トヨタ ハリアー 2013年モデル PROGRESS ターボ 4WD（2017年6月8日発売）レビュー・評価

2017年式　走行距離６万キロのPROGRESSターボ4WDダークブルーマイカメタリックを中古で購入し、２週間前に納車しました。
アルパインのデジタルインナーミラーを付けただけで、あとはノーマルです。
ホイールはこのグレードの純正ホイールでタイヤはミシュランX-ICEの235/55R18を装着しています。
普段の使い方は以下の通りです。
通勤往復で60キロ、週末に100キロ〜400キロ走ります。
納車から2週間で1600キロ程度走った感想をお伝えします。

【エクステリア】
ハリアーターボはホワイトかブラックが多数派ですが、私のハリアーターボはダークブルーマイカメタリックという希少色なので、好き嫌い別れそうですが、私としては、鮮やかで上品なブルーで、ハリアーはもともとデザインが美しく、凝っているので、尚更気に入ってます！
ドアの開閉音も重厚感があって車格を損ねていないと思います。

【インテリア】
凝ったデザインで、所有する喜びを感じる工夫が散りばめられています！
手に触れるところが触り心地が良く、今のトヨタ車にはなかなかない、プラスチック感の少ない上質な内装ですね！

2月の朝や夜でも、断熱性が高いのか、エアコンつける機会はほとんどなく、燃費にも貢献しています。

パノラマムーンルーフがついていて、ガラスもチルトアップ、スライドオープンするタイプですが、うるさいと感じることはないです。
ただ、高速走行中はサンシェードを開けたままにしていると、若干風切音が気になるので、閉めて走ったほうが静かです。

【エンジン性能】
8AR-FTSという、直4 2.0Lツインスクロールターボの威力は抜群です！
爆発的に速いわけではないですが、前乗ってた車は、150馬力200Nmしかない直4 NAだったので、それと比べたら、高速合流時はあっという間に100km/hを超えてしまいますし、どこまでも伸びていきそうな加速力を持っているので、気を付けないとなりません汗

エンジン音は車内では遮音されていて、上品に聞こえますが、住宅街を走っているときに窓を開けて走ると、やはり直4だなと感じる部分はあります。
かつてのマークXとかクラウンのV6のような低めの上品な音ではないです。

【走行性能】
カーブになっていることに最初気づかず、若干オーバースピード(40km/hで入るところを60km/h弱)でカーブに入っても安定しているので、安心感はあります。
危険を感じたことは今のところ全くないです。

アイドルストップが付いているので、信号待ちとかで停車中はシーンとしてます。

奥飛騨のちょっとした雪道も走りましたが、急ブレーキを踏まない限り、滑るような感じはなく、あるとすれば、雪の凹凸にハンドルがとられたかな？と感じるくらいです。

【乗り心地】
老朽化して路面の凹凸が荒れている道路ではゴツゴツした揺れを感じますが、普通の高速とか舗装された道では滑らかで、隣に座っている人が眠くなるくらいです。

静粛性も抜群で、CVTではなく6ATなので、非力な直4 NAのCVTの騒々しさは全くなく、エンジン回転数が上がっても全く不快な音はしません。
ただ、有段AT特有の変速ショックは若干あります。
変速ショックが気になる人はハイブリッドをオススメします。

【燃費】
1600キロ走行して12km/L超えるくらいです。
毎日の往復60kmの通勤時も11〜12km/Lくらいです。
昨日満タン給油して愛知から奥飛騨まで往復400km程度走行して15km/L前後でした。
数年前に現行RAV4 HV 4WDに乗りましたが、17km/Lくらいでしたので、2〜5km/Lしか変わらないのなら、快適性と上質さと6ATの自然な加速でハリアーターボがいい！と思いますね！

前述の通り車内が冷えにくく、私１人で乗っていてもエアコンつけず外気循環にしてたくらいなので、エアコンをオンにしたのは、帰りの夕方から夜にかけて2時間程度つけたくらいでした。

前に乗っていた車はレギュラーガソリンでしたが、通勤時は朝寒くてエアコンつけて走っていて8〜9km/Lくらいだったので、今のハリアーターボのほうがガソリン代は安く済んでます。

最初はハイオクだからガソリン代高くなるだろうなぁと心配してましたので、逆に安く済むようになって大満足です！

【総評】
前に乗っていた車が２０年以上前の車だったのもあるのかもしれませんが、全体的に大満足です！
80ハリアーもいいですが、やはり60ハリアーは外装に樹脂むき出しの部分がほとんどなく、内装もプラスチック感を感じる部分がほとんどない（感じないように装飾されている）ので、エアロなどつけなくても十分満足感の高いクルマですね！

そして何より、ターボの加速力と4WDの割に燃費の意外なほどの良さで大満足です！

赤色は結構目立ちます

【エクステリア】完成されたフォルムです。2020年モデル予想図見ましたが、さほど変わり映えないような気がします。

【インテリア】シートは合成皮で覆われていますが、本革のように見えます。ドアの開閉も重厚感あっていい音がします。

【エンジン性能】
【走行性能】２０００ＣＣターボエンジン搭載ですが、出足はゆっくり目です。中速あたりから力強く走ってくれます。少々の坂道でもなんの遜色もなく走ってくれるので運転が楽しくなります。４ＷＤなのでロールもなくしっかり地面をとらえてる感じはいいですね。


【乗り心地】路面のあれた場所だとゴツゴツした感触が伝わってきます。でもRAV4やＣＲ−Ｖに比べると滑らかな走りです。

【燃費】一般道では10〜12キロくらい。高速道路では18キロくらいです。ハイオク仕様なのでレギュラー換算すると1割は燃費が悪くなる計算です。

【価格】424万円は高いような気がしますが、フル装備でこの価格。追加オプションはほとんど要らないのでこんなもんでしょうか。

【総評】車幅は183.5?で駐車場ギリギリのサイズ。2020年モデルは187?あるので入りません。デザイン的にも優れてるので長く乗りたい車です。

【エクステリア】
ボディカラーはダークレッドマイカを選択、光の当たり方で濃くも明るくも見える深みのある綺麗な色です。
個人的にムーンルーフは絶対条件なので付けましたがほぼルーフがガラスになっているので凄く開放感があります。チルトもガラス面が大きいのでインパクトあります。
ターボ車はヘッド、グリル、テール等が専用でカーボン調やスモークの使い方がお洒落です。やはり3眼ヘッドはカッコいい。フロントのカーボンリップ部分が気に入ったのでエアロは未装着。
オートハイビームも自然で優秀です。最近はずっとオートにしています。郊外、街中とも問題なく、幅広く照らしてくれるのでとても見やすく走行出来ます。そしてシーケンシャルウインカー、視認性高く滑らかな光り方でカッコいい。

【インテリア】
ターボ車のブラック&レッドステッチが落ち着きがありつつもスポーティーで格好良い。ピラーから上も一般的なグレー等でなく天井まで全てブラックで統一されている所が◎。
11月の北海道の冬でもシートヒーター無しでも全然冷たくなく、滑らないので長時間乗っていても疲れないウルトラスエード。毎日触れるインテリア、買って良かったと思わせてくれる質感です。JBLも低音から高音までバランス良く鳴っていて聞いていても気持ちいいです。

【エンジン性能】
遮音性が高く、乗っていると静かです。アイドリングストップで停止してもあまり気付かないくらい振動も少ないです。外で聞けば4発エンジンの音がしますね。

【走行性能】
ターボ車に装備されているダンパーのお陰かカーブでのロールも軽減していると思います。
納車から1000km程走り、ターボのスポーツモードで踏み込んで走ってみましたが反応・加速共に良く、ノーマルよりもぐっとシートに背中が押される感覚が強かったです。

【燃費】
ターボAWDで17インチのスタッドレスでの燃費ですが街乗り8〜9km/L、遠乗り15kmくらい。燃費は二の次と考えてますが割りと良く、まだ伸びそうなので楽しみです。


20代の夫婦で、これから家族が増えても大丈夫なようにファミリーカーとして購入しました。ミニバンは個人的に好みで無いのでSUVに。
このご時世もう最後のガソリンターボになるかも知れないですし、これから長く大切にしていこうと思っています。

内外装も気に入って購入し、ターボの走りにも満足していましたが、購入者にとって大切なリセールバリューが今、大変なことになっているようです。ハリアーは一昔前まで買うときもお高いけど、大人気で売る時も高いのが当たり前でしたが、今回の新型から事情が変わってしまったようです。
新型ハリアーの最上級グレードのターボを購入しましたが、価値が気になって有名な買取り会社、複数社試しに査定してみたら驚きました。新車で500万円もした新型ハリアーが買って数ヶ月で300万ですから。新型相当な大暴落だそうで、どんどん価値が下がっているそうです。信じられない人は一回試しに査定してみて下さい。ガッカリを通り越す位酷いですから。へたすりゃ最上級グレードで300万切ります。買わなきゃ良かった。