『８７点』 トヨタ ハリアー 2013年モデル ふらいでさんのレビュー・評価

初めてのSUV車で前車は直６　2.5NA車からの乗り換えになります。
評価は街乗りSUVとして悪路走破性などは一切考慮しておりません。
あくまでもタウンユースが前提です。
（1/25　一部追記しました）


【エクステリア】
納車されて最初の感想は　ボンネットの位置が高いので「デカッ」でした。
フロント・リアは街乗りSUVとして洗練されているデザインと思います。
無骨なSUV車とは一線を画すスタイリングで満足度高いです。
オプションで付けたムーンルーフは開放感も有り春先や秋口に重宝しそうです。


【インテリア】
限られた製造コストの中で内装のこの質感は他では見たことありません。
合皮ですが良い質感を演出しており内装は車格以上の仕上がりで、
同乗した方からも評価高いです。

（追記）
レクサスNXもドアトリムは合皮・シートマテリアルはエルテックスやファブリックもありますから
合皮＝チープということでもないように思います。要は質感高く仕上がっているかどうかだと思います。
（追記終）

欲を言えば合皮シートの仕上げがもう少し収まりが良ければと思います。
今回はディープボルドーをチョイスしましたがブラックなら更に質感高いと思います。

収納が少ないのが不満です。運転席周りにもう少しあると良かったと思います。
カードホルダーくらいは無いと困ります。
あとシートベルトを引く時ゆっくり引かないとすぐにロックが掛かってしまい、もう少し重量感欲しいです。


【エンジン性能】【走行性能】
前車との比較では当然ですがパワー不足を感じますが
エンジンは「急」のつく動作をしなければ不満はありません。

（追記）
厳しいレビューをしている方もいらっしゃいますが300万円前後の車で内装も外装も走行性能も
そして燃費も満足の行くものを求めるのは疑問が残ります。
老舗の本物ブランド？や流行の服？に例えている方もいますが
車もデザインやエンジン性能など流行（トレンド）があります。
見えない部分、走りとかそういうところには手を抜いて・・・ではなく最初からそういうパッケージングの車です。

また、今回のガソリンハリアーは普通に走ることは問題ありませんが、
スタートダッシュを楽しんだり運転していて楽しいと感じたりする方向に元から振っていない車です。
それらを求める方はスポーツよりに振ってある車を購入したら良いのではないでしょうか？

SUVに拘るのであれば、アウディQ5やBMWのX3・X5などハリアー２台分の金額を出せば性能の良い車が手にはいります。
（追記終）

街中や高速を普通に走る分は問題ありません。
ハンドルは軽く取り回しは楽です。
高速の料金所通過などで再加速をする時は若干ストレスありますが高速の合流では問題無いです。

ただエンジン音は思った以上に室内へ入ってきます。
アイドリング中や走行中のエンジンの音質もあまり心地よい方ではありません。
（これは前車からの比較になるので私の感覚です。）

レーザークルーズコントロールの制御はアイサイトに比べるとまだまだ良くはありませんが
しっかり減速し思い切って加速するのでこれはこれで分かり易くて自分には合っていました。

【乗り心地】
車高が高い割には腰高感は無く、コーナーも思ったように曲がってくれます。
高速走行中に追い越し車線を走る新型ハリアーを見ましたが　
後部はフワフワしているように見えていても車内は快適な乗り心地がキープされています。

最低地上高がすこし高いので小さい子供さんや女性には前席・後席の乗り降りは注意が必要かも知れません。


【燃費】
エコモード使用で街中１０キロ　高速１４キロと思っていた通りです。

前前車で初めてCVT車に乗りましたが今回ハリアーのCVTは制御が段違いに良くなっています。
（前車は６ATなので比較はしません。）

【価格】
プレミアム（313万）なので「ほんのすこし高い」と感じましたが、
これから購入される方は今後値引き幅も大きくなると思いますので
その「ほんのすこし高い」部分は値引きで充分に折り合いが付けられる範囲と思います。

コストパフォーマンスが高いのは多少の装備が違うだけでエンジン・外装・内装は同じ
エレガンスグレードが一番高いと思います。
その分本革シートや安全装備オプションを付けたほうがお得です。


【総評】
お金をかけてる部分（外装・内装）とかけてない部分（エンジン）とで
トータルして８７点くらいと思います。

エレガンスグレードだったら９７点くらい付けてると思います。

この内容であとほんの少しの走行性能を求めるのであれば70万円くらい上乗せしてハリアーHVか
130万円くらい上乗せしてNX200ｔ（“I package”）が良いと思います。
それでもガソリンハリアーは車格よりほんのすこし上回っていると感じます。

３代目ハリアーは初代・２代目で確立されたプレミアム性とはまた別の方向へ向いているように思います。
それがダウンサイジングであったり、エコであったり時代に見合った正常な進化と感じました。


最後に口コミの方では納車情報などに書き込み頂いた皆様に感謝申し上げます。
既に納車された方もこれから納車される方も楽しいハリアーライフをお過ごし下さい。

初めてのSUV車で前車は直６　2.5NA車からの乗り換えになります。
評価は街乗りSUVとして悪路走破性などは一切考慮しておりません。
あくまでもタウンユースが前提です。


【エクステリア】
納車されて最初の感想は　ボンネットの位置が高いので「デカッ」でした。
フロント・リアは街乗りSUVとして洗練されているデザインと思います。
無骨なSUV車とは一線を画すスタイリングで満足度高いです。
オプションで付けたムーンルーフは開放感も有り春先や秋口に重宝しそうです。


【インテリア】
限られた製造コストの中で内装のこの質感は他では見たことありません。
内装は車格以上の仕上がりで、同乗した方からも評価高いです。
欲を言えば合皮シートの仕上げがもう少し収まりが良ければと思います。
今回はディープボルドーをチョイスしましたがブラックなら更に質感高いと思います。

収納が少ないのが不満です。運転席周りにもう少しあると良かったと思います。
カードホルダーくらいは無いと困ります。
あとシートベルトを引く時ゆっくり引かないとすぐにロックが掛かってしまい、もう少し重量感欲しいです。


【エンジン性能】【走行性能】
前車との比較では当然ですがパワー不足を感じますが
エンジンは「急」のつく動作をしなければ不満はありません。

街中や高速を普通に走る分は問題ありません。
ハンドルは軽く取り回しは楽です。
高速の料金所通過などで再加速をする時は若干ストレスありますが高速の合流では問題無いです。

ただエンジン音は思った以上に室内へ入ってきます。
アイドリング中や走行中のエンジンの音質もあまり心地よい方ではありません。
（これは前車からの比較になるので私の感覚です。）

レーザークルーズコントロールの制御はアイサイトに比べるとまだまだ良くはありませんが
しっかり減速し思い切って加速するのでこれはこれで分かり易くて自分には合っていました。

【乗り心地】
車高が高い割には腰高感は無く、コーナーも思ったように曲がってくれます。
高速走行中に追い越し車線を走る新型ハリアーを見ましたが　
後部はフワフワしているように見えていても車内は快適な乗り心地がキープされています。

最低地上高がすこし高いので小さい子供さんや女性には前席・後席の乗り降りは注意が必要かも知れません。


【燃費】
エコモード使用で街中１０キロ　高速１４キロと思っていた通りです。

前前車で初めてCVT車に乗りましたが今回ハリアーのCVTは制御が段違いに良くなっています。
（前車は６ATなので比較はしません。）

【価格】
プレミアム（313万）なので「ほんのすこし高い」と感じましたが、
これから購入される方は今後値引き幅も大きくなると思いますので
その「ほんのすこし高い」部分は値引きで充分に折り合いが付けられる範囲と思います。

コストパフォマンスが高いのは多少の装備が違うだけでエンジン・外装・内装は同じですから
エレガンスグレードが一番高いと思います。
その分本革シートや安全装備オプションを付けたほうがお得です。


【総評】
お金をかけてる部分（外装・内装）とかけてない部分（エンジン）とで
トータルして８７点くらいと思います。

エレガンスグレードだったら９７点くらい付けてると思います。

この内容でもう少しの走行性能を求めるのであればもう70万円くらい上乗せしてハリアーHVか
130万円くらい上乗せしてNX200ｔ（“I package”）が良いと思います。
それでもガソリンハリアーは車格よりほんのすこし上回っていると感じます。

３代目ハリアーは初代・２代目で確立されたプレミアム性とはまた別の方向へ向いているように思います。
それがダウンサイジングであったり、エコであったり時代に見合った正常な進化と感じました。


最後に口コミの方では納車情報などに書き込み頂いた皆様に感謝申し上げます。
既に納車された方もこれから納車される方も楽しいハリアーライフをお過ごし下さい。