トヨタ ハリアー 2013年モデル PROGRESS ターボ（2017年6月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
シーケンシャルウィンカーは古い気はするがやはり格好いいです。フロントデザインは好みでしょけど見慣れたら前期よりも精悍で満足、リアのウィンカーは前期と同じなのでそこは頑張って欲しかったかもですね。

【インテリア】
この価格帯でこの内装はかなり満足度が高いと思います。
個人的に革シートがあまり好きでないので、モケットを選択しましたが、メタルアンドパッケージかつ革じゃないとヒートシーターとかないのは残念です。
ただ、極寒地でもないのでそこは気にしてません。

【エンジン性能】
走る楽しさって聞きますけどそれは個人によって異なると思います。
例えば速さなら、ハイエースやアルファードとか直線は速いし、峠とか攻めるならSUVよかスポーツカーとかFRセダンだろし、山とかガシガシアウトドアならランクルとかフォレスターとかのがいいと思います。
そこまで、距離は乗らないのでHVはハナから考えていませんでした。ノンターボも街乗りだけなら十分だと思いますが、あとでストレスを感じるならとターボにしました。

【走行性能】
高速でも坂道でも特にベタ踏みしなくてもストレスなく乗れるし結果的には満足してます。
ただ、足回りが多少固くなってはいても劇的に乗り味が変わる感じはないですね。

【乗り心地】
やはり快適です、ブレーキホールドとか後期で追加された機能でより向上してると思います。
クラウンとかも乗ってましたが、乗り心地は間違いなく高級車にひけをとらないと思います。
大きさはそれなりですが、車両感覚が取りやすいのでかなり運転しやすいです。
ただ、後部の視界はあまり良くないですので、狭い停めにくい駐車場だとバックモニターやパノラミックビューは必要になるかもしれません。

【燃費】
自分がそこまで距離は乗らないのであてにはならないですが通常で10ちょい、遠出なりして13前後ですね。
ecoモードよりノーマルのが燃費もいいので、基本ノーマルです、スポーツモードは高速で何度か使いましたが基本ノーマルのみで走ってます。
街乗りメインで足に使うと気にしても10切ると思いますが、そこはターボなので納得するしかないでしょね。

【価格】
安くはないですね、もう少し頑張ってレクサスも届く金額なので、モデリスタ着けたことも原因でしょが自分は納得してますしディーラーも頑張ってくれたので。

【総評】
1年乗りましたが満足度は高いです。
ただ、他の方もおっしゃる通り何を求めるかで満足度は違ってくると思います。
総合的にはトヨタらしい80点の車で万人受けする車だと思いますが、こだわりがある人には中途半端に映るかもしれません。

所有してから1年が経過したので改めてレビュ−します。

【エクステリア】

相変わらず見慣れたエクステリアで沢山走っているため
今更言うことは特にありませんが後期が増えたな〜と
最近は感じます。
ただタ−ボの比率は低く、やはりハイオク仕様のタ−ボ
よりはエコなNAを選択される方が多いのかなと思います。


【インテリア】

グロ−ブボックスや一部のダッシュボ−ドがカチカチの
プラスチックなのはいただけませんがもう慣れました。

シ−トはメタボな私には少しタイトに感じますしシ−ト端
の固さは相変わらず慣れませんね。
ランバ−サポ−ト調整も装備されていますが腰回りの
フィット感はイマイチで”良いシ−ト感”は少ないです。

最近流行りのオンダッシュタイプのナビではありませんが
インチサイズも大きくナビやオ−ディオ画面は見やすいです。
ただし静電式パネルの操作性は相変わらずイマイチなのと
埃が目立つのでしょっちゅう埃を拭いてます。

JBLサウンドシステムの音質は自宅のホームオーディオと
比べては酷ですが車のオーディオシステムとして考えれば
まあこんなもんかなと思っています。インパネとの一体感
を重視していたので私はあまり不満はありません。


【エンジン性能】

どっかんタ−ボとか巷で言われていますが私はあまりそう
感じることはなくレスポンスの鈍いタ−ボエンジンだなと
思っていてハイパワーエンジンという感じはしません。
速さや加速感なら以前所有していたV6 2.5のNAエンジンの
方が滑らかなフィ−リングで加速も速かったように思います。


【走行性能】

良くも悪くもSUV的ですが高速の安定性は意外に良いので
多少飛ばしても不安感は少ないです。
ただ強い入力やタイトコ−ナ−ではボディが逃げる感じが
あり、実際コンビニの段差を降りる際にはリアハッチゲ−ト
からミシミシと音がするくらいボディ剛性が低いです。
それが嫌でリジカラやドアスタビライザー、Ｇ’z用メンバ−
ブレ−スを追加しましたがこれによりボディ剛性は多少
向上しノ−マルよりは明らかにドッシリとした乗り味に
変化し、更にハンドリングや高速安定性、路面の追従性が
良くなりました。
ただリアハッチゲ−トのミシミシ音は軽減はしましたが
音は相変わらずしています。


【乗り心地】

先にも書いたようにリジカラやドアスタビライザー、G'z用
メンバーブレ−スを追加したことで固めでカッチりした
乗り味になっており、純正の乗り心地よりは多少固めかも
しれませんがこれくらいボディ剛性がないとボディが
足周りに負けてしまいます。
実際ボディ剛性が上がった分、足回りの追従性が向上して
不整地でもそこそこフラットな乗り心地になりました。
ただリアサスのキャパ不足だけはどうにもならず大きな
凸凹だとリアサスが追従できず暴れますのでこれは新しい
プラットフォ−ムで改善されることを期待したいです。


【燃費】

約１年間の通算平均燃費(エコモードは使いません)は
現時点で10.5km/Lです。
高速のみの燃費は速度域にもよりますが13〜15km/Lくらい
で、前者V6 2.5のNAよりは1.5〜2割くらい良いです。

ただガソリンタンク量が少ないので遠出の際には物足り
ない感じで、もう5リッタ−くらいはタンク量を増やしても
良いのではないかと思います。


【価格】

内装の質感や2リッターターボエンジンを載せていることを
考えると打倒な値段ではないでしょうか。
他車の2.0タ−ボモデルでも同価格帯になりますし、
プログレス以上のグレードとなると専用ナビも付くので
それなりのお値段になります。
高いと思われれば少しグレードを下げていくことで解決
できると思います。

【不満点】

高級(高額)SUVという割につまらないコストダウンが見受けられます。

・リアドアではスマートキーの施錠ができない(センサーが無い)
・小銭入れがない
・センターコンソールボックス内に起毛処理がない
・オプションでもブラインドスポットモニターが付けられない
・プログレスグレードでもメタ＆レザにしないと助手席に
　パワーシートが付かない
・リアドアのスピーカーリングがシルバー加飾されていない
・リアドアにカーテシーランプがない
・ダッシュボード下回りがカチカチのプラスチック素材

あと台数も多いのでアンチが非常に多いことくらいですかね。


【総評】

古いシャーシーや足回りの限界は相変わらず感じますが
ボディ剛性面で色々と手を入れたのでノ−マルよりは
ある程度納得できるレベル(所詮自己満足ですが)には
なったと思っています。

試乗はしたことはありませんが恐らく現行のCX-5の方が
コスパが高くて動的質感は上なのではないかと思いますが
デザインは個人的にはハリアーの方が好きですかね。
それ以外は無難なトヨタというか多少の不満はあっても
大きな不満はなくていわゆるトヨタ車だな〜と思いますね。

あとはHV車にもレクサスのFスポ−ツのようなモデルを
用意してもらえるとHV車を選択する幅も増えて良いのでは
ないでしょうか。

色々不満な点はありますが総じて気に入っています。
リセ−ルも良いので新型モデルが出たらまたハリアーに
乗り換えても良いなと思っています。

【エクステリア】
ＳＵＶ車の中からいろいろ悩んで最終このハリアーターボ車に決めました。
　他の候補車
まずマツダの車はどれもフロントグリルが口パク状態なので却下。それにリセールバリューも悪すぎ。
アウトランダーは内装がチープ過ぎ。動力もイマイチでした。
スバルのアウトバックもかなり魅力を感じたのですがボディが長すぎやしないか。
ニッサンのエクストレイルやスバルのフォレスターもデザインが古臭い。

まだ日本では発売されてませんが、ホンダの新型ＣＲ−Ｖはなかなか面白そうです。


【インテリア】
ＳＵＶ車では群を抜いてインテリアは上質です。
5000キロ走りましたが、室内の軋み音が非常に少ないです。

【エンジン性能】
2000ＣＣのターボ車ですが、街中はゆったりと走って、高速や急な上り坂では驚くほど本領を発揮してくれます。
昔流行ったドッカーンターボはダサ過ぎます。一般道で競争し合ってどうするのって感じです。
ハリアーはまさに爪を隠した鷹、今時のターボ車と言えるでしょう。

【走行性能】
くねくね道を走っても横揺れはほとんど感じません。実直にドライバーの意思通りに走ってくれます。

【乗り心地】
凸凹道を走ると後部座席は突き上げ感を感じます。ＳＵＶなのでこんなものかって思ってます。

【燃費】
街中は９キロ、高速で１２キロくらいです。

【価格】
いろんな装備が付いてるし、内装もいいのでこんなものかと思います。オプションはマットくらいでいいかな。

他の安価な車は定価が低く抑えてありますが、オプッション品がいろいろ嵩むので結局高い買い物になります。

【総評】
今まで２０台くらい車に乗ってきましたが、この車が一番乗ってて楽しいです。
一番気に入っているところは高級感のあるインテリアです。

再レビュー2018.7.28　14:10

内装の合成皮革の件でトヨタ本社に質問しました。
答えは、
現在発売中のハリアーには、合成皮革のシートの設定がございますが
あいにく合成皮革の材質など、詳細は、ご案内しておりません。との返事で教えくれませんでした。

PVCとPUのどちらかなんでしょうけど、そんな事はどうでもいいのです。
要は見た目と手触り感が良ければいいのです。
私はシートが本革の車(ステップワゴンやレガシー)に乗ってみた事ありますが、皮が薄いのか安っぽく感じました。
それに比べ、ハリアーの合成皮革は良く出来ていますし、さらに縫製も丁寧です。
初めて乗せた方はいつも本革？と聞かれます。そのたびに合成皮革だよ答えます。

私は長い間、カーペットの製造に携わっていますが、
昔はウールが最高のものだとよく言われてきましたし、よく売れていました。
最近は化学繊維の技術が大きく発展し、ウールを超える素晴らしい品質のものがたくさん開発されています。
ですので今やウールの需要は衰退するばかりです。
やはりお客様は素材より、少しでも見栄えのいい物、高品位の物を選ばれます。
そこには価格もともないますが、ウールより値段が高いのに化学繊維を好まれる方が増えてきたのは事実です。

ハリアーの内装にどんな素材を使っていようが、値段が高かろうが、売れているのは事実間違いありません。
トヨタはモノづくりにかけては最高にうまい会社だと思います。
他のメーカーも消費者のニーズをうまく掴み、今後ますます売れる車をどんどん作っていって欲しいと思います。


再レビュー2018.8.30
ハリアーターボ　ダークレッドに乗り替えました。マイナーチェンジ後、2台目です。
前車は前後下3か所に傷を負いました。でも下取りはかなり良かったので思い切って買い換えました。
動画をユーチューブにアップしました。
良かったら見てください。⇒https://www.youtube.com/watch?v=SHkJLdu95aE

【エクステリア】
今更コメントすることはありませんが好きな方には受け入れられる
デザインだと思います。
中身は先代のレクサスからRAV4となってしまいましたがデザイン
コンセプトはうまく踏襲しておりハリアーと分かるデザインで個人的には
気に入っています。
前期のクリアテールランプが苦手でしたので後期はそれが解消されましたが
LEDウインカー等が省かれているのが少し残念です。

【インテリア】
合皮満載でNXとは“質”が異なりますが言うほど見栄えは悪くなく価格を
考えれば十分満足できます。
私は2014年式のクラウンからの乗り換えですが細かい部分で思うことは
ありますが質感が落ちたとは感じません。
内装を酷評される方もいますが何の車種と比べていらっしゃるのか
分かりませんが正直この質感を持っているSUVがレクサスを除いて
国産車では存在しないと思います。
ただターボモデルについてはメタ＆レザパケでなくても前席両側で
パワーシートは標準装備して欲しかったです。

【エンジン性能】【走行性能】
NAしかなかったのであれば私はハリアーを購入しなかったです。
この車格でエンジンパワーを考慮して検討すると残念ながら国産車では
ハリアー以外選択肢がありませんでした。
同じシャーシーを使っているNXにターボがあってハリアーにターボが
採用されないことでメーカーに対して憤りを感じることもありましたが
今回ターボが採用されたことは私にとって本当に朗報でした。
欧州車の1500ccクラスのダウンサイジングターボも試乗しましたが
トルクが細く車重の重いSUVを走らせるにはトルク不足です。
ハンドリングを重視するには少し物足りませんがそういう車ではないので
走行性能に不満はありません。


【乗り心地】
前期に比べるとフワフワ感が幾分か改善されており、カッチリ感と
しっとり感がうまくバランスしています。
ただ凸凹道での突き上げを感じることもありますが古いシャーシーなので
このあたりが限界かと思います。


【燃費】
ハイオクターボなのでそれなりですがV6 2500ccのクラウンよりは
良くなりましたので気になりません。


【価格】
高いですが2.0ターボと考えるとこんなものではないでしょうか？
レヴォーグの2.0ターボも同じような価格になりますし4WDとFFの
違いはあれど質感分を差し引けば妥当なお値段かと思います。

【総評】
先にも書きましたが私が重視している質感、静粛性、パワー、
リセールを考慮すると国産車ではハリアーターボしかありません
でしたが国産車でこの車格のSUVを選択するならCX-5が
コスパ的には１番ではないかと思います。
ただデザインが私的には好みではない為、CX-5が選択肢から
外れるとハリアーしか選択肢がありませんでした。
細かい不満はありますが次期モデルに期待しながらハリアーターボを
しばらく楽しもうと思います。

【エクステリア】
流石に発売から4年経っているので新鮮味は無いですね。でもモデリスタver1を付けたので重厚感があり自分としては気にいってます。
【インテリア】
本物の高級では無いですが高級感を上手に演出してるかと。良くも悪くもトヨタらしいです。
【エンジン性能】
ターボの速さの期待はしないほうが良いですね。ゆとりのためのターボかと。大して期待もしていなかったのでこんなものかと思います。
【走行性能】
SUVとしてはかなりクイックで応答性が高いですね。ここ10年、2台の大型ミニバンを乗っていたので余計感じますね。
【乗り心地】
アタリがついていないのもあるけど特に小さな入力では、かなり振動が取りきれてないかと。音は非常に静かで良いです。
【燃費】
あまり距離を乗ってませんが10kmくらいかと思います。
【価格】
やはりちょっと高いかな。
【総評】
とても満足してます。ハリアーはいろいろアンチの人から言われているようですがハリアー志向の高級感を好む人には満足のいく車かと思います。

2年位前に、NAとHVの試乗をした事がありました。後期は時間の都合でHVのみでターボはネットでのレビューや動画などを参考にしました。他にはRXやMC後プラドと迷いましたが予算や納期の関係でハリアーにしました
値引きの金額は在庫車なので多めに設定してもらった金額です

車歴：アルファード３０系ＳＣ⇒プラド１５０系後期ＴＸＬ
MOP：ホワイトパールクリスタルシャイン、アクセサリーコンセント
DOP：ナビ連動ETC、ナンバーフレーム、サイドバイザー、フロアマット（ターボ）

【エクステリア】
ロアグリルのメッシュ、アッパーグリルの模様、ホイールなどターボの個性が出ているデザインが良い。もう少しパッと見で分かる違いがあっても良いかなとは思う
テールランプは前期の方がという方や、リアスポイラーが黒という所がという方が多いが、リアですぐ前期か後期か分かりやすいと思うくらいで特に気にならず

不満点としてはフロントのみシーケンシャルな点。あとデイライトがすごく小さい
昼のデイライトはあまり存在感無いが、夜にライトを付けた所を見たら全体のデザインとしてはかっこいいと思った

【インテリア】
前期とあまり違いはないが、以前からインテリアは家族から高評価だったのと、プラドからの乗り換えで飛躍的に高級感が上がったので満足している。ターボの内装色に黒しか選べないのが契約時にNAと悩んだ点だったが、今となってはターボの赤×黒の統一感が良く感じる。
純正ナビが９．２インチになって見やすくて見栄えも良い
操作出来る項目も増えて、メーター表示のカラー変更でナビの色も変わるなど車との連動性も上がったと思う
DCMが使えない理由が良く分からないが、オペレーターサービスは安心で便利
JBLの音質についてもとても満足
コンソールＢＯＸ内にシガーソケットがありＵＳＢチャージャーが使えて配線が邪魔にならずに充電出来る点が便利
スペアタイヤなしなのでラゲッジルームの積載性は十分
後部座席が斜めになる事なくフラットになるので車泊の際は快適に出来そう

不満点としては、イグニッションスイッチの近くにUSBポートがあれば便利だったと思うのと、パノラミックビューのスイッチがステアリングにあればもっと良かったと思う。鍵をアルファードやＭＣプラドと同じものにして欲しかった

【エンジン性能】
ターボは初めのレスポンスが悪く、後から来るみたいなレビューを何度か拝見していたので気にして運転してみたが、私自身どんくさいのか、気にならなかった
２０００ＣＣと思わせない余裕のある走りでスーッと気持ちよく走ってくれる所がとても快適。エンジン音の静粛性も相まって知らずにスピードが出てしまう
スポーツモードにすると、加速しやすくなるが、同乗者が気分を害してしまったのでノーマルにしている
ノーマルでも街乗りでは十分なパワーでストレスフリー。ターボにして良かったと思える

【走行性能】
ハンドリングが軽く、操作性も良く運転しやすい
ノーズは出ているが、車幅は掴みやすい
アイドリングストップは強く踏み込む事で作動する点が良い
ホールド機能は便利で疲れを軽減出来るので便利。２〜３秒置いてから作動する点が良い
ＬＥＤヘッドライトは、今までも申し分なく明かるかったが、AHSのおかげもあるのかそれより明るく感じ、非常に視界良好
パノラミック、シースルービューでの安全性に加えて、セーフティセンスによって全体の安全性能が上がった点はかなり良い。ソナーの数が増え、踏み間違いサポートブレーキや低速時の自動ブレーキ、歩行者を認知出来るようになった事、コーナリングでは使えないが全車速クルコンになって一般道でも便利に使える様になった事など

不満点としては、アイドリングストップ解除時にブルンと震えるのでＯＦＦにしている。ハイブリッドに適した装備だと思う。ホールド機能は便利だが、車に乗る度に設定しなければならなくて忘れがちになる

【乗り心地】
乗り心地はプラドの方が高い。ハリアーハイブリッドの方がばね上制振制御があるので乗り心地は良さそう（試乗では違い分からず）
スポーツ仕様なので覚悟はあったが、バタバタ感があり段差も直に受けるイメージで横揺れが気になる。慣れるかなーと思ってはいるが、同乗者で酔う人がいたので星2つ。自分の運転がダメなのかもしれないので、これからハリアーに合った優しい走しりを目指していければと思う
静粛性はマッドタイヤを履いたプラドと同程度
舗装された道路では静粛性抜群だがそれ以外ではロードノイズを感じる
エンジン音が結構うるさいかと思ったが想像より静かだった

【燃費】
まだ200km位しか走ってないが、アイドリング約2時間、冷房あり、高速なし、渋滞約1時間、都内街乗りで9kmくらい。
燃費の自己満足度としては普通だが、ターボはハイオク指定なので今後の月のガソリン代がどの程度増えるのか気になる

【価格】
最上級グレードのフルオプともなるとNXにする人が多そうなのでもう少し価格を抑えてもいいのかなぁと思う
オプション少ないので仕方ないのかもしれないが、それでも東京のディーラーは値引きが厳しいなと改めて感じた。が、いつもお世話になってるのに買ったことがなかったのと、近くて楽なので今回近場にした。

【総評】
同乗者が酔った事が今回ショックでしたがそれ以外は総じて良いです
MC後のプラドの方が好みで迷いましたが、街乗りメインですし内装の充実感、パノラミックビューやJBLが欲しかったので、同価格帯で高いグレードが選べるハリアーにして良かったと思います
また、NAと迷いましたが、余裕のある走りを感じさせてくれたので今回ターボにして良かったと思いました
何よりも安全性能が上がった事、価格は高いがリセールバリューの良い車という事で総評して満足です
参考までですが、私のコーナリングライトは今のところ不具合ありませんでした
しばらく乗ると思うので、ハリアーターボの走りをこれからもっと楽しみつつ大事にしていきたいと思います