トヨタ ハリアー 2013年モデル PREMIUM ターボ 4WD（2017年6月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　購入前は目で追いかけていましたので、やはり格好良いです。
　ロングノーズは確かに気になる時がありますが、それも含めてノーズの尖り度合もあり、全体的なシルエットは好みです。
　テールのデザインは上品にバランスよくまとまっています。

【インテリア】
　M&Lパッケージではないので、高級さよりも高級感という言葉が当てはまります。
　シートは合成皮革＆ウルトラスエードですが、ウルトラスエードは滑りにくく、尻が動かずに快適です。合皮も使われている箇所で素材が異なり、使い分けはよく考えられています。
　ナビがMOP、DOP、Aftermarketで9インチ以上の複数のナビから選べるのは、ファミリーユースでは非常にありがたいです。

【エンジン性能】
　ターボは1,600rpm以下だと効かないのは少し残念です。
　ダウンサイジングターボらしく、もっと低回転からモリモリとトルクを発揮して欲しかった。
　ただ、エコ運転する際にはターボも効かずに巡行できるため、その点は良いと思います。
　実使用上は、一定速度まで加速する時に2,000rpmを少し超える位まで踏みますが、巡行時は1,500rpm以下に落としてます。それでも、パワー的にも不足はありません。
　そんな自分がターボを選んだ理由は、たまにパワーが必要になった時に余裕が無いのが嫌だったからなので、パワーが必要無い時はエコモードに切り替えて運転していますが、全くノーストレスです。
　
【走行性能】
　ノーマルモードやスポーツモードでアクセルを踏み込めば、レスポンス良くトルクが立ち上がります。
　登坂だろうが関係なく、速度オーバーになる加速を感じられます。
　また、ハンドルは軽めな方ですが、特に怖くもありませんし、楽でありがたいです。
　ターボはパフォーマンスダンパーなどが付いていても、急カーブではロールが厳しいと感じる時があります。もちろん、SUVなので峠道を攻めるような車ではありませんが、それでも普通のツーリングであれば難なくこなしてしまいます。

【乗り心地】
　硬すぎず柔らかすぎずで、快適です。
　購入前にFFの試乗車しかない中で4WDを選択して購入したのですが、FFよりも4WDの方が乗り心地が安定しており、自分好みでした。
　また、アイドリングストップ復帰時の振動が弱く、競合他車と比較しても気にならずにストレスレスです。結構地味な点ですが頻度が多いので、ガクブルになる車は嫌でしたね。

【燃費】
　市街地のちょい乗りで9〜11km/L、郊外片道12kmの通勤路で12〜14km/Lと健闘しています。
　ハイオク・ターボなのでJC08より落ちることを覚悟していましたが、全く問題ありませんでした。
　このスペックでは満足度は高いです。

【価格】
　素直に高いですね。ハリアーというブランド価格が上乗せされていると思います。
　競合する他の国産車より、10〜30万程度は高く感じます。
　ただ、高級感という点では他の国産車よりも上手く作られているので、高級感重視であれば良いと思います。（NXは更に価格も高級さも上ですが・・・）

【総評】
　競合他車と比較して突出した性能は少ないのですが、劣りすぎている性能も少ないと思います。
　安全装備はTSSPになり十分なレベルだし、ガソリンターボ・6ATで走りが気持ちよいのに実燃費も良い。
　メーカーとして信頼性も高いので、安心感も強い。
　価格以外は全体的にバランスが非常に良い車ですね。
　
　自分好みの車を完成させるために少しずつ弄って、長く乗り続けたいと思います。

【エクステリア】
外観はとてもスタイリッシュで自分好みなデザインです。
切れ長のヘッドライトも厳つくてカッコいいと思います。
【インテリア】
最初見た時のインパクトは凄かったです。
フェイクレザーの使い方がとても上手で、高級感の演出が出来てると思います。
ただ、収納が少なすぎてゴミ箱やティッシュの置き場等に困りました。
【エンジン性能】
新世代のターボエンジンということで期待していましたが、街乗りではロクにターボが効かずモッサリした感じ。
欧州車のターボエンジンは低速からもトルクが出るのに対して、ある程度まで回さないと効かないので、エンジンの開発にもっともっと力を入れて欲しいと思います。
NAも乗りましたが、あれは軽自動車と同じで街乗り専用ですね。
【走行性能】
車高が高いので仕方ないですが、ロールが酷いですね。
通勤で峠道を走る時は、フラフラし過ぎてとても疲れます。
FMCで次世代のプラットフォームに期待です。
【乗り心地】
同乗者からは乗り心地が良いとの評判です。
自分としては、もう少し硬めの足回りでも良かったのでは？と思います。
【燃費】
ディスプレイ表示では平均で9km/lくらい出ています。
満タンで500キロは走る計算になるので大満足です。
【価格】
最近のトヨタ車ならこんなもんですよね。
【総評】
前車(初のマイカー)が欧州車だったのでどうしても比較してしまうのですが、エンジンや走りの面は技術が遅れてるのか知りませんが、自分の求める車ではなかったので今月で他車に乗り換えることになりました。
ただ、デザインが良くて荷物も割と載るので、若い人にはこれからもどんどん売れて行くだろうなと思います。

2008年式ハリアー350を11年乗って65W乗りになりました。さほど走っていませんが一個人としての感想でも・・
・インテリアは一見ゴージャスだけどコスト削減かと思われる点がいくつか。グローブボックス、ドアポケット、コンソールボックス。リアモニター取り付けでコンソール周り外しましたがはめ込み個所の処理が粗い？長く乗ったらカタカタいいそうかと。グローブボックスは既にカタつく・アクセサリーソケットがなぜ小物入れとセンターコンソールに集中？、荷台にソケットがないです（OPの100ｖコンセントあり）浮き輪ポンプ使えないよ〜。・ルームランプもLEDになったのはいいですが明るく球交換はできないです、ドアカーテシランプは旧ハリアーと同じ電球タイプなので移植して明るいLEDに変更できました。サイドミラーの電球、バニティミラーランプも電球。しかしなぜこの一部だけ電球なんだろう？他はLEDに変更しているのに。他は特に文句の付けようが無く…いい感じですね(^_-)

・走り、皆さんおっしゃるように出足はもっさりでしょうか？まだ慣らしですが、ターボなので回せばそれなりに走ります。350に比べたら排気量6割に満たないので納得レベルかとも思いますが、逆にトルクバンドが広いので高速道路2000回転ちょい巡航も楽だし、1速キックダウン加速は気持ちいいですね。足は前車に比べて固め？で首都高速4号〜中央高速間の一部のうねりとは波長が合うのか収まり悪く酔いそうでした（笑)
再追記：硬突き上げ感は硬い？うねりに乗ってしまうのは柔らかい？どっちだろう？分からなくなりました。

(追記：ジャッキアップした際、旧ハリアーに比べて足回りの伸びが少ない気がした。後輪がダブルウイッシュボーンになったから？高速道路上下のうねり拾う感じや凹凸での突き上げ感が少々気になったかな。それでかわかりませんが縦揺れ気持ち悪くうちの子供が酔ったのかなぁ・・・踏ん張りも大事だけどSUVにはストロークも大事！って、ハリアーはオンロード車でしたか（笑）)

コーナーでは旧ハリアーに比べてかなり素直と思います、機械式４ＷＤからトルクスプリットになってプッシングアンダーがおさえられたからでしょうか？　
500キロちょいでフロントタイヤの接地面プチプチ消えかけたけどリアはバリバリ、普段はほぼFFなのでしょうね？雪道ではどうでるか？
(追記：通常FF状態、加速時は4WDになるのですが、減速のエンジンブレーキはフロントにしか掛からないのかな？FFみたいにツルッツル凍結下り坂でエンブレかけたらくるっと反転180度なんってWWW、気をつけなきゃ。。バックのときは初めから4WD状態とは聞いたのですが、誰か減速時の４WD状態知っていたら教えてください、今度ディーラーにも聞いてみますね　（再追記：トヨタ曰く、絶えず制御しているので減速ににもトルク配分有ったり無かったりで一概には言えませんとのことでした））

タイヤはＨＬ422でオールシーズン(M&Ｓ)履いていますね、軟らかいです、スポーツ性重視のNXはHL33で差別化でしょうか？
ハンドルは軽すぎ？ですが、高速ではそれなりに重くなり良い感じかと思います。ロールも押さえられ遙かによい方向に来たとも。

・燃費は一般道買い物等で6キロチョイ、高速チョイ乗りで11キロ位でした。距離100km連続高速道路で14.5まで伸び。因みに350は同じく4ｷﾛ、9ｷﾛでした。

・フォグランプ、これはフォグランプではなくアクセサリーランプと解釈（笑）濃霧に効く明るい黄色が欲しいです。しばらくしたらどこかから出るかなぁ。
ルーフレール、これも設定欲しかったです。

まぁ、気になったところをあげてしまいましたがトータル的には良い車と思います、また10年乗れれば？乗りたいかな。