『RC1 2017年ＭＣ後ガソリン車納車待ち』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル RTSTLさんのレビュー・評価

ガソリン車　アブソルートＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧ　７人乗り　ＦＦ　白色
総額３５０万円くらい。納期約２ヵ月　ナビは楽ナビ９０１を取付けを予定
オーディオレス車でＯＰはスタンダードのフロアマット、コーティング、点検パックのみ

２児の父です。　現車ＶＷ５人乗り　１１年目車検間近
まだまだお気に入りの車ですが、６人乗る機会が増えてきたので乗り換え。安月給ではありますが車は毎日乗るものなので実用+趣味的なものを求めています。

必要な機能
・運転する楽しさ。応答性が高い操舵感とサスペンションもしっかりめ。ハンドリング・乗り心地・積載性・加速・燃費の順
・内装。シートの硬さ・ホールド感、６人乗車時の快適性。親が脚を患っているので乗降性重要。
・シンプル、合理的で落ち着いているもの
・将来は選択肢が極小になりそうなのでガソリン車をあえて選びたい

不要な機能
・内装も外装もメッキ多用、ギラギラは下品。
・部分的な自動運転機能。命にかかわる事なのに線引きが不明確。運転する必要がないなら所有する価値は半減
・レザーシート。夏は暑く、冬は寒い。温調機器も全席は付いていないし…
・アイドリングストップ機能。省力効果が小さ過ぎなのに不快
・パワーシート、パワーテールゲート。.パッケージに組み込むのはやめて！
・ドアバイザー。効果不明
・車幅より車高の高い車
・Ｔレンタカー利用多くＴ車は飽きた

【エクステリア】
・車体地上高は普通でも室内床面はとても低く乗降性◎。親、２歳児でも乗降できた
・ＭＰＶとして車高が低いフォルム◎　それでも他のミニバンとあまり変わらない室内高◎
・２０１７年ＭＣ後のグリルメッキが少なく、フォグがＬＥＤライン状になった◎
・　〃　　　　　　追加されたプレミアムホワイトパールが綺麗で全体的に落ち着いて見えて〇
・ウィンカーが前後共に小さい△
・乗り心地重視で１７インチのまま。ホイールデザインがフィットみたいで△

【インテリア】
・シンプルで〇。質感はイマイチ。室内色がもっと明るい色であればよかった
・エアコン吹き出し口が全席毎にある◎　最近の酷暑では必須
・ＭＴモード〇-　変速動作の遅いＣＶＴ車にパドルシフトは×。シフト操作にしてほしかった
・エアコンがタッチパネル×　ブラインド操作できないとダメなのでは？
・サイドブレーキがフット式×　パワーシート付けるならそのモータで電動ＰＢにしてほしかった（笑）
・アブソのコンビシートは〇だがファブリックは無地にしてほしかった。。硬さ、ホールド感はもう少しほしかった
・２列目シートの横スライド機能◎　普段はぴったりくっつけて子供の３列目逃亡を回避できる
　３列使用時はウォークスルー可能
・３列目は広い方。床面からの高さも大人仕様で〇
・フル乗車でもベビーカー+２〜３泊用キャリーケース３つで積載◎

【エンジン性能】
グレード別でエンジン（ヘッド部）が変わる珍しい車。気筒毎排気量が大きいＮＡらしい静かに高回転まで一定で回ります。
ＣＶＴ車なのでどんなにアクセルを踏み込んでも３５００ｒｐｍ位から回らず変速で加速しようとする所が×　ガソリン車の優位性である高回転して加速する性能を殺している。ＭＴモードでなんとか解消しているがアブソルートにしかないので登坂時等に変速ホールドができないのはとても不便だし、この車のコンセプト的にダメなのでは…

【走行性能】
走る
フル乗車未体験ですが、加速力は充分だと思う。初ＣＶＴ車で応答性が低く間延びした感は気になりますが、（現車がＤＣＴなので余計に…）時期に慣れると期待して☆４にしました。
曲がる
沢山試乗しましたが、国産ミニバンの中では一番しっくり。路面に吸い付くという程ではないかも
アブソはイイです。低床なだけでミニバンのイメージが少し変わります。
止まる
フル乗車未体験なので評価しにくいですが、ＨＶと比べて自然な制動力

【乗り心地】
室内は広く静か。輸入車との比較ですが、ロードノイズが小さい。ハンドリングもミニバン特有の車体が傾く感じや運転感のない操舵感やアクセル踏力ではないです。ア＆ヴェの様な車体が重い感じはマシ。車体の大きさも気になりません
【燃費】
試乗数回で無評価
【価格】
最初はフリードを見ていましたが、できればスライドドア車はこの車だけにしたいし、１３年位乗るならガソリン車のオデッセイしかないのかなと感じてました。満足ですがもちろん予算オーバーでした。下記がマイナス☆１です
内装質感が価格より見劣りする
不必要なパワーシート（メモリ機能もない）のパッケージ化
差別化で電動ＰＢが省かれている
Aftermarketナビに基本的に通信できないＥＴＣ２．０（２．０意味なし）


競合車
ＣＸ-８新車
燃費・質感・ハンドリングはイイ。しかも少し安い。３列目はＳＵＶでは（頭上は狭いが）広さは断トツ。ボツ理由はディーゼルの煤堆積による長期耐久性が不安。１３年は厳しそう。登坂でも踏み足し不要のトルクはあるが加速は意外とおとなしめで車体のおしりが重い印象。ＭＰＶとして地上高が高く乗降性が−。３列目エアコンなし

オデッセイＨＶ試乗車（ＭＣ前）
無音シームレスな加速と燃費に＋６０万と考えると微妙。ガソリン車も静かだった。やはりＨＶによる長期耐久性が不安。１３年は厳しそう。１列目の床面が盛り上がっていて低床というより座面が低い印象

シャラン試乗車
質感・シートの硬さとホールド感、ハンドリングはスライドドア車では最優。価格が高いから当たり前ですが。現車と同じターボ＋ＳＣエンジンなので輸入車による長期耐久性が不安はないが、車重増乗員増で現車よりもっさりしたＶＷらしからぬ加速とハンドリングで△。ウォークスルーできない。（ＶＷは２列目独立３席で不可）

ＳＰＡＤＡガソリン新車
ゆったり６人乗れて燃費もまずまずで合理的ではあるが楽しさはなく１３年乗りたいと思えない。デジタルメータは嫌。ターボもレギュラー化でかなりおとなしめ。なのに価格は高くてHVありきで割高感