『初めてのホンダ車』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル リボキチさんのレビュー・評価

前車エスティマに9年乗ったが、走行距離もそれなりに行ったので、そろそろ乗り換えようということでオデッセイアブソルートを購入。

元々は、根っからのトヨタ派だったが、最近のトヨタ車のデザインが好きになれず、車作りの方向性にも疑問を感じるようになった。且つ、試乗したオデッセイが、運転してみてとても楽しかったので、初めてホンダ車を買うことに...。

【エクステリア】
フロントグリルはエスティマに比べるとかなりイカツイ感じ。銀メッキ多用で多少派手な印象を受け、人によって大分好みが分かれるデザインかもしれない。個人的には、カッコいいと思うのだが、嫁にはあまり受けが良くない様子。

【インテリア】
外見の派手さと比べ、インテリアはかなりシンプルな印象。内と外のデザインがチグハグとのご意見もあるようだが、個人的には落ち着きがあって悪くないと思う。ただ、使い勝手の面は、全体的に収納が少なく、別にコンソールボックスを買うか、物を置かない等の工夫が必要。また、運転席のスライドドア開閉スイッチやETC等が使い辛い配置で、エアコンのタッチパネルも採用した意図が不明。（運転中操作は、かなり危ない！！）メーカーオプションのナビに至っては、操作性・機能面ともかなり問題あり。（道路選択のロジックが明らかにおかしい。）ユーザーの使い勝手より、先進性・目新しさを優先するメーカーの姿勢が垣間見える。この辺は、ちょっと考えて欲しい。
プレミアムクレイドルシートの出来は素晴らしく、とても座り心地が良い。11インチディスプレイでテレビやＤＶＤを観ながら、非常にリラックスして長距離ドライブが楽しめる。

【エンジン性能】
トヨタ車にはない、ストレスなくよく回るエンジン。2000回転ぐらいまでなら、とても静かに感じる。1800?以上あるミニバンだが、日常利用において、動力性能で不満を感じることはない。

【走行性能】
走行性能も、これがミニバンだと考えると素晴らしいと思う。地面に吸い付くような走りで、リニアなハンドリング。多少高めの速度でカーブ進入しても、ロールがよく抑えられており、不安を感じることなく走り抜けられる。
ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）とLKAS（車線維持支援システム）は高速の長距離運転で威力を発揮し、かなり疲れが軽減される。

【乗り心地】
改良後のサスペンションということで、試乗の際はあまり硬さを感じなかったが、買って1ヶ月弱で道路の凹凸による細かい振動が気になりだした。色々考えた末、ダンパーにSANKO WORK'S社のネオチューン施工を行って、乗り心地がかなり改善した。最近は、更に底つき感が無くなり、理想に近い乗り心地になったと感じる。
ただ、荒れた路面からのリヤの揺すられ感はそれなり残っている。これはリヤサスの型式がトーションビーム（横力のいなしがダブルウィッシュボーンやマルチリンク等に比べると劣る）からだと思うが、オデッセイのような広いキャビンを実現するにはトーションビーム選択は仕方ないことだと思う。コストの問題も有るし...。まあ、充分許容範囲です。

【燃費】
信号の多い市街地で7〜9?、高速で12〜14?。
※高速は燃費を意識して走れば14?オーバーも可。

【価格】
値引きやエスティマの下取りを差し引いて、支払い額は340〜350万円ぐらいだったと記憶している。
決して安い車ではないが、標準でサイドエアバッグやホンダセンシング等の先進機能が付いていることを考えるとお買い得だと思う。

【総評】
エアコンやスイッチ類、ナビの操作性・機能面で色々と不満があって、買った当初は後悔したが、使っている内に慣れてきた(？)のか、不思議と気にならなくなった（笑）。
今は、走りの楽しさ、キャビンの寛ぎ感が非常に気に入っており、買って良かったと思う。
今回、初めてオデッセイを買って思ったことだが、開発に力を入れているところと手を抜いているところがはっきりしている。決してメーカーとして技術がない訳ではなく、ある意味割り切っているのだと思う。ホンダは不満な点を霞ませるだけの魅力的なポイントを作るのに長けており、それが熱狂的なホンダファンを生んでいるのかな？！

前車エスティマに9年乗ったが、走行距離もそれなりに行ったので、そろそろ乗り換えようということでオデッセイアブソルートを購入。

元々は、根っからのトヨタ派だったが、最近のトヨタ車のデザインが好きになれず、車作りの方向性にも疑問を感じるようになった。且つ、試乗したオデッセイが、運転してみてとても楽しかったので、初めてホンダ車を買うことに...。

【エクステリア】
フロントグリルはエスティマに比べるとかなりイカツイ感じ。銀メッキ多用で多少派手な印象を受け、人によって大分好みが分かれるデザインかもしれない。個人的には、カッコいいと思うのだが、嫁にはあまり受けが良くない様子。

【インテリア】
外見の派手さと比べ、インテリアはかなりシンプルな印象。内と外のデザインがチグハグとのご意見もあるようだが、個人的には落ち着きがあって悪くないと思う。ただ、使い勝手の面は、全体的に収納が少なく、別にコンソールボックスを買うか、物を置かない等の工夫が必要。また、運転席のスライドドア開閉スイッチやETC等が使い辛い配置で、エアコンのタッチパネルも採用した意図が不明。（運転中操作は、かなり危ない！！）メーカーオプションのナビに至っては、操作性・機能面ともかなり問題あり。（道路選択のロジックが明らかにおかしい。）ユーザーの使い勝手より、先進性・目新しさを優先するメーカーの姿勢が垣間見える。この辺は、ちょっと考えて欲しい。
プレミアムクレイドルシートの出来は素晴らしく、とても座り心地が良い。11インチディスプレイでテレビやＤＶＤを観ながら、非常にリラックスして長距離ドライブが楽しめる。

【エンジン性能】
トヨタ車にはない、ストレスなくよく回るエンジン。2000回転ぐらいまでなら、とても静かに感じる。1800?以上あるミニバンだが、日常利用において、動力性能で不満を感じることはない。

【走行性能】
走行性能も、これがミニバンだと考えると素晴らしいと思う。地面に吸い付くような走りで、リニアなハンドリング。多少高めの速度でカーブ進入しても、ロールがよく抑えられており、不安を感じることなく走り抜けられる。
ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）とLKAS（車線維持支援システム）は高速の長距離運転で威力を発揮し、かなり疲れが軽減される。

【乗り心地】
改良後のサスペンションということで、試乗の際はあまり硬さを感じなかったが、買って1ヶ月弱で道路の凹凸による細かい振動が気になりだした。色々考えた末、ダンパーにSANKO WORK'S社のネオチューン施工を行って、乗り心地がかなり改善した。最近は、更に底つき感が無くなり、理想に近い乗り心地になったと思う。

【燃費】
信号の多い市街地で7〜9?、高速で12〜14?。
※高速は燃費を意識して走れば14?オーバーも可。

【価格】
値引きやエスティマの下取りを差し引いて、支払い額は340〜350万円ぐらいだったと記憶している。
決して安い車ではないが、標準でサイドエアバッグやホンダセンシング等の先進機能が付いていることを考えるとお買い得だと思う。

【総評】
エアコンやスイッチ類、ナビの操作性・機能面で色々と不満があって、買った当初は後悔したが、使っている内に慣れてきた(？)のか、不思議と気にならなくなった（笑）。
今は、走りの楽しさ、キャビンの寛ぎ感が非常に気に入っており、買って良かったと思う。