに全車速対応じゃないのも減点大きい…トヨタは普及が遅れているので、応援の意味も込めて設定があるだけでも○としておきます

スタイリング：好みの問題ですが、長い前オーバーハングと膨らませ感のある後ろ姿は…もっとタイトな方が好みです。前オーバーハングが見えない斜め後方からのスタイルが一番締まっていて私は好きです

リスニング環境：標準のスピーカーにAftermarket品のナビを付けていますが、意外といい音が出ていると思います。社内も外の状態が分かるほど適度に静か。オプションのバイザーを付けていますが、時速100キロ程度ならエンジン回転1500回転ほどで、風切音も意識させず平穏です。エンジン音も車内で聞くといい感じにチューニングされていると感じました（車外だと少し軽すぎる）


△な所
タイヤ：プレミアムで18inタイヤですが少しカタイ。某自動車誌であったように指定気圧より10％ほど下げると（というか自然に下がってきたら）フワフワ感含めて改善されました。燃費は0.5ぐらいダウンかな

オートバックドア：私には不要。オプションにして安くして欲しい

インパネ：夜、イルミが付いた状態の美しさには大満足ですが、ブラインドタッチができずストレスな場面も。プリクラッシュの性能も低めなので（でもカタログ値よりは機能している感じですよ）、凹凸を付けるなど工夫して欲しい

パーキングブレーキ：機能的には何の不満もないけど、ジグザグシフト（ホコリがたまるし）と並んで「古い」と思う。電子制御にしてスマートにして欲しかった。ここだけ10年前のセンス…コストの問題だと思うので仕方ないかもしれませんが

安全装備：速度制限やサイドブラインド対策なしなど、「世界のトヨタがどうして？」と思うほど。同社内でもセーフティセンスC以下の機能。価格の問題ではない。「P」は後付けできるような形で開発して欲しい！


×な所
特になし。最大の不満は中価格帯の車なのに先進の安全装備がないこと。視界やボディ構造、歩行者保護、制動力など基本的な安全性能は十分満たしていますので×ではないかな


最後に…
なんというか、ステッチの入ったシートや大胆な内装、エクステリアなど、走りや機能重視でない車好きにとっては最高の車です。なぜなら外車と違い維持がラク、そして小型車やスポーツカーと違って高速巡航（ただし100ｋｍ以下）もダラダラ渋滞も苦にならない車

車重に比べて低出力ですが、頻繁に車線変更して運転していて気持ちが落ち着き、飛ばす気にならなない車なので問題ナシ
一言でいうならば「充実」より「満足」といった感じでしょうか。コスパが抜群！

もちろん個性的な外車も、小型車やスポーツカーにもそれぞれ良さもありましたが、今の私にはこの車が（安全性能以外）全てを満たしてくれます。買ってよかった、大満足です

「300万円台前半で買える」「街乗りSUV」という前提で、2千キロほど乗った私見に基づく感想です

◎な所
内装：これで購入を決めました。英車・伊車の革内装セダンを所有していた経験がありますがセンスの良さで負けてないと思います。いわゆる木目も含めフェイクではありますが、肌に触れる部分の感触は工夫していますし、本物とちがい手入れがラクです

燃費：高速３、混雑していない市街路５、混雑路２程度の割合ですが、冷房入れてエコモードで11Km/L走ります

CVT:最大の懸念でしたが、不自然さを感じることはありません。数年前のCVTとはえらい違いですね。有段操作も○

エンジン：このボディに２Lで心配していましたが、大人4名乗車でもエコモードを解除してやればキチンと走ります。CVTだけでなく、エンジン自体のトルク特性もいいですね。エコモードは確かに少しかったるい面もありますが、1週間で慣れます

シート：調整範囲が広く、座高が１ｍを超える当方でも着座感含めて快適です。後席も広々とはいきませんが、十分

オート機能：ワイパー、ハイビームともに中々賢くて感心。LoライトもLEDで明るく配光も良く夜の見晴らしも○。アイドリングストップも作動状態がディスプレイに表示され分かりやすく、完全停止で作動するので使いやすい


○な所
走り：キビキビ走るための車ではありませんが、意外といい。SUVは初めてなので最初は着座位置の高さから来る不安定さを感じましたが、慣れてくると足が意外と良いのに気が付くと思います。ただし「路面をなめるような」という上質さまでは期待してはいけません

乗り心地：大型セダン比べてしまうとホイルベースの短さからピッチが少し気になります。また特定の速度域と路面状態で不快なフワフワ感が出るシーンがあります。が、総じて悪くはありません

見切り：幅180?を超える車、しかもSUVは初めてでしたが、意外と小回りが利き不便を感じさせません。社有車の四角い本格四駆よりずっと視界はいい。ただし！やはり左右前方に死角があるので、特に街中での小さな子の動きには気を使います

ICS：オプションですがレーダークルーズとソナーのセットは便利です。ソナーは上記の欠点を幾分カバーしてくれます。ただしクルーズは加減速がちょっと粗目です。10万円を超えるのに全車速対応じゃないのも減点大きい…トヨタは普及が遅れているので、応援の意味も込めて設定があるだけでも○としておきます

スタイリング：好みの問題ですが、長い前オーバーハングと膨らませ感のある後ろ姿は…もっとタイトな方が好みです。前オーバーハングが見えない斜め後方からのスタイルが一番締まっていて私は好きです

リスニング環境：標準のスピーカーにAftermarket品のナビを付けていますが、意外といい音が出ていると思います。社内も外の状態が分かるほど適度に静か。オプションのバイザーを付けていますが、時速100キロ程度ならエンジン回転1500回転ほどで、風切音も意識させず平穏です。エンジン音も車内で聞くといい感じにチューニングされていると感じました（車外だと少し軽すぎる）


△な所
タイヤ：プレミアムで18inタイヤですが少しカタイ。某自動車誌であったように指定気圧より10％ほど下げると（というか自然に下がってきたら）フワフワ感含めて改善されました。燃費は0.5ぐらいダウンかな

オートバックドア：私には不要。オプションにして安くして欲しい

インパネ：夜、イルミが付いた状態の美しさには大満足ですが、ブラインドタッチができず、ちょっとストレスな場面も。安全第一なので凹凸を付けるなど工夫して欲しい。ちなみに私の車の生産は4月なのでサンバイザーにはチケットホルダーが付いています。ETCついてますが、何かとある方が便利です

パーキングブレーキ：機能的には何の不満もないけど、ジグザグシフト（ホコリがたまるし）と並んで「古い」と思う。電子制御にしてスマートにして欲しかった。ここだけ10年前のセンス…コストの問題だと思うので仕方ないかもしれませんが

安全装備：速度制限やサイドブラインド対策なしなど、「世界のトヨタがどうして？」と思うほど。同社内でもセーフティセンスC以下の機能。価格の問題ではない。「P」は後付けできるような形で開発して欲しい！


×な所
特になし。最大の不満は中価格帯の車なのに先進の安全装備がないことですが、視界やボディ構造、歩行者保護、制動力など基本的な安全性能は十分満たしていますので


最後に…
なんというか、ステッチの入ったシートや大胆な内装、エクステリアデザインなど、走りや機能重視でない車好きにとって最高の車です。なぜなら外車と違い維持がラク、そして小型車やスポーツカーと違って高速巡航もダラダラ渋滞も苦にならない車。どちらも気持ちに余裕をもって運転できます
一言でいうならば「充実」より「満足」といった感じでしょうか。コスパが抜群！
もちろん個性的な外車も、小型車やスポーツカーの良さもありましたが、今の私にはこの車が（安全性能以外）全てを満たしてくれます。買ってよかった、大満足です

2千キロほど乗った私見に基づく感想です

◎な所
内装：これで購入を決めました。英車・伊車の革内装セダンを所有していた経験がありますがセンスの良さで負けてないと思います。いわゆる木目も含めフェイクではありますが、肌に触れる部分の感触は工夫していますし手入れがラク
燃費：高速３、混雑していない市街路５、混雑路２程度の割合ですが、冷房入れてエコモードで11Km/L走ります
CVT:最大の懸念でしたが、不自然さを感じることはありません。数年前のCVTとはえらい違いですね。有段操作も○
エンジン：このボディに２Lで心配していましたが、キチンと走ります。CVTだけでなく、エンジン自体のトルク特性もいいですね。エコモードは確かに少しかったるい面もありますが、1週間で慣れます
シート：調整範囲が広く、座高が１ｍを超える当方でも着座感含めて快適です。後席も広々とはいきませんが、十分
オート機能：ワイパー、ハイビームともに中々賢くて感心

○な所
走り：キビキビ走るための車ではありませんが、意外といい。SUV初めてなので最初は着座位置の高さから来る不安定さを感じましたが、慣れてくると足が意外と良いのに気が付くと思います
乗り心地：大型セダン比べてしまうとホイルベースの短さからピッチが少し気になります。また特定の速度域と路面状態で不快なフワフワ感が出るシーンがあります。が、総じて悪くはありません
見切り：幅180?を超える車、しかもSUVは初めてでしたが、意外と小回りが利き不便を感じさせません。ただし！やはり左右前方に死角があるので、特に小さな子の動きには気を使います
ICS：オプションですがレーダークルーズとソナーのセットは便利です。ソナーは上記の欠点を幾分カバーしてくれます。ただしクルーズは加減速がちょっと粗目です
スタイリング：好みの問題ですが、前のオーバーハングと膨らませ感のある後ろ姿は…。もっとタイトな方が好みです。前オーバーハングが見えない斜め後方からのスタイルが一番締まっていて私は好きです
リスニング環境：標準のスピーカーにナビを付けていますが、意外といい音が出ていると思います。社内も適度に静か。エンジン音も車内で聞くといい感じにチューニングされていると感じました

△な所
タイヤ：プレミアムで18inタイヤですが少しカタイ。某自動車誌であったように指定気圧より10％ほど下げると（というか自然に下がってきたら）フワフワ感含めて改善されました。燃費は0.5ぐらいダウンかな
オートバックドア：私には不要。オプションにして安くして欲しい
インパネ：夜、イルミが付いた状態の美しさは大満足ですが、ブラインドタッチができず、ちょっとストレスな場面も。安全第一なので凹凸を付けるなど工夫して欲しい
安全装備：速度制限やサイドブラインド対策なしなど、「世界のトヨタがどうして？」と思うほど。同社内でもセーフティセンスC以下の機能。価格の問題ではない。「P」は後付けできるような形で開発して欲しい！

×な所
特になし

最後に…
なんというか、ステッチの入ったシートや大胆な内装、エクステリアデザインなど、走りや機能重視でない車好きにとって最高の車です。つまり外車と違い維持がラク、小型車やスポーツカーと違って高速も渋滞も苦にならない車です
一言でいうならば「充実」より「満足」といった感じでしょうか
もちろん個性的な外車もスポーツカーの良さもありましたが、今の私にはこの車が（安全性能以外）全てを満たしてくれます。買ってよかった、大満足です