トヨタ ハリアー 2013年モデル ELEGANCE GR SPORT（2017年9月19日発売）レビュー・評価

我が家にハリアーGR SPORTがやって来て丸一年が経ちました。その経過報告をしてみたいと思います。
この間の平均燃費は、1リットル当たり約10km。ほんの近距離移動では6〜7kmですが、市街地でももう少し走れば10km近くいきます。高速道路などでは、よほど加減速を繰り返さない限り12〜13kmは確実。2000ccのノンターボ車でこの車重（1590kg）を考えれば妥当でしょう。これはドライブモードを「NORMAL」の場合で、コレを「SPORT」にすると燃費は確実に1kmほど落ちます。
今時の車はアイドリングストップ機能は当たり前ですが、SPORTを名乗るこの車にももちろん付いています。ただ、ゆっくりとブレーキペダルを軽く踏んでいるだけでは、アイドリングストップさせずに停止していることができます（メーター内に促す表示は出ますが）。燃費やCO2の排出等の環境性能的にはストップさせた方が良いのでしょうが、私はブレーキペダルを踏む力加減でこの機能をコントロールできる方が好きです。もちろんこのアイドリングストップ機能をカットするスイッチも有りますが、長い信号待ちが予想できる時などは機能させたいし、その都度スイッチを触るのはかえって面倒。何がなんでもアイドリングさせないのは実情に合っていないと思うので、このハリアーの設定は歓迎です。
ブレーキホールド機能（停車した際にブレーキペダルを踏んでいなくてもブレーキがかかった状態を保持）、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）の自動、レーダークルーズ機能、については、なかなか使える機能だと思います。常に使うのではなく、必要に応じてチョイスすれば楽です（過信は禁物ですが）。この一年間いろいろ使ってみて、車の運転を積極的に楽しみたい時ばかりではないですから、楽に移動したい時には有って損の無い機能だと思いました。当初は、GR SPORTという車には似つかわしくないような気もしましたが、日常で使えば、この機能を省かずにおいたメーカーの思慮には賛成します。
GR SPORTをスポーツらしく走らせるためには、ドライブモードを「SPORT」にすることが必須。このモードにすれば、確実に高回転を使うようになり、車重が軽くなったようなキビキビ感が出ます。元々、足回りを固めてシャシー剛性を高めたGR SPORTですから、スポーツカー並みとは言いませんが、少ないロールで軽快に曲がっていきます。当初は、当たりの硬さを如実に感じたサスペンションも、一年経過して幾分角がとれた感じはします。しかし絶対的には固いことには変わりなく、万人にお勧めできる車ではないと思います。この剛性感に富んだ足回りとハンドリングは、本来はハリアーのターボ車（4WD）の為のもので、ノンターボ車では完全にシャシーが上回っています（タイヤも含めて）。ドライブモードをSPORTにして、豊富とは言えないエンジンパワーを使い切ったとしても、コーナリングの際のロールが少なく、ほぼオンザレール感覚です。予算に多少の余裕があれば、ターボのGR SPORTにすべきでしょうね（ハイオク仕様になりますが）。
フロント周りの造形が彫深いGR SPORTですから、それがはっきりする外装色をホワイトパールにしましたが、これには満足しています。外装塗装の品質も、トヨタクオリティです。内装の質感は、サスガにトヨタ車、という感じで、安っぽさはありませんし、私はこれで十分です。
総じて、一年乗ってみて十分満足しています。毎回エンジンをかける際にマフラーから出る重低音の響きは、明らかにノーマルとは違いますから、たとえパワーアップしていなくても心地よいですし、街で見かける多くのハリアーとは一線を画すスタイリングにも満足しています。一年経っても私の結論は、「長く付き合っていけそう」です。