『走行性能のバランスの良さが気に入りました』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル 1D4さんのレビュー・評価

同じ2000ccエンジンのトヨタ ノア（FF初期モデル）からの乗り換えです。

【エクステリア】
　
押し出し感の強い車は苦手なので現行のオデッセイは丁度良い感じでした。

【インテリア】
　
落ち着いた感じで全体の雰囲気は気に入りました。ただやはり前車に較べると収納スペースがかなり少ないので家族でドライブに出かけるときには使い勝手の悪さを感じます。

運転席の位置調整が電動なので手動に較べると動かすのに時間がかかるのが難点ですが、走行中に調整したいときは非常に楽です。2列目のプレミアムクレードルシートはとても快適で、できればここも電動であれば最高でした。
　
たまに子供の通学用自転車を載せる必要があります。さすがに前車のようにまっすぐ立てたまま入れることはできませんが、最初だけ傾けてハンドルをかわしてしまえば車内では立てて置けるので良かったです。

【エンジン＆モーター性能と走行性能】

前車に較べて実燃費が2倍良くなっている上に加速性能も1.5倍ですから今まで待っていた甲斐がありました。当初エスティマも検討していましたが、i-MMDの合理的な仕組みはトヨタのTHS-?よりも魅力的でした。アコードハイブリッドが出たときからオデッセイまたはステップワゴンにi-MMDが搭載されるのを待っていました。

重心と車高が前車よりもかなり低いのでカーブや強い横風での車体の傾きが少なくて高速道路のジャンクションなどのきつめのカーブにオーバースピードで入ってしまっても以前と違い不安なく走れます。動力性能については法定速度付近で走らせるかぎり全く不足は感じません。

それから動力性能とともに注目すべきはブレーキで、他のハイブリッド車で言われているような回生ブレーキの不自然さは全然ありません。絶妙なブレーキタッチだと思うので試乗される方はそのあたりもよく観察してください。

【乗り心地】

以前のオデッセイに乗ったことがないのでどのくらい良くなっているのかは分かりませんが、車両重量の増加も手伝ってこのサスペンション形式の車としては最高クラスの乗り心地だと思います。それから車内の静粛性ですが高速道路も含め法定速度域ではエンジン音は気になりません。強いて不満を言えば、路面の荒い道路でのタイヤノイズでしょうか。他の音が小さいために目立ってしまうようです。しかしファミリー用としては申し分ありません。この乗り心地と静粛性に不満のある方は、いわゆる高級セダンと言われる種類の車を選ぶしかないと思います。

【燃費】

買い物や子供の送り迎えの普段使いで17km/Lくらい（前車は8km/L程度）で、遠出すると普通は20km/L以上（前車は12km/L程度）です。それからストロングハイブリッドであれば当然のことですが、停車中の冷・暖房時はエンジンが回り続けるのではなく、水温やバッテリー残量に応じて自動で回ったり止まったりするので不要な燃料消費がないところも良いところです。

【価格】

ハイブリッド用バッテリーの劣化も含めて最低10年かつ20万kmくらいは大きなトラブルが発生しないという条件をつけるならi-MMD搭載でこの価格はかなり安いと思います。


【その他】

前車に較べてサイズは一回り大きく（長さ：＋270mm 幅： ＋125mm）なり、車高が低くなるので運転しにくくなるのを家内は心配していたのですが、最小回転半径が逆に小さくなるので取り回しの悪さを感じることはありませんでした。また、運転座席がかなり上まで上がるので身長150cm半ばの家内でも視線が十分高い位置にできるので全く問題ないようです。

車庫入れについては、マルチビューカメラシステムもあり前車よりもかえって楽になりました。それから家の車庫にバックで入れるときに高さ4cmほどの段差がありますが、いったんそこで止まってから極低速でそこを乗り越えようとするとき、前車のときと較べてアクセルの踏み込み量は半分以下で済むので乗り越え後の不要な勢いもつかなくてとても具合が良いです。また、車庫入れ時のステアリング操作は前車よりも軽くなりました。（中速以上で走行時は重めで安定しています）

ACCとLKASの付いた車は初めてでしたが思っていた以上に完成度が高く使える機能でした。しかし個人的にはどちらかというと新しいアコードハイブリッドに付いた減速セレクターと電動パーキングブレーキのほうが欲しかったです。真夜中、交通量の少ない道路でACCを使うと何時間も同じ距離でピッタリ付いていくことになるので前を走っている車のドライバーは不気味に感じるかもしれないと思いました。

以前よりも具合が悪い点としては、スペースが小さめの駐車場だと両脇が3ナンバー車のところには止める気にならないところでしょうか。また、極端に幅の狭い道路ではやはり以前よりも気を使います。

【総評】

これまでトヨタ車ばかり乗ってきましたがオデッセイハイブリッドは素直にいいと思える車でした。優れた燃費性能もさることながら加速性能の良さも両立しているところにホンダらしさを感じました。停車からのフル加速においてエンジン回転が上がるまでのタイムラグはあるものの0-100km/h加速において8秒前後というのは3.5Lエンジンのハイパワーミニバンと同等のタイムですからミニバンという条件を外したとしてもどちらかといえば普通に速いほうだと思います。ただし最高速域では減速比の都合でモーターを介さないエンジン直結ドライブではなく電気式CVT作動となり効率が落ちるためか（1.5Lターボのステップワゴンを含めて）2Lクラス以上のミニバンの中ではもしかすると最遅のドン亀になるかもしれませんので法定速度を超えた高速域ではくれぐれも他のミニバンと張合わないことをお勧めします。必要なときにアクセルをべた踏みするのは悪くありませんが、世界最高効率を目指して開発されたハイブリッドシステムなのでできるだけ頻繁にEVドライブモードに切り換わる速度域で快適に走らせるのが似合う車だと思います。従来のオデッセイ（特にアブソルート）とはかなりイメージが違うように感じています。