『足回りの変更後のレビュー（不足分を追記）』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル ☆☆Luciferさんのレビュー・評価

14年1月登録 足回り改良後のアブソEXに乗ってます。

今回ハイブリッドに試乗した際、ガソリンのアブソにも
試乗しました。
そこで、再度足回りの変更を決意しました。
変更内容は現行ガソリン用のサスにしました。
期待しているのは、下記の2項目です。

1、改良後も気になる突き上げ。
2、細かい凸凹の振動

【ハイブリッドと現行ガソリン車との比較】
2台を乗り比べましたが、意外に上記2項目のみに関しての
差は殆どありません。

違うのは主にフィーリングだけです。
ガソリンに比べハイブリッドはロールが激しく横滑り限界が
低く 比較的にEPSが早く働きます。

加速時、ガソリンは車全体が素直に加速するのに対し
ハイブリッドはモッサリがあり、そこを低速パワーで
補っていて、速いんでしょうけど重い感じです。

VSA作動時も左右に傾いた後の収まりが不安定です。
全体的にガソリンに比べハイブリッドはスポーティに欠け
爽快感がありません。

走る爽快感を求めるなら、ダウンサイジングで
ターボエンジン付きの高トルクみたくなると思います。
ハイブリッドの基本はそんな土壌じゃないと思ってます。

そういった意味で今回のオデハイブリッドは総合的に
素敵だと思います。
ヤンチャなガソリン車のお兄ちゃんって感じですね(^^)

【改良の価格差】
ガソリンとハイブリッドサスとの価格差についてですが
ハイブリッドサスの方が数千円高い程度で、交換工賃は
前後の4本（スプリング込）で32660円税込み
（アライメント調整なし）

今回の2stへの交換全体の費用は、サス、スプリングのみ
工賃込みで16万円ですが、私は納車時、無限に
変更された方からサス及びスプリング4個を
格安（19,000円）で購入しました。

従って今回の交換にかかった費用は合計51,660円です


【交換遍歴】
ノーマルの（F＝A5/Ｒ＝A5）から
1stでフルキット交換（F＝A5/Ｒ＝E1）
2stは現行ガソリン車足回り（F＝N5/Ｒ＝E1）へ


【交換後のレビュー】
テスト走行中に思わず笑っちゃいました。別の車です。
やっと、やっと満足いくレベルになりました。

しかも、試乗した2台は17インチ。私のアブソは18インチ。
プラス1インチの差は感じません。むしろ走りでは
キビキビさが残り、オデッセイらしさが活きてます。

また、見てくれもアブソは18インチがいいです。
インチダウンも考えていましたが、その必要は全く
ありません。

タイトな林道での走行でコーナー入りは1stに比較し
早めに沈み始めますが沈み過ぎる事も無く途中で
グッと止まります。最終の沈み込み限界はA5と
同じ程度です。ロールがない分、2台の試乗車に
比較的してもEPSやVSAの作動点も高かく左右に
振られる事もありません。

これは、スタビライザを交換していない事に加え
ホイルサイズとタイヤメーカーの違いだと思います。

A5だとロールが発生しにくい分、身体にダイレクトにGが
来ますが2stではコーナー、S字でも優等生です。
高速走行もギスギスしてなく疲れません。

☆ 改良後の突き上げについて
ありませんってか気になりません。
以前はギャップで気を抜いていると「アタッ」っと
ギャップショックを受けてましたが、その気遣いも
不要ですね(^^)

☆ 細かい凸凹の振動について
乗り出し時点で違いがわかりますよ。
あれっ？→ふぅ〜ん→なるほどね(^^)って納得してしまいました。
低速での振動は吸収され、音で表すとゴトゴトッから
ポコポコッに変わってます（あれっ？変わってる）

中速になるとロードノイズは出てきますが、身体で感じる
振動が少ないせいか静かになっている気がしました
（ふぅ〜ん）

高速道路の継ぎ目では、以前の様なドタンッやパタンッは
軽減されてパタッって感じです。
勿論、ギャップの大きさにもよります。

大きなギャップではそれなりのショックは受けます。
でも、普通車並って感じです。
何より（なるほど）と思ったのは、大きなギャップを
超えると車全体がブルンッと上下？に揺れてましたが
前後のサスがいい仕事していて、揺れが軽減されてます。

【やっと、やっと、すべてが満足できるアブソルート】
約2年が過ぎましたが、スタイルも乗り心地も
大満足で更にRC1が好きになりました。
私にとって最高のオデッセイアブソルートの誕生です。
(⌒-⌒; )褒めすぎか！
嬉しくて本日のテスト走行の距離は高速も含め
300?オーバーです(^^)

以前のレビューは☆Luciferで記載してます。