『初のSUV、クラウンからの乗り換え』 トヨタ ハリアー 2013年モデル sbaba3さんのレビュー・評価

2005年型のクラウンロイヤルサルーンを3年落ちで買って、9年乗ってハリアーハイブリッドに乗り換えました。　一年ほど前から乗り換えを検討開始。　ハイブリッドで４WD、自動ブレーキが必須という条件でいろいろ探して中古車／新車をとわず何台も試乗しました。　プリウスの４DWもなかなか良かったのですが、クラウンに比べて遮音性がよくないことと、顔がロボットみたいで絶対嫌だという妻の一言でボツ。　C-HRはハイブリッド＋４WDの設定がなくNG。　しかたなくまたクラウンかとおもっていたところで、欧州でレンタカーでたまたまベンツのGLCに乗る機会があって、SUVも意外と良いということを知りました。　
ハリアーとNXがマイナーチェンジで自動ブレーキが標準になることを知り、まずは両方のマイナーチェンジ前の車を試乗しました。　比べると乗り味がずいぶん違いました。　NXは欧州車的なかちっとした硬い乗りごこちで、あれた舗装路面で体に響く感じの振動とロードノイズが気になりました。　ハリアーの方がクラウンからの乗り換えだと受け入れやすい柔らかめの乗り心地でした。　その後ハリアーのマイナーチェンジに乗ったところ、シートやショックアブソーバの改良の効果なのか前期型よりもさらに乗り心地が改良されていると感じました。　（その後NXのマイナーチェンジにも乗りましたが、上記の欠点がほとんど改善されていてとても好印象でした。）
結局、80万円もの価格差を出してでもNXを選ぶのはちょっとということでハリアーに落ち着いた次第です。
ハリアーを５００ｋｍほど乗った感想ですが、
１）エクステリア；　
　とても気に入ってます。　NXより全長が１０ｃｍ近く長いのがちょっと不満。　特に前のオーバーハングが長すぎる。　それと、マイナーチェンジ前は、濃い色がブラキッシュレッド、ブラウン、深緑といろいろ選べたのに、マイナー後はブラックパールクリスタルシャインしか選べないのは不満。　特にブラキッシュレッドが気に入っていたのでとても悔しい。
２）インテリア；
　ナビの配置などクラウンと同じで慣れもあって操作しやすい。　ボルドーの内装色はどうかなと思ったのですが、乗ってみるとなかなか落ち着いていて良い配色です。　操作パネルがタッチ式で操作性が良くないという書き込みが多いのですが、これはこれで慣れると良い感じです。
３）エンジン性能；
　のんびり運転する方なので、全く不満なし。　クラウンよりも車重が25０ｋｇも増えていますが遜色ない性能。　いつもはECOモードに入れっぱなしにしています。　
４）走行性能；
　クラウンよりはハンドリングは格段に良くなりました。　４WDの効果もあり、クラウンだと登るのに不安のあった急坂もすいすい登っていきます。　高速道路にしろ、ワインディングロードにしろ思い通りに走り曲がり停まり、全く不安なく運転できます。　少し運転がうまくなったような気にさえなりました。
５）乗り心地；
　ふわふわしていて酔いやすいとか突き上げとかいう評価が多いのですが、クラウンからの乗り換えだと全くそうは思いません。　後席に人を乗せてワインディングロードを走ったりもしましたが、のんびり走るせいかもしれませんが、誰も酔いませんでした。　上にも書きましたが、マイナーチェンジ後は、段差の乗り越え時とか荒い路面の振動吸収とかノイズの吸収とか、以前より全般的に乗り心地が良くなったように思います。
６）燃費；
　一般道、高速、山道などの総合で13ｋｍ弱。　思ったより高速で伸びませんでした。　期待していたのでちょっと残念。　ここのところの寒さでエアコンを常時使用したり、多人数で乗る機会が多かったとか、山道を走ったとかのせいかもしれません。
７）価格；
　30年ぶりの新車購入で、いつの間にこんなに高くなったのかと思いましたが、レクサスNXに比べれば80万円安いし、４WD+ハイブリッド＋自動ブレーキ付きなのでまあこんのものなのだと思います。
８）総合；
　ということで総合的にはとても満足しています。　安全性能や自動運転など老人向きのさらに良い車が出てくるまでは、10年単位で乗るつもりです。

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1000km弱乗った時点での追加コメントです。

燃費は前半は１３ｋｍ程度だったのですが、後半は18ｋｍ弱まで伸びてきてトータル15.1ｋｍになりました。（ESPOのデータ）　前半は5人乗りで山道を走った影響が大きいようです。　それと、やはり車になれてきてエコドライブのこつをつかんできたのも効いています。

T-Connectを使い始めましたが、結構便利です。　マイカーログでどこへ行ったか、何時間乗ったか、燃費はいくらかなどが自動的に記録されます。　便利なのですが、問題点は、iphoneでのWiFi接続の場合、車に乗るたびに手動でテザリングをオンにしなければならないのが面倒な点です。車と言うよりiPhoneの側の仕様の問題のようです。車に乗って始動した後、bluetoothで電話接続が終わった後にテザリングをオンにしないと接続されません。　電話接続前にオンにするとつながらない。　ただし、車庫では家のWiFi にはなにもしなくても自動接続しますから、やはりiPhoneの仕様（たぶんほかのスマホも同じ？）の問題のようです。

リモコンの設定をディーラーに頼んで変更してもらいました。　リモコンの解錠キーを長押し続けると、ドアが開いた後に窓が開く。　逆に施錠キーを押し続けると、閉め忘れていた窓も全部閉まる。　これを標準仕様にすれば良いのになぜ、ディーラーで変更設定が必要なのかわかりませんが、とにかくこれは便利です。

ほかの方も書いていますが、レーダークルーズコントロールは本当に便利です。　高速道路だけでなく、ある程度流れのある幹線道路でも十分使える性能です。これとパーキングブレーキホールドの組み合わせで快適なドライブができます。　レーンキープ機能などと併せると将来の自動運転の姿が少し見えてくる気がします。