『ミニバンからハリアーへ』 トヨタ ハリアー 2013年モデル トーキョクさんのレビュー・評価

レビン→MPVを2台乗り継ぎ、子供も大きくなってスライドドアが不要になりました。マツダつながりでCX-5から検討しはじめてハリアーに落ち着きました。街乗りばかりですが、500km程走っての評価です。

【エクステリア】
全体的にスマートな感じで良いですね。
CX-5はちょっと武骨に感じました。当初は平べったいエンブレム周りが気になりましたが、馴れるとそうでもなく、逆にスッキリしていて良いと思えるように。。
シャープなヘッドライトとシーケンシャルターンランプが他にはあまりないカッコよさです(乗っていたら見えませんが)。MPVのディスチャージヘッドライトよりもさらに明るく、遠くまで照らせて夜道の視認性が上がりました。
リアのターンランプもLEDだったら尚良かったです。
MPVよりは全体のボディサイズは小さいので、私は気になりませんが、私より身長の低い妻は前の見切りが悪く感じるようです。ソナーがあるので、簡単にはぶつからないと思いますが。。
AピラーがMPVより寝ている（さらに太い？）ので、右左折時に歩行者や自転車が死角に入ったことが2度ほどあり、これは慣れと注意が必要と思いました。

【インテリア】
購入に至った大きなポイントです。この価格帯で手に入るSUVでは随一の高級感と思います。合皮ですが、ステッチが良い感じ。特に運転者は車内からの眺めがほとんどですから、いつも気分が良い！外からガラス越しに車内をみても良い感じです。(自己満足)。
リアエアコンは、独立して温度設定が出来ないのですね。MPVでは2代とも出来たので、当たり前かと思っていました。またCX-5ではリアアームレストにも2つあったUSBポートがどこにもないのは小さな不満です。

ナビにはこだわりがなかったので安い7インチにしました。注文したあとにスペーサーが気になり、ショボくならないかな？と思いましたが、まあ気にならないですね。（ハリアーの9インチを見ていないほとんどの同乗者はわかりませんし（汗））T-ConnectはDで説明を聞いた時には何となく良さそうでしたが、スマホでのテザリング接続が面倒で、あまり使わなそうです。

ムーンルーフはおすすめです。9月の日差しが強い日は暑かったですが、ガラス面が広くてとても開放的です。これはどの同乗者も良いと言ってくれました。

【エンジン性能】
人によって、このクルマの車格・価格からくる期待とのギャップが一番出るところかと思います。出足は正直重たい感じで俊敏さはありません。
私は街乗り中心で、NAでも全く不満はありません。(前車がLクラスミニバンであったことも影響あるでしょう)。平坦な市街地では試乗したターボとも大きな違いを感じられませんでした。
エコモードではアクセルを踏みこんでも加速が抑えつけられている感じですが、市街地では「次の信号までの間に余計な加速をしない」とも取れます。

【走行性能】
いたって素直な操作性だと思います。重心が高いこともあって段差や交差点で揺れの収まりの悪さを感じることもありますが、SUVやミニバンではこんなものかと。ハンドルが軽くなったのが妻にとって地味にポイントが高いです。
ブレーキホールドはちょっと楽そうで最初使いましたが、使わなくなりました。アイドリングストップからのエンジン始動の振動と発進が重なると嫌なので、発進前に軽くブレーキを抜いて先に始動させることにしているからです。(ホールドするとこれができない)

【乗り心地】
よく「ふわふわ」といわれますが、クルマの性格、インテリアとマッチしたゆったりとした乗り心地です。家族は後部座席でリクライニングすることをとても楽しんでいます。酔うということもありません。段差を乗り越えたときの突き上げも、前車や試乗した他車と比べて大きな違いは感じず、こんなものかと思いました。

【燃費】
ちょい乗りが多い街乗りでノーマルモードで9前後くらい。エコだと+2くらいでしょうか。前車は6くらいでしたから、それよりは良いです。

【価格】
絶対額では同じようなスペックの他社SUVよりも高いですが、他にないインテリア、高級感を考えれば割高とは思いません。

【総評】
クルマに何を求めるかでハリアーの評価は大きく変わると思いますが、インテリアをはじめとするゆったり且つ締まった高級感は他にないと思います。
脱ミニバンのタイミングだったので、しばらく味わっていなかったキビキビ、スポーティーめのCX-5やレヴォーグ(SUVではないですが)から検討に入りました。妻の「別にキビキビは求めていない」の一言がキッカケで本格的に視野に入ってきたハリアーでしたが、乗ってみて仕立ての良さに惚れ込みました。
スペックからは分からない満足感の得られる、良いクルマに出会えたと思います。

【11/16 追記】
高速主体の遠出をしましたので、オートクルーズ中心に追記します
印象として加速がちょっと荒いです。例えば80キロ追従から前車が居なくなり、設定した100キロまで加速する際にエンジンの回転数が一気に3000を越えてくることがしばしば。同乗者が何事？となりました。。
クルマ全体の味付けからしたら、もう少し穏やかな加速を期待したいです。
止まるか止まらないかの加減速を繰り返す渋滞ではとてもよかったです。これは楽でした。
但し止まった場合には、前車の発進に合わせてすぐにリスタートしないと前車の距離が広がってしまい、強めの発進&すぐ減速になってしまいます。
私は気になりましたが、同乗者は許容範囲とのことでした。
総じて加速制御には少し不満がありますが、便利です。使う使わないは好みですしね。
高速でも静粛性は高かったです。もちろんそれなりにロードノイズは大きくなりますが。
高速でも設定は概ねノーマルで十分、必要に応じてパワーモードを使えばストレスはありませんでした。燃費は15〜16で良好でした。