『実用性に長けた超高性能オープンカー』 ポルシェ 911ターボ カブリオレ 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ホイール／タイヤは標準で20インチを装着	高さだけでなく角度も変わる電動リアスポイラー装備	911ターボ／ターボSは2ペダルドライブのみ
ブラック&グレーの2トーンインテリアはオプション	車体前部に備わるトランクの容量は115L	エンジン本体は低い位置に搭載され目視は不可能

ポルシェ911ターボは、膨大なバリエーションを誇る911の中で、最高峰に位置する車種です。ターボの他、最高出力を40ps、最大トルクを4?ｍ上乗せしたターボSがあり、ボディはクーペとカブリオレが選べます。その中からターボカブリオレの広報車をお借りして、東京都内の街中と首都高速で試乗しました。

ボディサイズは全長4506mm、全幅1880mm、全高1292mmで、他の911と同じ2450mmのホイールベースを持ちながら、張り出したフェンダーのために幅が70mm広くなっていることが目に付きます。しかもオープンなので目立ちます。ただ同程度の性能を持つ他のスーパーカーと比べれば派手さは控えめで、サイズは手頃であり、機能性や実用性ではトップレベルにあると感じました。

試乗車は、イエローのボディに対してトップはダークブルー、キャビンはグレー系と、3つのパートに異なる色を与えるという、カブリオレならではのコーディネイトを施してあって、クーペでは表現できないドレッシーな雰囲気を発散していました。キャビンは他の911と同じ2＋2ですが、オールレザーの仕立てはカレラ系とは別物です。

3.8Lの水平対向6気筒直噴ターボエンジンは、最高出力520ps、最大トルク67.3kgmを発生します。車両重量は911としては重いとはいえ1665kgに留まっています。他社で言えばBMW M3の車体にM5のエンジンを載せたようなスペックであり、加速は一気呵成のひとことです。

音は街中では押し殺した唸りで、PDKと呼ばれる7速デュアルクラッチ・トランスミッションのDレンジで1700rpmに留まる100km／h巡航も静粛ですが、2000rpmでターボが効いたあとのサウンドはかなり野性的です。ところがソフトトップを閉めると、以前乗ったクーペのターボSと同等の抑えられた音になり、遮音性が高い水準にあることが実感できました。

オープンボディの剛性感は、今回の試乗ルートに話を限れば、不満はありませんでした。リアデフレクターはカレラカブリオレと同じ電動で、スイッチひとつで立ち上がり、風の巻き込みを効果的にシャットアウトしてくれる便利なアイテムでした。

乗り心地は街中では固いと感じますが、速度を上げれば気にならなくなります。電子制御ダンパーの3つのモードのうち、スポーツプラスは跳ね気味ですが、スポーツモードなら快適性を損なわず、ペースを上げた際の車体の動きをリニアにしてくれました。電子制御4WDがもたらすハンドリングは、公道で楽しめるスピードでは安定しきっているだけでなく、以前乗ったターボSより後輪操舵の作動が自然になっていました。

価格は2360万円と、スタンダードの911カレラの2倍以上であり、911として見ればかなり高価ですが、同等の性能を持つ他国のスーパーカーと比べれば高いとは言えず、それらに比べて控えめなデザインや取り回しのしやすさはアピールポイントになるのではないかという気がしました。