トヨタ ハリアー 2013年モデル ハイブリッド PREMIUM Advanced Package Style MAUVE（2015年6月2日発売）レビュー・評価

前車がゼロクラウン　ロイヤルの３．０Lだったので、それと比較したレビューです。

【エクステリア】
初代のデビュー当時から欲しかった車。サイズは少し小さくなったけど、外見は数多くのSUVの中で１番だと思います。
オートライトの感度が良すぎて少し暗い程度で点灯する。感度を調節しても変わらない。
タイヤサイズ２３５／６５Ｒ１８のタイヤチェーンは製品が少なく高いです。
リアゲートは電動なので買い物した後は便利ですが、ゴルフ場では開くのが遅くてイライラします。
ドアロックの解除が前席のドアノブしか関知しない（前車は後席のドアでもできました）

【インテリア】
高級感はありますが、小物入れが少ない。
天井にサングラス入れが無い。ハンドルの右側に小銭入れが無い。ドアの小物入れが手前に開かない。センターコンソールボックスが２段になっていない。シートバックポケットが手前に開かない。後席アームレストが小物入れになっていない。
良いところは、リアの床下（スペアタイヤを入れるところ）はすごく広い。みかん用のコンテナが丸ごと入るくらいです。
センターコンソールのタッチパネルはすぐに指紋だらけになり、光が当たると目立ちます。
フロアマットが小さくアクセルペダルの下まで届いていません。またマット自体が薄っぺらで高級感ぶちこわしです。
１５００Ｗコンセントを付けたので車内で家庭用の掃除機が使えて便利です。また地震などで停電してもご飯が炊けるし、カップラーメンも作れます。オートキャンプにホットプレート持参して焼肉とか、少し高いですがあれば便利ですよ。

【エンジン性能】
２．５L＋モーターだから３Lガソリン車程度のパワーを期待したが全然足りないです。２．５Lのガソリンエンジン程度かな？
燃費を稼ごうとアクセルを調整してモーターだけの加速をすると、後からクラクション鳴らされないか心配になる程遅いです。
高速道路の合流で強めにアクセルを踏んでもたいした加速はしない（床を踏んでもうるさくなるだけでした）

【走行性能】
山道では背が高い分ロールしますが、ふわふわした感じではしません。山道でも高速道路でも安心して走れます。前車では子供が車酔いしましたがこれは大丈夫みたいです。見晴らしが良いことも一員かも知れません。
レーダークルーズはいいです。極端な加速や減速はせずに、スムーズに前車について走ってくれますが、車線変更したときに前車が遅いと恐怖を感じる頃に急ブレーキをかけます（ちょっと心臓に悪いかも）。セットできる速度は１１５ｋｍまでです（これって違反じゃん）

【乗り心地】
細かな振動はソフトに伝わってくる程度ですが、少し大きな振動はドスンドスンって感じ。SUVは初めてなので、これはしょうがないのかと思いますが、アクセルがすごく軽いので振動で踏力が一定に保てず、エコモードを通り過ぎてエンジンがかかったりします。
音は静かです。EV走行は当然ですが、エンジンがかかっていても前車より静かに感じます。
ブレーキは違和感を感じます。停車するときに一定の踏力でブレーキを踏んでいても思ったところで止まれません。スピードが落ちてくると制動力が弱くなる感じです。これは回生ブレーキで回転が高いと負荷が大きく、低速では負荷が小さくなるためかも分かりません。慣れれば問題ないでしょうが・・・（最近は慣れてきたのでスピードが落ちると無意識にブレーキを踏み増してます）

【燃費】
通勤で毎日乗りますが、朝はリモコンスターターで暖気し片道２ｋｍ。休日は家族と買い物程度ですが、リッター１３ｋｍはさすがハイブリッドです。クラウンは暖気せず７ｋｍでした（ハイオク）。
先日３日間で１０００ｋｍくらいのドライブに行ってきました。ほとんど高速で燃費は実測で１７ｋｍでした。
街中を３０ｋｍくらいドライブしても１６ｋｍなので高速道路でもあまり変わりませんね。

【価格】
前車と比べて２０万高です。内装や乗り心地はクラウンより劣りますが、ハイブリッドであること、レーダークルーズやパノラミックビューモニタ、電動リアゲート、アルカンターラ温熱シート、中途半端だけど自動ブレーキ、オプションでリモコンスターター、１００V電源などの装備を考えるとそれほど高い車だとは思いません。（家計的にはきつかったですがｗ）

【総評】
動力性能には不満を感じます（最近は慣れてきました）が、１００％満足できる車は無いと思いますし、初代オデッセイに載っている時から横目でうらやましかった車。２０年以上前から惚れていた車に乗ることができて満足しています。初めてのSUV、初めての４WD(一応）なので、家族とスキーや長距離旅行にも行ってみたいと思います。

	通勤時、朝一番にエンジンをかけて職場までの燃費	買い物帰りの自宅までの燃費

再々追記。

燃費報告。

気温も上がってきて運転にも慣れてきたので、燃費も良くなってきた。

自宅から買い物に出掛け、帰りの燃費です。

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追記、燃費報告。
納車から2週間の個人的感想。

通勤では朝一番、暖機運転なしで3キロの通勤で燃費、9から8km/l位、調子の良い時で13km/l位。

休日、長距離で23km/lとカタログ値越え。

10年位前にプリウスに乗っていたことがあるので、ハイブリッドについては扱いが慣れてるせいかもしれません。

昔のプリウスではできた滑空が出来ないのですが、俺の運転技術が落ちたからかなぁ？

エコモードは使わないでこの燃費。走りもヤンチャではないけど、ストレスはない走り。

エコモードは、計器がエコモードの範囲内で制御してくれるから、誰でも燃費良く走ることが出来ると思うけど、かなりマイルドな走りになるので、都会の街中を走るのには良いけど、北海道では通常モードの方が走りやすいかも。

また、冬になり、雪が積もっても道路がツルツルぬなったり、積雪で走りにくい時期にまた追記させて頂きます。

--------------------以下、最初の投稿------------------
クラウンマジェスタからの乗り換えです。

【エクステリア】
とてもスタイリッシュで、妻からも高評価。

【インテリア】
操作盤がスマホみたいに触るので押した感が無いので運転中は戸惑う。しかし、おしゃれで好き。

【エンジン性能】
4リットルの車からの乗り換えなので、少々トルク感が無いが街中を走る分には静かでパワフル。

【走行性能】
マジェスタが四駆でFR気味の車だったので、FF気味の車には慣れるまでちょっと違和感。でも、乗り慣れると気にならない。冬道はまだ走ってないけど、試乗の時の感想としては、とても制御がされてる四駆だと思う。
【乗り心地】
エアサスからの乗り換えなので、乗り心地は少し減少。でも、嫌ではない。
【燃費】
ハイブリッドを上手に乗ると、カタログ値以上になる。

【価格】
北海道は冬タイヤ、冬ワイパーなどと結構経費が掛かるので、約500万になったのでちょっと高いように感じたが、実際乗ってみてその価格でも満足できるものだと思った。
【総評】
飽きのこないデザインと目線の高さから、北海道での運転はとても楽だと思う。過去にフォレスターXTも所有していたが、フォレスターのやんちゃな走り、雪が積もっても平気な顔して走る所もよかったが、ハリアーのマイルドで静かな走りに満足。某掲示板などで「ハリアーを買うならレクサス買えよ」って書かれているが、自宅の車庫の大きさの関係でレクサスじゃ入らない。日本の事情を考えたハリアーはとても良い車だと思う。

発注から３ヶ月かかってやっと納品されました。
前車はアリストS300VEです。アリストの3L直列６気筒がとても気に入っていたのでずっと６気筒のSUVを探していました。しかしエコの波には勝てず６気筒を積むのは高級SUVの一部に残るのみ。私が買える範囲には存在せずどうしようかと悩んでいました。

レクサスNX300hに試乗しましたが「これが６００万円の車のエンジン・・・」でがっかり。いっそSUVはやめていっそV6エンジンを積むスカイラインクーペにでもしようかと思っていた矢先にふとしたことからハリアーハイブリッドに試乗したところ「意外といいね！」となり購入に至りました。レクサスNX300hと同じエンジンですがNXは「６００万円！」という先入観が評価を下げた原因のようです(^^;)

ハリアーハイブリッドの一番のセールスポイントはインテリアとエクステリアだと思います。これがこのレベルに達していなければ売れていないと思います。結構高価ですしね・・・。特にインテリアはStyle Mauveにしたので薄紫色のステッチの入ったソフトパッドが高級感を出しています。エクステリアのスパークリングブラックパールとの相性も良いです。ごちゃごちゃせず、しかし簡素ではないトヨタのインテリアは本当に素晴らしいですね。キャビンは広々、ラゲッジスペースも広々しています。トヨタらしくキャディバッグが横積みできるのでゴルフを趣味とする私には嬉しい限りです。しかもトランク下にも結構大きなスペースがあってそこにも荷物が積めるので積載性という点では１００点満点です。ミニバンにも強いトヨタのノウハウが生かされていますね。

問題の2.5Lハイブリッドエンジンはそこそこです。モーターは滑らかでパワフルですがちょっとアクセルを踏むとエンジンがかかり４気筒の音がして高級感が損なわれます。60km位までなら気にならないのですがそれ以上の場合は残念感が伴います。
感覚的に3Lエンジンとは言えない2.7L位のパワー感です。しかしその残念感と引き替えに素晴らしい燃費が手に入ります。チョイノリ主体でも約13km、郊外路だと15kmはいくでしょう。高速はクルコンを使って16km位でした。この大きさ、重さのSUVがこれだけ走るとちょっと感動的ですらあります。

乗り心地もそこそこです。トヨタらしいマイルドなセッティングです。遮音対策はしっかりされていますが、比較的大きな突起物を乗り越えると大きく上下に揺れます。ブレーキはハイブリッド車らしいと言っては何ですが感触は良くありません。ハリアーの数少ない欠点です。剛性感、カチッと感が全くないのです。下手をするとカックンブレーキになってしまいます。これはトヨタのハイブリッド車全般の課題だと思いますので要改善ですね。

それといろいろな電子デバイスが豊富に付いていてしばらく遊べそうです。クリアランスソナーは駐停車でぶつかりそうになると音や画面で知らせてくれます。スーパーの駐車場でおばあちゃんが私の車に飛び込むように近寄ってきたことがありブザーがなりました。とても有効なデバイスだと思います。自動ハイビームは欲しいときにハイビームにならないのでまだまだチューニングが必要と思います。レーダークルーズコントロールは自動的な加減速が穏やかで使いやすいです。完全停止までサポートしてくれるとありがたいです。LDAは50km以上で車線を跨ぎそうになるとステアリングアシスト付きで注意してくれます。とても良い安全装備だと思います。惜しむらくは自動ブレーキです。JNCAPの実験をyoutubeで見ましたが30kmでしか止まりません。30kmで走っていることは少ないのです。もっと高速域で自動停止してくれないと役に立たないですね。エアバッグがたくさん付いているのに自動ブレーキがこれでは片手落ちです。まったくアイサイトの性能に届いていません。負けるなトヨタ！

トータルで考えるとハリアーハイブリッドは燃費が良くパワーもあり積載性充分の素晴らしい車です。オプションの1500W迄使えるACコンセントを付けました。これからの季節、野外での調理に役立ちそうです。大事に長く乗りたいと思います。

【エクステリア】
一目惚れをして購入を決意しました。とにかくカッコいいです。
【インテリア】
特別車のアルカンタ―ラシートは見た目・肌触り共によし。嫌みのない紫基調の内装やブラックのシフトパネルもお気に入りです。
【エンジン性能】
パワーは必要十分。モーターとエンジンの切り替えが殆ど分からないくらい完成されたハイブリッドです。
【走行性能】
普通乗用車と並ぶとかなり大きく感じるのに燃費がずば抜けていいです。カーブでの安定感もよい。
【乗り心地】
とにかく静かです。JBLスピーカーによって走るオーディオルームと化します。
【価格】
うーん、ちょっと高いけど品質を見ればまぁ妥当です。
【総評】
車に乗りたくなる車ですね。買ってよかったです。