『購入後３０００ｋｍレビュー』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル yukifuriさんのレビュー・評価

【エクステリア】
私の趣味ですが、ミニバンとしては最高クラスだと思います。海外のミニバンは内容はともかく、外見がバスみたいで嫌です。オデと張るのは、私の中ではエリと、2代目アルベル、3代目ベルだけ。色は白を考えていましたが、試乗車でシルバーを見て気が変わりました。この色がシルエットも生え、汚れが目立たないのも良。
【インテリア】
やはり内装はＴ社の方が上。しかし、ブラック内装が好きでない私でもアブソの内装は好感が持てる出来です。収納は本当に少ない。小物入れを持ち込んで工夫してます。
【エンジン性能】
まさに、３Ｌクラスのトルクフルなモーターは素晴らしい。べた踏みでなくても、きつい坂をスルスルと気持ちよく上がっていきます。エンジン音も、低燃費エンジンで期待していなかったのですが、ホンダが作ると直４の出来の良い音にチューニングされてます。
【走行性能】
前車エリや、その前の2代目オデは、フロントで旋回する感じでしたが、このオデハイはまるでＡＷＤでも装備しているかのように4輪で気持ちよく曲がっていきます。ロールもほとんどなく、大きなボディを気持ちよくぶん回せる楽しさは、至上です。ただ、大きなうねりを高速で超えるときはヒヤッとしたことがありました。ベルやエリのようなダブルウィッシュボーンでは違うのでは。
【乗り心地】
以前乗っていた、2代目オデは８人乗れるＢＭを目指して開発したと、本で読みました。オデハイの剛性の高いボディ全体で段差をいなす乗り味から、そのコメントを思い出しました。まさに玄人好みの高級な乗り味。しかし、素人の嫁でも、乗り心地をほめてました。ホンダのシートは長距離で疲れにくいのが美点。オデハイでも受け継がれています。今回は高速での半自動運転が装備されており、これが意外に使えます。（景色も少し余裕で見える）長距離運転の疲れがさらに違います。ビックリなのが、エリより広い室内です（意外だった）。難点は、２列目ベンチシートはエリよりホールド性が悪い。８人乗車をしない方は、7人乗りが良いと思います。
【燃費】
さすが世界最高効率のハイブリットエンジン。このエンジンの良さをホンダは宣伝しきれていません。（これより簡便なｅ-Ｐ〇はあれほど有名になったのに）この大柄なボディをパワフルに走らせるのにも関わらず、実燃費は我が家の初代フィットより１〜２良いのは驚き。特に市街地では３〜４ほど良い。また、停車して、エアコンＯＮ、車内でテレビ、電子機器を使っても、ほとんど燃費計の数値が減っていきません。休憩もラクチン。
【価格】
私の走行距離（年3万5千）だと3年で軽く元が取れる燃費。税金は２０００ＣＣ。先進の安全装備やエアロも標準。何より、ハイブリットはオデッセイプレステージといえる上質さとパワー。それだけで昔だったら、税別３５０万クラスの車です。ホンダの開発陣のコストダウンの努力に敬服。私にとっては最もコストパフォーマンスの高いＬクラスミニバンです。
【総評】
エリ2.4が３６万ｋｍになったところで乗り換えました。エンジンはまだまだ元気でしたが、サスがへたってきたので乗り換えを検討。最後はベルハイXと迷いましたが、内装と4WD以外ではオデハイに軍配が上がりました。なによりエリが気に入っていたので、それもありオデハイに決めました。試乗車ではわからない所有して初めてわかる、数々の満足感に浸っております。一番は、ハイブリッドエンジンの素晴らしさです。燃費運転には自信があり、エリでも１８万キロまでブレーキパッドを変えなくてよいほど定速走行をしていました。（足回りの良さがないとできませんが）燃費で比較すると、エリで通勤、送迎をしていた市街地（燃費８）が１７〜１９と倍以上に伸びています。市街地ではEV走行を上手に使って、信号に何回もかかっても、ちょっとした渋滞があっても燃費が２０を超えることもあるのは驚きました。高速で大阪に５人乗車で遠出すると１８（エリでは１２）でしたが、大阪の市街地に入った途端、２０を超えました。現在最高値は、郊外の平坦路（２０ｋｍ区間）で記録した２３．８です。ハイブリットとして不利な冬の暖房ON、スタッドレスを履いた状態で出た数値なので、春になったら、カタログ越えを狙います。また、常にエコモードONですが、パワーはエリ２．４以上です。エコモードＯＦＦだとよりパワフルですが、音が大きめになるのであまり使いません。何よりエコモードＯＮだと、エンジンの回転が抑えられ、静かなエリに慣れていた家族も、「この車静か〜」と驚いていました。購入を検討するとき、2列目にも自身で乗車して確かめたのですが、運転席とは別物の驚きの静かさ。口コミでエンジン音が大きいという記事が多く気になっていましたが、私の運転の仕方では、（アクセルはいつも3分の１しか踏まず、トルクのおいしいところを使って走る）どんどん静かに軽くなっていきます。（走りを学習するみたい）もともと、2代目オデッセイからＬクラスミニバンの虜になって、それ以外の車種は選択肢にならなくなりました。試乗も好きで、数々のＬクラスミニバンに乗りましたが、私にとって、現在世界最高の車に出会えました。最後に、完璧な車はありません。気になった点（些細なものですが）を書いて終わります。オデハイではやはり、サスがダブルウィッシュボーンでないのが残念です。ロードノイズは、走りの良い車としてはとてもよく抑えられているのですが、標準タイヤがいまいちなのは、前車エリと同じです。（レグノやＶＥＵＲＯ変えるとずいぶんよくなった）この辺のコストカットでイメージ的に損をしているのでは。また、トリプルゾーンエアコンや１５００Ｗ電源をどのグレードでも選べるようにしてほしかった。ディラーＯＰの電源は１００Ｗしかないので、ハイブリットの良さを生かしきれません。