『力強い走りのクリーンディーゼルが静かさやスムーズさも備える』 BMW X5 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

BMWがSAVと呼ぶSUVモデルのX5がフルモデルチェンジを受け、3代目モデルが登場した。乗用車系プラットホームを使ったプレミアムSUVとしてはトヨタのハリアー(レクサスRX)が早かったが、アメリカ市場で高い人気を得た点ではX5も変わらない。SUV市場をリードしてきたモデルのひとつである。

X5にはBMWが大磯ロングビーチ駐車場をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両xDrive35dのxラインとMスポーツの2台に試乗した。

今回のフルモデルチェンジでは基本プラットホームがキャリーオーバーされ、キープコンセプトの新型車が登場した。ただ、ボディサイズは微妙に大きくなっていて、BMWもまたモデルを重ねるごとにクルマを大きくしなければならないという“呪縛”から逃れられないでいる。

インパネのセンター部分を運転席側にやや傾けたドライバーオリエンテッドのインテリアデザインを採用するのは、BMWの各車種に共通するもの、X5も従来からこのデザインを採用している。

今回のモデルではインテリア回りの質感が大きく向上したほか、インテリア空間も拡大された。アイボリーのシート地やトリムを採用することが、質感の高さにつながっている。

搭載エンジンは3機種で、ガソリンはV型8気筒4.4Lのツインターボ仕様、直列6気筒3.0Lのターボ仕様の2機種があるが、今回の試乗車はともに直列6気筒3.0Lのコモンレール直噴ターボ仕様のディーゼルエンジンを搭載したxDrive35dだった。

BMWは最近、テレビ新聞広告などでクリーンディーゼルをアピールした展開を図っており、X5でもディーゼル車を中心にした販売を考えているようだ。

このディーゼルエンジンの動力性能は190kW/560N・mと強力なもの。パワーも凄いが、トルクも凄い。このトルクをわずか1500回転で発生するから、低速域からとても力強い走りが得られる。

アクセルを踏み込めば滑らかに吹き上がり、たちまちのうちに5800回転からのレッドゾーンに達する。タコメーターの針の動きはガソリン車と変わらないような感覚である。それくらいにスムーズに吹き上がるのだ。

しかも静かなのが良い。アイドリング中の車外音を聞くとディーゼル車らしさが感じられるが、静かな車内にいたらガソリン車だかディーゼル車だか分からないくらいに静かだ。走り出してしまえばロードノイズなどのほうが大きくなってエンジン音は聞こえてこない。

自分で乗っている320dが、アイドリング時や低速時にとてもうるさいことを考えると、とても大きな違いがある。少しばかり悔しいけれど、この静かさは大したものだ。

このエンジンはZF製の8速速ATとの組み合わせで、JC08モードも13.8km/Lを達成している。車両重量が2280kgに達する重量級のSUVとして相当に優れた数値である。

BMWのSUVが持つフラットなライド感覚も健在だ。コーナーではほとんどロールを感じさせず、安定した姿勢のままで走り抜けていく。この走りから、xDriveの4WDシステムを採用するとはいえ、X5がオンロード重視のSUVであることが良く分かる。

ベースグレードには792万円の価格が設定されているが、xラインは864万円、Mスポーツは880万円の設定だ。簡単には手の届かない高級SUVだが、走りの魅力は高いレベルにある。