『【再々レビュー】実力派ハイブリッドミニバン』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル いちからよんさんのレビュー・評価

RC1からの乗り替えで７ヶ月過ぎ、走行距離1万キロを超えましたので、再度レビューします。

以下、追記と内容変更しました。

自販連サイトによると９月の登録台数はガソリン車含めて2,963台でした。まずまず売れているようですね。街中でもよく見かけます。

乗れば乗るほど、いい車だと感じます。
ドライハー・同乗者の満足度、レジャー・買い物などの使い勝手、いずれも高次元でバランスしていると思います。

【エクステリア】
適度な車高・曲線基調のフォルムがいいですね。
もう少しRC1からデザイン変更があっても良かったのではと思いますが、シンプルながら適度な高級感もあり、どのミニバンにも似てないのが、いいです。

【インテリア】
黒ベースの車内は落ち着きがあります。
滅多にしませんが、必要時にはセンターコンソールを跨いでウォークスルーも何とかできてます。
大型アームレストは楽チンですが、ぶ厚いです。
たわみ・強度を考えた結果なのかも知れませんが、もう少し薄ければ、2列目へのウォークスルーもしやすくなるのですが。。

コンソール付属のコンセントは通常の家電品に加えて掃除機、ドライヤーも使えますし、後席の子供二人のスマフォもUSB接続もあり問題ありません。

8人乗りから7人乗りに乗り替えたので、2列目から3列目の移動にシート操作不要で大人数時の乗降が楽になりました。

6人乗車時はクレードルシートが年老いた両親の指定席ですが、パワースライドドア、低床のお蔭で楽に乗り降りでき、両側アームレストで走行中も姿勢を保つのが楽と喜んでくれてます。
以前より両親を乗せる機会が増えて良かったです。
床下収納できる3列目席は座り心地も問題なく、これをハイブリッドでも実現したパッケージングはやはり凄いです。
ホンダさん、いい仕事してますね〜。ありがとう！

ゴルフのアッシー車としても大活躍してます。3列目収納し、4人が乗って4バック&手荷物が積めて重宝してます。

【エンジン性能】
モーターを含めた性能はパワフルでその気になれば、かなり速いです。
特に常用域での加速は素晴らしいです。
ただ、高速域での加速はワンテンポ遅れることがよくあります。モーターの特性なんでしょうか。

踏み込んだ時のエンジンの音はいただけないので、モリブデン系の添加材を入れてみました。気休めのつもりでしたが、少し静かになった気がします。

【走行性能】
重心が低いので、高速での安定感も良く
RC1より軽快感は減りましたが、ミニバンとしては充分過ぎるコーナリングが味わえます。いい歳をしてワインディグを
楽しんでいます。

特筆すべきはRC1同様に小回りが効き、Uターン、取り回しが本当に楽です。

【運転支援について】
センシングのACC LKASはアイサイトなどに較べると充分ではないものの、高速道では楽をさせてもらってます。
ACC については郊外でもよく使います。
EXにはブラインドスポットインフォ、コーナリングライト、MOPナビと連動する後退出庫サポートが着きますが、これらも注意喚起に役立ってます。
やはり、こういう安全装備はオプションでもいいから全タイプで選択できるようにしてほしいですね。

MOP ナビの画面は7ｲﾝﾁで現在のトレンドとしては小さいですが、RC1から慣れてるので特に気になりません。アラウンドビューは車庫入れ時にとても便利ですが、パーキングアシストはまわりにスペースが必要なので殆ど使いません。

【DOPについて】
オートリトラミラーはドアロックに連動する必需品と思いますので、標準装備にすべきです。

11ｲﾝﾁリアモニターはバックミラーへの映り込みも殆ど気になりません。
長距離ドライブが多い方にはサイズ、メーカーはさておき、予算が許せば何らか装備することをお奨めします。

万全を期して注意喚起のためにコーナーセンサー+インジケータも着けました。
毎回、音と光で緊張感を持てます。

フットライトは夜間にうっすらと足元を照らしてくれて`安心+いい雰囲気'を与えてくれてます。

【乗り心地】
この車で最も乗り心地がいいのは助手席だと思います。次にいいのが、2列目でしょうか。
微妙な揺れもなく、子供が車酔いもなくなり、運転の疲労感も少ないので、用もなく、ドライブすることが増えてしまいました。
凄くいい乗り心地というわけではありませんが。柔らかすぎず硬すぎず、しっとりした足です。
また、荒れた路面で気になっていたロードノイズは慣れのせいか、タイヤが剥けたせいか、以前より気にならなくなりました。

【燃費】
累積11,000?でナビ生涯燃費は17?/?です。
郊外の平坦路を速度60km/hぐらいで10km以上流せば、20超?/?の燃費は簡単に出ます。

半面、アップダウンのあるワインディグを調子にのって走ると、簡単に一桁の燃費になります。
このあたりはガソリン車より極端ですね。

`ハイブリッドミニバン=燃費いまいちで走らない'というこれまでの通説を覆す画期的な車だと思います。

【価格】
ホンダセンシング、インターナビ、アラウンドビューが着いた仕様なので、他社と比較すると価格相応もしくはお買い得かも知れませんが、絶対額としてやはり高いと感じます。

【総評】
ドライバーズカーとしては間違いなくRC1が上ですが、私のように運転好きで、長距離を走り、且つ4〜6人乗車が多い環境では経済性・使い勝手・あらゆる意味で乗員の満足度がバランスした秀逸のハイブリッドミニバンと勝手に確信を深めています。(笑)

あとはLi-Ionバッテリー含めこの車の性能の経時変化については未知の領域で若干不安もありますが、できるだけ末長く付き合っていきたいと思います。

長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。

前車はハイブリッド希望なのに、いつ出るかわからない状況に見切りをつけ、購入したRC1アブソ8人乗りでした。買い替え理由としては・ミニバンながら燃費のいいハイブリッドシステム・やっぱりクレードルシートが欲しい・対策サスに変更したけど微妙に満足できない乗り心地などがありました。
試乗を繰返し、悩んだ末にかなり無理した購入から2ヶ月経過し、GW に往復1,000?弱の旅をしましたのでレビューします。

【エクステリア】
RC1から大きな変化はありませんが、適度な車高、曲線を基調にしたフォルムは気に入ってます。もう少しデザイン変更があっても良かったのではと思いますが、シンプルでありながら高級感もあり、どのミニバンにも似てないのがいいですね。

【インテリア】
黒ベースの車内は落ち着きがあり、シンプルなところが好みです。センターコンソールが邪魔にはなりますが、跨いで何とかウォークスルーもできます。
コンソール付属のコンセントは掃除機、ドライヤーが使えるのが便利です。

6人乗車時はクレードルシートが年老いた両親の指定席ですが、パワースライドドア、低床のお蔭で楽に乗り降りでき、両側アームレストで走行中も姿勢を保つのが楽と喜んでくれています。

ゴルフの時は3列目収納し、4人がゆったり乗って4バック&手荷物が楽に積めるので重宝してます。(細かい話ですが、遠出の際は割勘のガス代がかなり安く済むのが好評で、今後は送迎の頻度が上がるかもと余計な心配をしてます。)

床下収納できる3列目シートは座り心地も問題なく、これをハイブリッドでも実現したパッケージングに敬意を表します。まさにMM 思想ですね。

【エンジン性能】
特性上、仕方ないのかも知れませんが、ホンダDOHCを乗り継いできた身としては踏み込んだ時の苦しそうな？エンジン音は気になりますね。

ただし、モーターを含めた性能はパワフルでその気になれば、充分に速いです。
今回の旅では長い峠坂も多かったのですが、Sモードでエンジン音を無視して踏み込んだ時の登り坂の速さには本当に驚きました。
それ以来、面白くて発進時、追い越し時にSモードを多用してたら生涯燃費が下がってしまいました。(笑)

【走行性能】
重心が低くなり、高速での安定感が増しました。
GW の強風下、安心して高速を走れました。特にいつも強風に煽られる伊勢湾道でも問題なしでした。
軽快感は少し薄れましたが、ミニバンとしては充分過ぎるコーナリングも健在です。

あと地味ですが、重要なポイントとしてはRC1同様に小回りが効き、Uターン、取り回しが楽なので近所乗りが多い妻にも好評です。

【運転支援について】
センシングのACC LKASで高速運転がかなり楽になりました。ACC については郊外でもよく使います。
EXにはブラインドスポットインフォ、コーナリングライト、MOPナビと連動する後退出庫サポートが着きますが、これらも注意喚起に役立ってます。
こういう装備はオプションでもいいから全タイプで選択できるようにすべきです。

MOP ナビの画面は相変わらず7ｲﾝﾁで少し残念ですが、アラウンドビューは車庫入れ時に便利です。パーキングアシストはまわりにスペースが必要なので殆ど使ってません。

【DOPについて】
オートリトラミラーは今回もつけました。ドアロックに連動する必需品と思いますので、標準装備でも
いいのでは。

11ｲﾝﾁリアモニターはバックミラーへの映り込みも殆ど気にならず、デザイン、色的に違和感ないです。
装着に否定的だった家族も長距離ドライブには助かると評価してます。

万全を期して注意喚起のためにコーナーセンサー+インジケータも着けました。このまま、ぶつけずにいきたいところです。

フットライトは夜間にうっすらと足元を照らしてくれて`安心+いい雰囲気'を与えてくれてます。

【乗り心地】
8人乗りから7人乗りに乗り替えたので、2列目は勿論ですが、3列目も家族の評価が上がりました。
また、気のせいかも知れませんが、運転席・助手席のクッションも良くなったように思います。
微妙な揺れもなくなり、子供が車酔いしなくなり、運転の疲労感も減りました。
柔らかすぎず硬すぎず、しっとりした絶妙なバランスです。やっと満足のいく足になりました。
ただ、標準装備のタイヤのせいかも知れませんが、車内が静かな分、荒れた路面ではロードノイズが少し気になります。

【燃費】
累積4,000?でインターナビの生涯燃費は17.1?/?です。今回の旅はあえてSモードで踏み込んだり、ACCを高めに設定したためか、高速道の比率が高い割に生涯燃費を悪化させてしまいました。高速走行が必ずしも優位でなく、当たり前ですが、走り方が大きく影響しますね。平地では80?/hを超えると悪化していく印象です。

それでも知人によると所有するT社の5ナンバーハイブリッドミニバンよりかなり燃費がいいらしく、驚かれます。

`ミニバン=燃費悪くて走らない'という印象を覆す画期的な車だと思います。

【価格】
ホンダセンシング、インターナビ、アラウンドビューが着いた仕様なので、他社と比較すると価格相応もしくはお買い得かも知れませんが、絶対額としてやはり高いです。
物価は殆ど変わらないのに車全体の値段は上がり続けてますよね。

【総評】
ドライバーズカーとしては間違いなくRC1が上ですが、私のように運転好きで、長距離を走り、且つ4〜6人乗車が多い環境では経済性・運転者と同乗者の満足度がバランスした秀逸のスポーティーロングツアラーミニバンだと思います。

4月の登録は2,800台でしたね。アピールポイントはたくさんあるので、もっと売れていいと思いますが、やはり高く感じる人が多いのでしょうか。
価格com の投稿があまり増えないのも不思議です。

欲目もありますが、私の理想に近いミニバン、長く付き合えそうです。

前車は本当はハイブリッド希望なのに、いつ出るかわからない状況に見切りをつけ、購入したRC1アブソ8人乗りでした。買い替え理由としては・ミニバンながら燃費のいいハイブリッドシステム・やっぱりクレードルシートが欲しい・対策サスに変更したけど微妙に満足できない乗り心地などがありました。
試乗を繰返し、悩んだ末のかなり無理した購入から2ヶ月経過し、GW に往復1,000?弱の旅をしましたのでレビューします。

【エクステリア】
RC1から大きな変化はありませんが、適度な車高、曲線を基調にしたフォルムは気に入ってます。もう少しデザイン変更があっても良かったのではと思いますが、シンプルでありながら高級感もあり、どのミニバンにも似てないのがいいですね。

【インテリア】
黒ベースの車内は落ち着きがあり、シンプルなところが好みです。センターコンソールが邪魔にはなりますが、跨いで何とかウォークスルーもできます。
コンソール付属のコンセントは掃除機、ドライヤーが使えるのが便利です。

6人乗車時はクレードルシートが年老いた両親の指定席ですが、パワースライドドア、低床のお蔭で楽に乗り降りでき、両側アームレストで走行中も姿勢を保つのが楽と喜んでくれています。

ゴルフの時は3列目収納し、4人がゆったり乗っても4バック、手荷物が楽勝で積めるので重宝してます。(細かい話ですが、遠出の際は割勘のガス代がかなり安く済むのが好評で、今後は送迎の頻度が上がるかもと余計な心配をしてます。)

床下収納できる3列目シートは座り心地も問題なく、これをハイブリッドでも実現したパッケージングに敬意を表します。MM 思想は健在ですね。

【エンジン性能】
特性上、仕方ないのかも知れませんが、ホンダDOHCを乗り継いできた身としては踏み込んだ時の苦しそうな？エンジン音は気になりますね。
ただし、モーターを含めた動力性能はかなりパワフルで本当に速いです。

特に今回の旅では長い峠坂が多く、Sモードにしてエンジン音を無視して踏み込めば、面白いほど力強く走ります。登り坂の速さは秀逸です。
それ以来、面白くて発進時、追い越し時にSモードを多用してたら生涯燃費が下がってしまいました。

【走行性能】
重心が低くなり、高速での安定感が増しました。
GW の強風下、驚くほど安心して高速を走れました。
軽快感は少し薄れましたが、ミニバンとしては充分過ぎるコーナリングをしてくれます。

注文をつけるとしたら、Sモードでもエンジン(回生)ブレーキの効きが今一つで、長い下り坂ではブレーキを踏む回数が増え、フェードが心配になります。

センシングの運転支援機能で長距離運転がより楽になりました。

RC1同様に小回りも効き、路地の運転も楽々です。
この点は妻にとっても高評価ポイントでした。

【乗り心地】
8人乗りから7人乗りに替えたこともあり、2列目は勿論ですが、3列目も家族の評価が上がりました。
また、気のせいかも知れませんが、運転席・助手席のクッションも良くなったように思います。
微妙な揺れもなくなり、子供が車酔いしなくなり、運転の疲労感も減りました。
柔らかすぎず硬すぎず、絶妙なバランスです。
やっと満足のいく足が手に入りました。
ただ、標準装備のタイヤのせいかも知れませんが、車内が静かな分、荒れた路面ではロードノイズが少し気になります。

【燃費】
累積4,000?でインターナビの生涯燃費は17.1?/?です。今回の旅はあえてSモードで踏み込んだり、ACCを高めに設定したためか、高速道の比率が高い割に生涯燃費を悪化させてしまいました。高速走行が必ずしも優位でなく、走り方が大きく影響しますね。平地では80?/hを超えると悪化していく印象です。

知人の5ナンバーハイブリッドミニバンよりかなりいいとのことで羨ましがられます。

`ミニバン=燃費悪い'という印象を覆す画期的な車だと思います。

【価格】
ホンダセンシング、インターナビ、アラウンドビューが着いた仕様なので、他社と比較すると価格相応もしくはお買い得かも知れませんが、絶対額としてやはり高いです。
物価は殆ど変わらないのに車全体の値段は上がり続けてると思います。

【総評】
ドライバーズカーとしての楽しみは間違いなくRC1が上ですが、私のように運転好きで、長距離を走り、且つ4〜6人乗車が多い環境では経済性・運転者と同乗者の満足度がバランスした秀逸パッケージのスポーティーミニバン・ロングツアラーだと思います。

4月の登録は2,800台でしたね。アピールポイントはたくさんあるので、もっと売れていいと思います。

欲目もありますが、私の理想に近いミニバン、長く付き合えそうです。

RC 1から乗り換えて約２ヶ月経過し、GW に往復1,000?弱の旅をしましたので、レビューします。

【エクステリア】
RC 1から大きな変化はありませんが、適度な車高、曲線を基調にしたフォルムは気に入ってます。ただ、もう少しデザイン変更があっても良かったのではと思います。

【インテリア】
黒ベースの車内は落ち着きがあり、好みです。センターコンソールが邪魔にはなりますが、何とかウォークスルーもできてます。
乗った人が室内空間の快適さに感心してくれます。
6人乗車時は二列目が年老いた両親の指定席ですが、パワースライドドア、低床フロアで安心して乗降させられます。

【エンジン性能】
役割の違いから仕方ないのかも知れませんが、ホンダDOHCを乗り継いできた身としては踏み込んだ時のエンジン音が気になります。唯一の不満点ですが、モーターを含めた動力性能はかなりパワフルです。

旅行中に長い登り坂を何度も走りました。エンジン音は気になりますが、踏み込めばかなり力強く走ります。登り坂での速さは秀逸です。

【走行性能】
重心が低くなり、安定感はより増しました。
軽快感は薄れましたが、ミニバンとしては充分過ぎるコーナリングをしてくれます。
注文をつけるとしたら、Sモードにしてもエンジン(回生)ブレーキの効きが今一つで、長い下り坂ではブレーキを踏む回数が増え、フェード現象が心配になります。
センシングのお蔭で長距離運転はより快適で楽しくなりました。

【乗り心地】
8人乗りから7人乗りに替えたこともありますが、3列目も含め、家族の評価が大きく上がりました。
また、気のせいかも知れませんが、運転席・助手席のクッションも良くなったように思います。
微妙な揺れもなくなり、子供が車酔いしなくなり、運転の疲労感も減りました。
柔らかすぎず硬すぎず、絶妙のバランスです。
ただ、標準装備のエコタイヤのせいもあると思いますが、車内が静かな分、荒れた路面ではロードノイズが気になります。

【燃費】
累積4,000?でインターナビの生涯燃費は17.1?/?です。今回の旅は踏み込んだり、ACCを高めに設定したためか、高速道の比率が高い割に生涯燃費を逆に悪化させてしまいました。高速走行が必ずしも優位でないように感じます。80?/hを超えるとかなり悪化する印象です。

【価格】
ホンダセンシング、インターナビ、アラウンドビューが着いた仕様なので、他社と比較すると価格相応もしくはお買い得かも知れませんが、絶対額としてやはり高いです。物価は殆ど変わらないのに車の値段は上がり続けてますね。

【総評】
ドライバーズカーとしての楽しみは間違いなくRC1が上ですが、私のように運転好きで、距離を走り、且つ4〜6人乗車が多い環境では経済性と運転者と同乗者の満足度がバランスした理想的な車です。長く乗っていきたいです。