『トータルで満足出来るエコカーです。』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル ダイキ君さんのレビュー・評価

2016年10月にセレナＣ２５ライダーからの乗り換えです。
セレナに7年間乗り続け、街乗りでの燃費の悪さと安全面でストレスとなり
オデッセイへ乗り換える事に決意しました。

エクステリア
全高が低いのでスマートに見え、控えめな外観なので
好みも分かれると思いますが、前車のセレナからは高級感が漂います。
インテリア
皆さん言われてる通り収納が少ないと思います。
しかし、セカンドシートに限ってと個人的には思います。
運転席・助手席ではトレイ的な部分はセンター下にしかありませんが
車外から見え過ぎるのも防犯上良くない事なのかな？と思います。
セカンドシート用のドリンクホルダーはスライドドアにしかなく、
夜間の使用には不向きだと思います。（ほぼ見えない）
アフターパーツで全席背面に取り付けるタイプで対応出来るので好みで
選択し、着けるのがよいかと思いました。
質感に至っては、セレナに比べれば上出来と思います。

エンジン性能
街乗りでは、エンジン駆動にはならないので性能は評価出来ませんが、
発電能力的にどうかと思います。
バッテリー残量メーターはありますが、残りの残量でどれくらい走れるのか
知りたい所です。
高速時には早ければ７５?辺りから直結もーどになります。
直結に切り替わった時はショックもなくスムーズですが、わずかに加速すると
微振動が発生します。
でも、綺麗な舗装路に限って確認出来るレベルですので、皆無といっても
問題ないと思います。（感覚的には通常エンジン車のアイドリング程度）

走行性能
セレナの前車がエルグランドＥ５１ハイウエイスターＶ６　3.5に乗っていました。
ミニバン続きでの評価です。
重心が低いお蔭で、交差点や高速道路でのインターチェンジ等、ロールを
感じることなく曲がっていきます。
カーブを攻めた事は無いのでハードなコーナーリング性能は分かりませんが
安心感はどのミニバンよりも上をいってると思います。
モーターでの駆動も力強く瞬時に加速を始めるのでストレスフリーです。
エンジンの回転数とやや比例しないので初期は違和感あると思います。
通常エコモードで走行していますが、ＡＣＣをＯＮで走行するほうがＥＶ状態で
加速する感があるのを発見しました。
３０?以下では使えませんが、外気温１８度で室温２５度設定で２０?/?を
若干ですが上回ります。
車重を考えると驚異的な燃費と思います。

乗り心地
ハイブリッドになり車重も増え、改良サスの影響もあり問題ないと思います。
エルグランドやアルベルからでは多少ゴツゴツ間はありますが、車酔いする方には
楽だと思います。
セカンドシートは１７８センチの身長だと、少し小さいかな？と思うサイズでしょうか？
狭すぎる印象もなく落ち着いた席だと感じました。
サードシートはお尻を落とし込む形で乗車しますので（座面の傾斜がある）座り心地としては
十分だと思います。
ただ、走行ノイズが多少大きく感じます。

燃費
このクラスでの燃費はライバル車を頭一つ抜けてます。
これから寒くなってきて暖房の機会が増えますが、一度温まれば１５?/?以上は確実です。
（運転の仕方次第です）
早めの回生ブレーキを心掛けて、無駄になる加速を控えれば２０?の壁は超えそうです。
いかに周りを見ながら運転出来るかがキモですね。

価格
購入するまでは、高いと感じていましたが実際に納車され乗る始めると、安全性能・静寂性・安心感
共に価格は妥当と言う事が見えてきます。
でも、購入時は出来るだけ安いに超したことはありませんよね（汗

あえてオデッセイハイブリッドのいい所悪い所
いい所
・やっぱり燃費でしょう！このクラス敵なしです。
・低重心で旋回性能はミニバンでは最高レベル
・メータの視認性もスッキリしていて確認しやすい
・ホンダ独特のインターナビは色んな情報で渋滞を避けて走れる
・ホンダセンシングや車両設定をカスタマイズ出来る
・小さな子供やお年寄りの乗り降りに優しい

悪い所
・標準のタイヤは走行ノイズが大きめ？と思います。
ＥＶ走行時には特に感じやすくなるので、オプションでタイヤの銘柄を
変更出来るようにしもらいたい。
・収納（ドリンクホルダー）等の夜間時の証明が標準装備であればいい
・踏み間違い防止で、後退時の設定がない

総評としては満足いくレベルです。
現時点では走行距離６００?程度での評価でした。