トヨタ ハリアー 2013年モデル PREMIUM 4WD（2013年12月2日発売）レビュー・評価

2015 プレミアム　NA 4wd 5年乗りました。
良い車です！4駆なので雨、雪は勿論ドライでもモニターに駆動が目に見えても有り安心感は抜群でした。
最初はカーペットの上を走っているかの様にも感じました。
日常生活に不満は無し　平坦な高速もスピードに乗れば良く走ります。

不満はきつい坂道や高速の登りなどはやはりパワーが足りない‥大人4人だとエンジン唸るばかりで加速しないエンジンが唯一の不満でした。ハイブリッドやターボなら満足していたのかもしれません。購入当時はターボは発売していなかったですが‥発進加速、100キロからの加速は頑張ってます感が全開のエンジンでした。
パワー以外は満足な相棒でしたよ。
スキー場入り口の坂道、二駆スタッドレスが立ち往生して除雪を待っている状況では四駆スタッドレスでグイグイ登りましたし、多雨時の高速の車線変更時も安心して家族を守ってくれました。
満足しています。
新型80発表時に3世代と外観変わって無い？と思い車検通しました。クーペスタイルと噂が有りGLCクーペ、x4、Q3スポーツをイメージしていましたがキープコンセプトで現車60を乗り続けるつもりでいましたが新型ハイブリッドを試乗したらビックリ！　ハンドルから伝わる新型の進化の良さや0加速、100キロからの加速感に物欲センサー働いてしまいました。
クーペスタイル、リヤ傾斜も居住性とトランク容量のギリギリを考慮したデザインと納得
新型80Ｚハイブリッド4駆に乗り換えを嫁に許可をもらい現在納車待ちです。
60も良い車です！リセールも5年で半分でした！故障トラブルも無し！トータル満足！
新型が進化してるのは当たり前ですが60も今でもとても良い車だと思います。手放すのはもったいない思いも有りますが、80に乗り換えをする事に致しました。

【エクステリア】車格のボリューム感はいいけど、デザインが子供っぽくてダサい

【インテリア】古臭い色味をデザインで高級感とごまかしてるので細部まで行き届いてない。

【エンジン性能】国道しか走ってないですが、素晴らしく柔らかで加速性能も良かったです

【乗り心地】柔らかい乗り心地で静寂性もありました

【総評】この値段でなんでこんなに売れているのかわからない。もう50万安くてもいいかも

【エクステリア】
これはちょっと主観ですが、正直なとこイマイチです、
前タイプはまとまっていてかっこよかったのですが
新型は全体的に丸い感じでもっさりした印象。

【インテリア】
高級感が強くトヨタらしい造りの内装ですが、
革が弱い印象ですぐにダメになりそうな…

【エンジン性能】
皆さんが言う非力は仕方ないです、
ECOモードでは2000回転ちょっとまでしか上がりませんから。
CVTなのでアクセルのダイレクト感はありませんし。
しかしそのことを理解した上でアクセルワークをきっちりすれば
ノンストレスでスピードに乗ります。

パワーモードでは5000回転まで吹け上がっていき
すぐに80〜100ｋｍまで出ます。
しかし一定スピードを維持すると
若干エンブレが掛かったような感覚でグズグズ言います、
なのでスピードに乗ってしまえばECOに切り替えるのがいいかと思います。

マニュアルシフト+パワーモードでは
かなり楽しい回転音と加速を発揮します
7000回転まで引っ張り上げシフトを上げていけば４速の時点で100ｋｍ
５速で120ｋｍとなかなかの走りです。
しかし回転数2000〜3000では120ｋｍを維持できません、
やっぱりここが非力でしょうか。

【走行性能】
性能自体のまとまりは良いと思います、
急加速中のブレはありませんし130ｋｍ維持でもハンドルに力を入れなくてもいいです


【総評】
まだまだ遊び足りない30〜40代のジェントルマンズカー

3月上旬契約　9月中旬納車
プレミアム４WD　ホワイトパール　
2014年9月納車、2004年のマジェスタからの乗り換えです。

【エクステリア】
　価格の割にはとても洗練されていて気に入っています。
　
【インテリア】
　内装はすべて黒ですがとても高級感があります。

　
【エンジン性能】
2000CCなのでこんな感じかなと思います。
ただし、大変静かでCVTはとてもスムーズに感じます　
　
【走行性能】
　ハンドリング軽いです。
　女性の方でも楽々かな。

【乗り心地】
18インチなので多少地面の段差を拾います。
　
【燃費】
10から15KMぐらいです。　


【価格】
　価格相応だと思います。

【総評】
　一目でハリアーとわかる外観で所有欲を満たしてくれます。
長く乗りたいと思います。

購入時ガソリン車、ハイブリット車にかなり迷いました！試乗も両方かなり乗った結果ガソリン車に決めました。毎日約10?程度の走行という事でガソリン車にしました。ガソリン車は少しパワー不足とは聞いてましたが、全く問題なし。パワーモードに切り替えると十分加速してくれます。町乗りでも、リッター10はあります。レースでもないし、ライセンス取得者でもない私には十分な走りをしてくれます。今から購入検討する方々には、何度も試乗し走って見る事ですね。内装は、高級感たっぷりです。
ハリアー購入した現在、全く悔いはなく、良い車に出会えたと言う感じです。

昨年7月頃に雑誌でハリアーが発売されることを知りました。
8月より販売店とコンタクトを取り、10月末に予約し、1月中旬に納車されました。
なんと言ってもスタイリング、内装の高級感に惹かれ購入を決めました。
オプションはレーダークルーズコントロールとトヨタオリジナルエアロパーツをセレクトしました。
エアロパーツは好みが分かれるところですが、付けることにより迫力が増すように思えます。
レーダークルーズコントロールは高速道路で非常に楽なだけでなく燃費も良くなるように思えます。
また、コーナーセンサーも付いてきますので、70才過ぎの母親も角を摺ることがなくなりました。
オーディオレスを購入してナビゲーションはケンウッドのMDV-Z701を付けました。
スピーカーも全てケンウッド製でフロントKFC-XS160、リアはKFC-RS171、スーパーウーハーがKSC-SW11にしました。
セールス氏いわくプレミアムアドバンスに付いてくるJBLにも負けない音質だと。
エンジンが2.4Lから2.0Lにサイジングダウンすることは少々気になりましたが、普通に走る分には全く不満はありませんでした。
燃費は町乗りで12〜14ｋｍ/ｌ、高速で15〜17ｋｍ/ｌです。
アイドリングストップの効果もあり、2000ｋｍ以上走りましたが、何度かカタログ値以上の数字が出ました。
ホイールサイズが18インチで55タイヤのためか、乗り心地は少々硬く感じますが長距離走ってもあまり疲れません。
多少不満に思えるのは小物入れが少ないことくらいです。
値段以上の満足感が得られる車だと思います。
レクサスRXも考えましたがコストパフォーマンスではハリアーが断然上だと思います。
非常にお勧めです。

　ガソプレを約２か月２８００?走行してみて、買って良かった。

これまでハリアーを乗り継いできましたが、エクステリアのデザインは
特に正面からのデザインがいい。
　
　皆さんが一番気になっているエンジンですが、よく比較対象にされる
前ハリアーのエンジンと比較して、前のエンジンは常にもっさりしてい
ましたが、今回のハリアーの方は上品に走行するタイプとガンガン走る
タイプの性格が２分されている感じです。
　エコモードとパワーモードの切り替えにはスイッチの位置把握が必要
ですが、慣れですね。踏みたいときには押しておくようにしておくか、
走行中に切り替えます。
　走行中に切り替えるとエコモードと比較して３倍の踏み加減のような
感じでズーンと加速します。そのまま踏み続けると加速し過ぎになるで
しょう。
　パワーモードの必要場面はあまりなく、今まで無駄に加速していたこ
とと感じているほどです。
　
　シートも心地よく、長時間乗っても心地よく、疲れにくいですね。
　同乗者からは、運転もマイルドになったことからか、寝られることが
多くなったと思います。
　燃費も依然のハリアー４ＷＤと比較しても７?/Ｌから、１１〜１２km/Ｌ
（ほとんどが通勤使用）と大改善です。信号の少ない郊外では１７?/Ｌ
を超えることもあるほどです。
　ディーラーオプションの９インチナビを取り付けましたが、初期設定では
以前のハリアーの純正より改善されていますが、イコライザー等が８インチ
ナビ（ハイ・ミドル・ローのみ）より９インチナビの方が、調整できる音域
が多くついているので、音質は結構いじれます。
昔からカロの音が好きで、ずっと使用していましたが、販売店のナビも、
決して我慢出来ないような音質ではありません。
純正の音質も随分改良されたもんだなーと。
イコライザーでの腕次第ですよ。

　あと、４ＷＤの感想ですが、トルクがかかっている状態では２ＷＤよりロ
ールが少なく感じますね。