ホンダ オデッセイ 2013年モデル HYBRID アブソルート・ホンダ センシング Advanced パッケージ (7人乗り)（2016年2月5日発売）レビュー・評価

家族が増え、大人数の移動も増えるということもあり、トヨタ車から乗り換えました。

アルヴェル、ヴォクシー、CX−８、セレナなど他社のミニバン・SUVも含め、試乗を繰り返しましたが、運転を楽しめることや、低床デザインと、車重の割に低燃費なところが決め手となり、購入に至りました。

価格からオデッセイハイブリッドの新車は届かないのと、前期のフロントマスクの方が気に入り、前期モデルの状態の良い中古と、最後はステップワゴンハイブリッドの新車と迷いに迷いましたが、納車後、迷いは吹き飛び、大満足です。

【エクステリア】
購入前は、納車後いろいろいじることを楽しみにしておりましたが、そのままで十分かっこいいです。

【インテリア】
収納が少ない等の声もありますが、私にとっては十分で、ブラックの木目調も気に入っています。
アドバンストパッケージでセンターコンソールがないことが、車内をゆうゆうと移動できよかったと思います。

【エンジン・走行性能】
トヨタのハイブリッド車も乗っていたことがありますが、エンジンが切り替わった時の音はさほど気になりません。
普通モードでの加速も十分で、少ないアクセルでもどんどんスピードが上がっていく感じです。

【乗り心地】
乗り心地は抜群です。後部座席の家族の評価は高く、運転席も他社のミニバン、ステップワゴンよりも疲れを感じなかったことも、
決め手になりました。

【燃費】
現在500kmぐらい走りまして、一度高速を運転しましたが、平均20km弱でこのクラスの車では十分すぎる燃費です。

【価格】
３年落ちですが、修復歴無し、低走行距離で、相場よりも40〜50万円ぐらい、お買い得で購入できたため、満足です。

11か月で12000km乗りましたので、レビューしたいと思います。

【エクステリア】
人それぞれ好みがあると思いますが、品があって良いと思います。
ある程度落ち着いた方が乗っている比率が高く感じます。
マイルドヤンキー系のオラオラの方たちみたいに下品にカスタムしている人が少ないので助かります。


【インテリア】
品があってデザインも質感も良いと思います。
当方７人乗りですが、３列目を収納して（しなくてもある程度OK）２列目シートへ位置調整して座ると、高級セダンでは太刀打ちできない超リラックス空間が生まれます。
あとタッチパネルのエアコンは、イマイチ操作に慣れません。
お願いですから2017年現在、ホンダ国産最上級ミニバンなんですから、グローブボックスに照明位つけて下さいな。他にもね。


【エンジン・モーター性能】
動力性能マジ素晴らしい。
体感でV6の3〜3.5リッター並みの走りを味わえます。加速に関してはストレスゼロです。
特にモーター駆動のお陰で、出だしのひと踏み目から法定速度までの加速感が本当に素晴らしいと思います。
出だしでギクシャクする車は勘弁だったので、これだけでも買って良かったと思います。
街中や少人数でゆったり高速道路を乗っている時は、とても静かな発電エンジンで、２リットルとは思えない位です。
ただ、高負荷がかかる場面での、充電用モーターを回すエンジン音が常に高回転でうるさ過ぎです。
上信越自動車道の坂を大人フル乗車で走った時なんか、４速オートマに例えると常に2.5速位に落ちた感じでした。


【走行性能】
ブレーキがすごい！ガソリン車のような自然な踏み心地。
今まで乗ったハイブリッド車（トヨタ）を圧倒します。
寒い時の一発目のドカンとくるギクシャク感がほぼ無くて、真綿で絞める感の素晴らしい制動力です。（タイヤのお陰か？）
コーナーも固めの足回りのお陰でフラフラせず、スパッと曲がれます。
加速も良いし、ミニバンでも走りは譲れない方は最高の選択肢ではないでしょうか。


【乗り心地】
ミニバンで、しかも速くてトルクフルなんでしょうがないんでしょうけど、揺すられ感が大きくて乗り心地は全体的に悪いです。
１列目：多少固めだけど、まぁ悪くない
２列目：後ろに下げるほど悪化しガツガツくる。
３列目：ガツガツ＋揺すられ感ハンパない。
足元スペースと着座時の余裕は、全席で広めで窮屈感が少ないのに乗り心地は残念です。
アブソルートは足回り固いと営業マンは言っていました。


【燃費】
燃費は平均して１リッターあたり14〜16位で文句なし。
思いっきりゲタ替わりに使っています。
冬は暖房の為エンジンが止まりにくいので悪化します。


【価格】
安くはないですがオーナーになってみると妥当かと思えてきました。
アルファードより安いし。


【総評】
ホンダセンシングなどは他の方のレビューの通りで、良いと思います。
他、三列目シート出してても、後ろに荷物はしっかり入るのは驚きました。
ガソリン車も試乗しましたが、ハイブリッドの方が圧倒的に走りは良いです。
ただ、
・家族が乗るミニバンなのに乗り心地が悪い（後ろは試乗で確かめなかった…）
・助手席側後ろの、段差乗った時のギーギーという異音（３回ディーラーに修理出すも直らず）
・パネルのチリ寸のズレの大きさ
は、悪い点です。改善を求めます。
アルファード買う直前で、オデッセイハイブリッド選択し購入しました。
以上の点を参考にして頂ければと思います。

1月5日に契約し、3月12日に納車されました。
以前の車はプリウスα。
小2と年中になる子どもが2人おり、スライドがよかったことと、後部座席に自分が座ると、ももの裏が浮いてしまいしっくりこないこと、時々両親や友達を3列目に乗せる時に不便なことから乗り換えを考えました。
【エクステリア】
テールライトとスモールランプが点灯した際のラインチューブが好みです。あとは、フォグランプまわりの張り出したグリル。ホイールもノーマルのままでも十分格好いいです。ホイールは換えてあるの？とよく聞かれます。(ハイブリッドアブソルートの17インチ)バルブキャップだけは、ブラックの六角形のものに換えました。
クリスタルブラックパールはいい色だねと言われます。パールが入っているので、表情豊かで気に入ってます。
比較検討したヴェルファイアは、見た目は好みでしたが、平日に毎日運転する妻が大きすぎるとのことで、却下になりました。
ノアエアロハイブリッドもエクステリアは好みでしたが、次項目のインテリアで却下になりました。
エスティマはエクステリアもサイズもインテリアもGOODでしたが、設計が古いので却下になりました。
【インテリア】
比較検討したのは、ノアエアロハイブリッド。まず、プラスチック感満載なのが一番のマイナスポイント。また、2列目以降に座った際にももの裏が浮いてしまうのはプリウスαと同じでした。
一方のオデッセイは、スイッチ部にインテリアパネルをつけたので、最前部の黒いブツブツのあるプラスチックの部分以外は十分満足しています。黒木目調のパネルやソフトパッドなど、高級感を演出しています。高級車に乗ったことがない自分には十分です。
また、2列目のクレイドルシートもお気に入りです。8人乗りは全く頭にありませんでした。オットマンもあり、中折れ機構もあり、座面も傾くので最高です。クッション性もGOODです。
ロングスライドは他車にもありますが、やはりいいですね。普段は4人で乗ることが多いので、広々としていて、もう普通の車には戻れないかも…。
3列目が跳ね上げ式ではなく床下収納されるのもいいです。
【エンジン性能】
アクセルを踏み込んでエンジンがかかっているときの音が結構気になります。アクセル開度とマッチしているので違和感はありませんが、安っぽいエンジン音を聞くと、やはりミニバンなんだと少々がっかり…。プリウスαもエンジン音は安っぽかったですが、微妙に音質が異なります。
エンジンがかかっていないときは、静かです。
【走行性能】
ミニバンが初めてで、プリウスαからの乗り換えでも違和感や不満はありません。ミニバンであることを感じません。まるでステーションワゴンのようです。
【乗り心地】
昨年ガソリンのオデッセイアブソルートに試乗しましたが、2列目や特に3列目の跳ね具合にびっくりしました。それに比べると快適です。高級車に乗ったことがないので、とてもいい乗り心地というものがわかりませんが、おそらく悪くもなくとてもよくもないといった感じでしょうか。不満はありません。子どもたちも自分も妻も両親も、すぐに寝てしまいます。
【燃費】
高速メイン(95〜100km/h)で、18km/l、90km/hで19km/lでした。街中では14〜16km/lほどです。信号の少ないバイパスや堤防が一番伸びそうです。
カタログ値はプリウスαと大差ないものの、実燃費はプリウスα−3〜4km/lで、少々期待外れでした。
重い車重でこれだけ走れば十分なんですが、カタログ値との乖離が少し大きく感じています。
ちなみプリウスαは街中17〜18km/l、高速22〜27km/l
写真はこの1年ちょっと20000km乗った時点での最高燃費です。三重県北勢町から養老経由で名古屋まで。12月なので暖房ONでした。
【価格】
同機能の他車と比べると、お得感があります。
アルヴェルはかなり高価ですし、ノアエアロハイブリッドも安く見えますが、見積もりをしたところ、同機能にしようとするとほぼオプションなので、実質の価格差はそんなに大きくなりませんでした。
ガソリンのオデッセイと比べると、違いは燃費と乗り心地。乗り心地さえ同じであれば、ガソリン車がかなりお得な感じがします。乗り心地でハイブリッドを選んだと言っても過言ではありません。同じ乗り心地なら、ガソリン車で十分でした。
【ナビ】
アドバンスなので、メーカーナビでした。こまめに地図が更新できたり、USBでスマホが充電できたり便利です。ただ、たまに無駄な道案内をすることがあるので、信用できないときがあるのが唯一の不満です。そう頻度は多くありませんが。
【先進機能】
マルチビューカメラは、駐車場の線の真ん中に止めているか確認するのに便利。また、フロントビューやサイドビューに切り替えることで、頭から駐車するときや狭い所で切り返すとき、横に寄せるときに便利。
ウインカーが2段階になっているのにはビックリ。1段階目では3回点滅で消えます。2段階目は通常のウインカーと同じです。
ACCやLKASも半自動運転のようで大変便利、衝突軽減等も安心です。
以前の車にない機能が満載で、先進的な、多機能を満喫しています。
【総評】
Mクラスミニバンではちょっと物足りないが、LLクラスミニバンまではいらないという自分のような方に自信をもっておすすめできる一台です。
ただし、ハイブリッドとガソリン車の乗り心地が同じなら…ガソリン車もかなり魅力です。
【他車との比較(個人的意見)】
ヴェルファイア
エクステリア◎
インテリア◎
広さ◎
乗り心地◎
価格△
燃費△
運転△

ノアSiハイブリッド
エクステリア◎
インテリア△
広さ○
乗り心地△
価格○
燃費○
運転○

エスティマ
エクステリア◎
インテリア○
広さ○
乗り心地○
価格○
燃費△
運転○
設計の古さがマイナス

オデッセイハイブリッド
エクステリア◎
インテリア◎
広さ○
乗り心地○
価格○
燃費○
運転○

よって、自分は一番バランスのよいオデッセイハイブリッドに決まりました。

　納車からそろそろ１年、週末メインの車なので５、０００kmほど乗ったこの時期に感想を述べたいと思います。
　家族の都合で６人乗り以上のミニバンの必要性が生じ、今から３年前にエルグランドを購入しました。当時はオデッセイにハイブリッドモデルが
なかった為、３．５L：V６エンジンの滑らかさを選択しました。
　
　２年乗りましたが、エンジンの滑らかさには全く申し分なかったものの、バスを運転しているような感覚にいつまで経っても慣れなかった事や、ホイールベースと最小回転半径（５、７m）に由来する取り回し難さに耐えかね、オデッセイハイブリッドに乗り換えました。

　ホンダ車は家族や友人が所有していましたが、これまで自分の自動車歴には縁がなかった為、今回が初めてになります。　

【エクステリア】
　デザインが売りの車ではない為、特に重視してませんでしたが、他社の押し出しの強い顔は苦手なので、これでOKです。

【インテリア】
　エルグランドと比較すると、価格帯が異なるので単純に見劣りはします。ただ、その点は当然納得して購入していますので気になりません。普通の内装だと思います。
　細かな点では、エルグランドは不必要と思われるほどドリンクホルダーなどありましたが、オデッセイはちょっと少ないです。

　最大の不満は純正ナビでしょうか。iPhoneやアップル製品を１５年以上使っている身としては、信じられないぐらい音楽・メディア関連の操作性が悪いです（直感的に目的とする画面に、上手く辿り着けない事が多い）。これは妻も子供も同意見です。

【エンジン性能】
　この車の最大のトピックだと思います。ガソリンエンジンは補助的役割で、２つの電気モーターが主役との位置付けですが、電気に由来するトルク感がゼロ発進時にひしひしと実感出来ます。以前、３L過給機付きのドイツ車に乗っていましたが、見劣りしません。一方、多くの方がコメントされているように、中間加速時の唸るようなエンジン音は、この車のイメージから非常に安っぽく感じます。不満といえばこの部分だけでしょうか。もう少し遮音対策が施されていれば完璧です。

【走行性能】
　最小回転半径が５、４mなので、前者より遥かに取り回しが良くなりました。此処ぞという所でハンドルが切れるので、狭路でのストレスが無くなりました。カーブでのふらつき加減や、直進での低重心感は、ハイト系ミニバンとは比べ物になりません。

【乗り心地】
　やや硬いかなといったレベルで、個人的には好きなセッティングです。家族からの不満は３列目でもありません。

【燃費】
　エアコンも普通につかっていますが、トータルで１５km/lです。ドイツ車やエルグランドが７前後だった事を考えると、単純に倍以上です。ガソリンスタンドに給油に出向く頻度が、激減しました。

【価格】
　コストパフォーマンスに関しては高評価をしています。比べるべきではないのかもしれませんが、輸入車と比較すると安全機能がこの値段で非常に充実しています。

【総評】
　EV時代の幕開けに相応しい傑作ミニバンではないでしょうか。総合的に大満足しています。

【エクステリア】2017年４月２９日に納車されました。ホンダ車は、インスパイア、アコードワゴン、オデッセイ、ＲＡ8、ＲＢ1、ヴェゼルと乗り換えてきたホンダ車好きです。家族で乗ることが多くなったので、再びオデッセイに戻ってきました。サイド、後方から見たデザインはかなり気に入っています。ホンダ車の六角形をモチーフにしたフロントデザインは好きですが、銀メッキを多用しているデザインはあまり好きではないので、グリルは全てブラックカーボンの水圧転写をしました。オプションで、フロントビームライトガーニッシュを装着しましたが、近いうちにブラックメッキを施す予定です。ヴェゼルにあるのにオデッセイにない装備やオプションが多いのはなぜでしょうか？　ホンダを代表するミニバンですよね！？　例えば、装備では、パドルシフト、オートブレーキホールドシステム、全席シートヒーターetc（ヴェゼルに着いていたので、当然オデッセイにも装備されていると思い込んでいたので確認もせず購入してしまいました。自己責任ですが・・・）

【インテリア】内装は、トヨタ車のような派手さはありません。シンプルなデザインはいいのですが、魅せ方は、トヨタの方が格段上です。もっと魅せる工夫が欲しかった。チープさも目立ちます。ホンダの高級ミニバンなのだからもう少しプライドを持って作ってほしいですね。そのチープさを払拭するため、今回は思い切って本革使用を選択。収納の少なさははあまり気になりません。自分で工夫した方がいいです。試乗の時に二列目シートに嫁を載せて高速に乗りましたが、乗り心地が良かったせいか爆睡していました。この車を買う決め手になったかもしれません。

【エンジン性能】エコ運転をする人なら街乗りでも20キロ以上で走れると思います（私は無理ですが）燃費は前車のヴェゼルと同等かそれ以上かもしれません。エンジンはとても静かでよく走ります。パワーは2リッターなので、こんなものでしょう。Ｓモードは、キビキビした走りができるのでお勧めです。

【走行性能】ホンダの低重心は、売りの一つですね。コーナーも楽楽！　ヴェゼルと同じぐらい良く曲がります。特に高速での走りは満足です。高速に乗りホンダセンシングを試して来ましたが、ヴェゼルとは比べ物にならないくらい良く仕上がっています。汚名返上ですね。
　　
【乗り心地】前車のヴェゼル（前期）の乗り心地は最悪だったので、かなり良く感じます。それは家族みんなが感じているようです。ＲＣ1，2とヴェゼル前期の足回りは同じだと聞きハイブリッドアブソルートの乗り心地は不安でしたが、かなり改善されたようですね。ハンドルの重さは、私には丁度いいです。自分が運転するので、後部座席に座って走った事はないですが、一度試してみたいです。ロードノイズは、ある方ですが、ほとんど音楽を聴いて走るので気になりません。

【燃費】先に述べたように街乗りで20キロ超えもあり得ると思います。夏のエアコン使用でどこまで燃費が伸びるか楽しみです。アイドリングは意外に燃費を悪くするので、極力さけたいですね。

【価格】400万を超える車ですからパドルシフト、オートブレーキホールドシステム、全席シートヒーターが装備されて初めて納得できる金額です。一度慣れてしまった便利装備は、外せなくなります。特に、オートブレーキホールドシステムは・・・。なぜ逆行するの？　ホンダさん！？　フットブレーキは個人的には大嫌いです。

【総評】今回のオデッセイで、ホンダ車は6代目。良くも悪くもホンダ色が出ている車ではないでしょうか。ホンダセンシングを試して好感触だったので、★を一つ増やして4つに変更しました。厳しい寸評を書きましたが、ホンダ車が大好きです。また、いじり甲斐がある車です。色々と考えている今が一番楽しいかもしれません。車のデザインから入る私は、今のトヨタ車のデザインが大嫌いです（昔は、トヨタ派でした）ガンダムチックな面構え、どうしてもあのでかい下品なフロントグリルは好きになれません。まるで子供が描いたようなフェイスデザイン。それを個性というのかもしれませんが・・・　ホンダはトヨタを意識しすすぎると失敗しますよ！　今後もHondaイズムを貫いてほしいです。

ガソリン車しか乗ったことがなかったので燃費の良さに感動。
１０万キロは確実に乗るのでガソリン代で元が取れる。
何よりガソリンの減りを気にしなくてすみ航続距離も長い。
ホンダセンシングは優秀だがすぐにアラームが鳴るなど鬱陶しい面もある。
3列シートで燃費の良いハイブリッドといったらオデッセイしかない。
次期モデルまで待ってようかと考えていたがかなり待たなくてはならないので急遽購入。
購入しようかと考えてから契約するまで20日もなかった。
その分値引きはあまりなかったかも。

エンジンはガソリン車よりずっと静かなだけで出力特性に大きな違いを感じることはないと思う。
まぁ、ファミリーカーなので攻める運転をしないし。

気になる点が１点。
フロントドアの車高が低い。ここまで低い車は初めてだ。リアはスライドドアだから大丈夫だが気を付けないとすぐに歩道の縁石にぶつけそう。

昨年6月に購入してそろそろ1年。
旅行など遠出も何回か経験し、気づきもあったので
再レビューです。
【エクステリア】
購入当初と変わらずカッコイイです
飽きはきません。

【インテリア】
一番の購入動機だったクレードルシートで気づきが一点。
ゆったりはしてるのですが、なんか足の収まりが
悪く今だにベストポジションが見つけられません。
座面が短く、ひざ裏まで座面がないせいではないかと
感じています。
子供も含めてオットマンをあげて片膝立てて座ってます。
ちょっと残念なポイントです。
【乗り心地】
ここは購入当初から変わらず、ロールも少なく
良い意味でミニバンらしからぬ乗り心地です。
車酔いする中学生の息子はこれまでの車の中で
一番乗り心地がよいと言っております。
横揺れがないのがイイようです。
静粛性は変な期待感がなくなったせいで
乗り始めの頃よりも静かに感じます。
確かにロードノイズやエンジンが始動すると
エンジン音は聞こえますが、通常の車両に
比べたら圧倒的に静かです。
運転していても変な雑味がないというかエンジンの
ザラザラした感じが無くて良いです。
【その他】
アドバンスドパッケージなのでトリプルゾーンエアコンが
付いてません。
購入時には前席と後席は別々に管理出来ると勘違いして
ました…。
出来るのはクーラーだけで、暖房の時は全く
コントロール出来ないことに冬になって
気づきました…。
装備比較表を見返してみるとたしかに
「リアマニュアルクーラー」と記載されており、
暖房のことは記載されてませんでした…
知ってたらEXにしたのに…

購入後気づきがあったのは上記内容です。
ともあれ満足度は高く、今も買ってよかったと
思ってます笑笑

アクアからの乗換えです。
その前はエルグランドに14年ほど乗っており、
家族5人がゆったりと乗れ、尚且つ燃費も良い車を
という事でオデッセイハイブリッドに決めました。
私はとにかく居住性が良い車が好きなので
アルヴェルも気になってましたが、
嫁があのサイズのミニバンは運転しづらいから
嫌だ、ということから検討から外れました。
【エクステリア】
標準のブラックを選択しましたが、引き締まって見え、
良かったと思ってます。
真正面から見るのと斜め前から見るのとでは雰囲気が
異なり、精悍に見える斜め前からのアングルが
気に入ってます。
【インテリア】
クレードルシートが一番の購入動機です。
2列目はとても広々しており、とても快適です。
3列目を収納すればさらに足元が広がり
ＶＩＰ気分です。
内装も高級とまではいきませんが、安っぽさは
感じません。
シートはクラッツィオのカバーを装着したので、
高級感は更に上がりました。
アドバンスドパッケージを購入しましたが、
以外と良かったのが、同乗者がナビでDVDを
見ていても右左折の際のナビ表示がインパネにも
表示されるのでとても便利です。
【エンジン性能】
エコモードで走行してますが、特にストレスは
感じません。
とても急な坂道の走行時に悲鳴のような
エンジン音がしたことが一回だけありましが、
滅多にそのようなところを走行しないので
気になりません。
アクアのＥＶよりもオデッセイのＥＶ方式の方が
走り出しの時のストレスがなくていいですね。
【走行性能】
運転は得意でなく、詳しくもありませんが、
車によってこんなに安定感が違うのかと驚きました。
高速走行時のカーブや長い下り坂のクネクネ道も
全然恐怖感を感じません。
自分で運転するのが楽しくなりました。
想定外のメリットでした^ ^
【乗り心地】
特にストレスは感じません。
カーブの際のロールも少なく、段差などでの横揺れも
感じません。
【燃費】
5000kmほど乗りましたが
16-17kmというところです。
ずっとエコモードで走行してますが、それほど
燃費を気にした走りはしておらず、エアコンも
常につけっぱなしです。
この車格でこの燃費はすごいと思います。
【価格】
高いとは思いますが、他社でこの車格のハイブリッドを
購入しようと思うともっと高くなるのでそういう
意味では納得感はあると思います。
【総評】
走行性能、燃費、居住性のトータルバランスは
他の車にはない次元だと思います。
居住性だけ考えれば、アルヴェルなど他にもよい
車がありますが、すべてが高いレベルで満足できる
のがオデッセイハイブリッドです。

以前、こちらのクチコミで相談させていただいた者です。
みなさまのご意見を参考にさせていただき購入に至りました。
遅ればせながらレビューを掲載させていただきます。

今年９月にエスティマハイブリッド（９年）とハイブリッドフィット（３年）の車検を同時に迎えるにあたり、
２台所持する必要性もなくなったこともあって中古〜新車で車種を絞って検討。
オデッセイハイブリッドの試乗車を中心に探していたら、
担当営業さんから値引き・下取りなど良い条件を出していただき新車購入に至りました。

【エクステリア】
装備のコスパからアブソルート一択でしたがアラフィフの私にはややデザインが若いですね（汗
シルバー加工されたエアロ？がスカートのように広がっているのは個人的には好きになれません。
ガソリン車のようにシンプルなデザインの選択肢もあって良かったのでは？
あとオプションで4角のコーナーセンサー・標準マット・ドアバイザー・ETCセットアップも付けてます。

【インテリア】
室内空間は前車エスティマハイブリッドとほぼ同じで気に入ってます。
外装とは逆にシンプルな内装は高級とまではいきませんがメーカー最上級車種の雰囲気は持ってるかな？と。
出来れば収納はもう少し欲しかった。

【エンジン性能】
車には長年載ってますが正直詳しいことは判りません。
エコモードにしっぱなしですが、坂道はややパワー不足を感じます。

【走行性能】
大型ミニバンの割にはキビキビ走ると思います。
カーブもそんなに振られる感じはありません。

【乗り心地】
乗り心地は最高です。
子どもも習い事の帰りはほぼ熟睡しています。
また、先月の法事の際、大人６人を載せましたが一様に空間の広さと乗り心地を褒めていました。

【燃費】
期待が高すぎたこともあってこれが一番残念です。
今年の猛暑では街乗り１２?前後。
エアコンを切ると街乗り１５?前後。
高速を走ると＋２?ぐらいでしょうか。
出来ればエアコンをつけた状態で街乗り１５?前後欲しかったです。

【価格】
高いとは思いますが値引きや下取り価格の上乗せで金額に納得しました。
また、Aftermarketナビを持ち込むことが出来たので、
車２台の下取り・自動車税の返還などで支払総額は２1０万ちょっとで済みました。
ハイブリッド故に設定金額が高めですが５年後？の買い替え時の下取りまで考えるとガソリン車と大差ないかな？と。

【総評】
一時は中古のアルファードハイブリッドが一番候補に挙がりましたが、
カミさんがボディの大きさに難色を示したためオデッセイハイブリッドとなりました。
買ってみれば大型ミニバンの中では総合的に我が家に一番適していると思います。
クチコミで相談させていただいたホンダセンシングは正直使いこなしていません。
ただ、ハイブリッドフィットの衝突軽減システムよりは飛躍的に向上しています。
たまに緩いカーブで対向車に反応して警告音があるのが気になるぐらいですね。


※追記
今回、担当営業さんがAftermarketナビに対応してくれたことも購入の決め手となりました。
みなさまのご参考になればと思い追記しておきます。

●Aftermarketナビ…PanasonicストラーダCN-RX02D
家族がブルーレイを強く希望したのがAftermarketナビ購入のきっかけです。
それまで使用していたナビとの比較になりますが画面のきめ細やかさに感動しました。
これが８インチだったら文句無しなんですが…

●カーAV取付キット…NITTO　NKK-H86D

●リアカメラ接続アダプター…データシステム　RCA018H
カメラ切り替え無しのタイプと迷いましたが数千円の差なので切り替えアリにしました。
ごく稀に切り替えてます。

●iPhone中継ケーブル…Panasonic　CA-LUB200D
夫婦でiPhoneを使用しているため充電とBluetooth接続の手間を省くために取り付けました。
隙間からUSBケーブルを出してます。
もちろんBluetoothも併用。

これら全部で11万しなかったと思います。
あと、Panasonicに電話で問い合わせたとき電話応対の女性は24P電源ハーネスCA-LHE-24Dも必要と言ってましたが、
それはNITTOのキットに含まれていて不要でした。

子が6歳＋1歳の4人乗りです。前車シエンタがエンジン不調になり、新型シエンタの外観が好きになれず、近所のホンダに何気なく行ってみたのが始まりです。

フリードがモデルチェンジ直前と知り、少し我慢して買い替えかなと思っていました・・・が、シエンタがいよいよ動かない日が増え、緊急で買い替えが必要になりました。
オデッセイハイブリッドはハッキリ言って予算オーバーでしたが、試乗してみて、あまりの室内快適性、乗り心地に一目惚れしました。
値段もかなり頑張って頂き、短期間で購入を決めました。納車までの1ヶ月はほとんど車に乗らずに過ごし、待ち焦がれる日々でした。

5週間、1400kmくらい乗りました。乗るのが楽しくてしょうがないです。
普段の通勤(街中7km)でも、週一回の出張(郊外＋高速80km)でも、慣れてきて燃費が良くなってきました。専用サイトで日毎や月間の燃費が出て、全国ランキングまで出るのは、ゲーム感覚でついつい頑張りたくなります。

意外なハイブリッド効果としては、これまでより明らかに安全運転になりました。減速しても、今充電してるからイイかと思えるし、高速ではACCとLKASに任せれば楽ちんで、抜かされてもイライラしません。

ナビは迷いましたが、たまに乗る妻のためにマルチビューをつけたかったのでMOPナビにしました。このマルチビュー、車庫入れや縦列駐車でこんなに便利かと驚きます。付けてよかったです。子供は2列目で、リアモニターでDVD見せてると、渋滞でも文句言わず。車から降りたがらないです。

【エクステリア】
カッコイイです。アルファードほどキツくなくて、ちょうどいいです。

【インテリア】
皆さんおっしゃるようにゴージャス感は感じませんが、2列目シートを後ろにひいてゆったり乗ったときの快適さは、すごいです。（自分は運転席ですが。）
3列6人で乗ったときも、3列目まで十分広かったようです。

【エンジン性能/走行性能】
初めてのHV車ですが、文句無しです。特にシフトをSに入れて踏んだときの加速は感動的で、クルマの未来を見た気がしました。高速に乗るときとか、行くぞ！というときにSに入れると、テンション上がります。
ホンダセンシングも満足しています。高速でのACC、LKASは、条件良ければ自動運転になり楽ちんです。

【乗り心地】
低床で非常に安定感、安心感があります。ほとんどの場面で静粛ですし、同乗の家族も満足してます。
低速走行で、路面の凸凹を拾いやすいところだけが不満です。

【燃費】
すごいです。街のりでも15-18km/lは安定して出ますし、片道80km(高速30＋郊外50)乗る日は、最高24.7km/lまで出ました。まだまだ頑張れます。

【価格】
高いですが、これほど先進的なシステムを搭載した、これほど乗り心地の良い車であれば、妥当だと感じています。

【総評】
乗るのが楽しいです。買って良かった。

6年乗ったトヨタアイシスからの買い換えです。月に1〜2回6人ほど乗せることが有り、また乗り降り便利で使い勝手が良かったアイシスから妻の希望も有って両側スライドドア−が条件でした。車高が高いのは嫌だとの妻のリクエストより探していましたがあまり気に入った車が見つからずちょっと価格が高い感じもしましたが皆さんの評価も参考に思いきって購入しました。7月30日納車8月21日現在700Kほど乗りましたがとにかく良い車です。価格以外は満点です。価格もホンダセンシング等装備を考慮したらやむを得ないかも。思いきって購入して良かったです。今は運転したくて週末が待ち遠しい今日このごろです。元々運転は好きでしたがより一層好きになりそうです。

【エクステリア】
文句なし。
フロントガーニッシュをオプションで装着したら、フォグもLEDに交換するくらいの配慮がほしい。

【インテリア】
運転席電動シートだがメモリー機能は必須。

【エンジン性能】
高速走行でもう少し力があれば！

【走行性能】
文句なし、最高！

【乗り心地】
うん、これも最高！

【燃費】
高速では燃費が落ちる。
この落ち幅がもう少し小なら満点！

【価格】
高い^^;

【総評】
いい買い物でした！
大切に乗ります^^v

新車購入を機にカーポートを設置しました	4人乗りと割切りフロアにじゅうたんを敷いて動くリビング	自作DIYのフットライト、テレビを走行中でも視聴可能に改造
ドアスイッチパネルをカッティングシートでドレスアップ	後部のドアスイッチパネルもドレスアップ	LEDグリルイルミネーションで間接照明

平成3年式ビガーから25年ぶりの代替です。ビガーは当時の2000?車としては最新装備満載の高級セダンでしたが、25年間の車の進化に驚いています。

今回のクルマ選びでこだわったのが、ホンダ又はトヨタ製で、ハイブリッドの大型ミニバン（四角い箱型ミニバンを除く）である事です。しかしこだわりに合致した車種は存在せず困っていました。2014年の春頃、2014年秋にオデッセイにハイブリッドが追加になるというネットや雑誌の情報が出てきて、何ともタイムリーな情報にもうこれしか無いと思いました。

しかし雑誌やネットの発売時期の情報が、2015年にずれ込む？、2015年夏頃？東京モーターショー直後の2015年12月と何度も遅れ、待ち遠しい日々を過ごしました。2015年10月末の東京モーターショーで初披露されることが決まり、遥々600kmの彼方から訪ねたほどです。

発売は2016年2月5日でしたが、先行予約受付開始の2015年12月25日から2店を訪ね、同士競合の末、2016年の初売りセールで契約しました。それから2カ月後の2016年3月上旬、ついに念願のオデハイを手に入れました。

【エクステリア】
スタイリッシュなミニバンに惚れ惚れしています。低床設計で箱型ミニバンに引けを取らない居住空間も二重丸。両側パワースライドドアの乗降性も抜群。フロントビームライトガーニッシュで押し出し感を増し、常時点灯の横長のLEDライトに加え、ライン状のポジションランプを合わせて4燈点けるとカッコいいです。

間接照明でグリルイルミネーションを自作DIYしました。

【インテリア】
総合的には満足のレベルです。収納が少ないという評価が多い様ですが、実際使ってみて僕も感じました。しかしこれを逆手に取り、自作DIYや用品購入で徐々にカスタマイズしていくお楽しみと考えています。

内装の質感が車両価格の割にチープ感を感じる点があります。これも上記のようにDIYや用品購入でカスタマイズする楽しみと捉えています。例えば自作ＤＩＹによるLEDフットライト、ドアスイッチパネルをカッティングシートで高級感を演出、ドアポケット底などにロゴ入りラバーマットを敷きました。後席フロアにじゅうたんを敷いてリビングルームっぽくしました。グレードをＥＸにしなかったのは、ウォークスルーを犠牲にしたくなかったという理由です。

ナビとタッチ式エアコンパネルには保護フィルムを貼りました。

少し残念なのは、パーキングブレーキが足踏み式な事。アコハイはもちろん、軽のＮ-BOXにも電子式があるのに。

【エンジン性能・走行性能】
急発進急加速をしない限りとても静かで滑らかなエンジン、上級ミニバンに相応しい走行フィーリングを感じます。その一方、アクセル踏み込めばググッと背中を押され、踏み増しにリニアに加速が反応し、上級ミニバンらしからぬスポーティーな走りもできます。

低中速域ではエンジンが動いたり止まったりしているのは、マルチディスプレーの表示を見なければ分からないほど静かでショックもありません。

スポーティーな走りをしようとアクセル踏み込めば一転、急に大きなエンジン音が進入してきます。これもスポーツカーの一面を持つオデハイでドライブを楽しんでいる感を増すための演出と、ポジティブに捉える事にしています。

【乗り心地】
荒れた路面では揺れやガタツキを感じますが、それ以外では適度な固さでちょうどいいと思います。発進時も静かで滑らか、高級ミニバンに相応しいと思います。しかしこのクラスの上級ミニバンならば、ロードノイズをもう少し抑えられなかったかなぁと思います。

【燃費】
僕の使用環境は、ゴーストップを頻繁に繰り返す街なか走行でしかも近距離メイン、燃費には悪条件と言えます。マルチディスプレーに表示される燃費で、11〜12km/lです。非HVならば確実に6〜7km/lだと思うので走り方の割には高燃費だと思います。25年間乗ったビガーで6〜7km/lでしたから、これでも2倍になり満足です。

ちなみに先日、プチ郊外ドライブ（往復80km)した際はマルチディスプレー燃費で20〜21km/lを表示していました。

好燃費に拘って運転を楽しむのもオデハイの醍醐味だと思いますが、燃費に関係なくモーターの静かで滑らかな走りや、時にはスポーティーな走りを楽しむのもオデハイの醍醐味と思います。ぼくのクルマ選びの条件で、燃費の良し悪しは下位に順位します。

【価格】
車格や装備・性能を考えれば妥当な価格設定だと思います。もしT社だったらもっと高額だったかも知れません。


ただ、上記した通り25年ぶりのクルマ購入ですから、5年や10年という短いサイクルで代替している人よりはクルマにお金が掛かっていないわけで、今回のクルマ購入に躊躇はありませんでした、

【総評】
上級ミニバンを所有するステータス、適度な高級感、他車とは別物の最新ハイブリッド方式とホンダセンシングの安全性、モーターの静かで滑らかな走行感、スポーティーな力強い走り、多人数乗車と荷物の積載などの実用性、これらを満足させてくれるホンダの傑作だと思います。

T社のプリ・アクや、アル・ベル、ノア・ボクみたいに、頻繁に目にするほど同じ車がたくさん走っているのも僕にはＮＧ！そういう意味でもRCオデハイは所有するステータスを満足させてくれています。

２月５日の発表日に試乗、翌々日にも再試乗、２月８日に契約。当初納期は４月下旬と言われてましたが、１ヶ月短縮され、３月３１日に無事納車されました。ＨＶアブソルート、アドバンスパッケージリアエンタ付。色はガソリン車の頃からいいなと思っていたスーパープラチナメタリックにしましたが、納車当日はしみじみといい色だなぁと思いました。白も黒もいいけど、これとモダンスティールもいいと思います。

妻と小学４年、小学１年の2人の息子のいる４人家族で、ほとんどの週末は車でお出かけ、千葉の嫁実家まで年数回往復あり、通勤の車使用ナシ。東京郊外のビルトイン駐車場付狭小住宅に住んでいます。
前車は４代目レガシィ（ＢＰ−Ｃ型）の２Ｌターボに１０年乗っていました。大変気に入っており、なかなかこれを超える車には出会えませんでした。
レガシィに乗っている時に、今の狭小駐車場住宅に越してきて、子供も増えたことから、次の車は「スライドドア」で「ミニバン」しかし「最小回転が短いもの」がいいなと思うようになりました。
その条件にすると、かなり絞られてきます。売れ線の「セレナ」「ステップワゴン」「ボクシー」あたりか、ちょうどいいホンダやシエンタもかっこいいですし、アルベルやらエルグランドも視野にいれました。
その中にあってオデッセイは広大な２列目シート、外観・内装とも美×力な感じ、ＨＶになって乗り心地も圧倒的に改善され、最小回転半径は５．４と意外と小回りで狭小駐車場向き（前車同程度）。２列目広大スライドドアのガチライバルと言えば、エスティマだと思いますが、最小回転は５．８だし（大型ミニバンはこのくらい当たり前）、何より運転する楽しさが圧倒的に段違いです。
燃費は気にしないタチですが、数値的には、アルベルやエルグランド、エスティマはもとより、ノアボクシーやセレナよりいいと。燃費なんて乗り方次第だし、運転の楽しさを阻害してまで求めるものではないと考えておりましたが、オデッセイＨＶについては、新しい運転の楽しさを提案してもらえるようなハイブリッドシステムなのが気に入りました。

実は他社いろいろ決めるまでに試乗をし、今回もっとも悩んだのは、スバルレヴォーグ、ＶＷゴルフだったのですが、そもそもこの２車は絶対条件の「スライドドア」を満たしていないので却下。スライドドア関連では、オデッセイＨＶがあらゆる意味で圧勝でした。
アイドリングのない静かでパワフルなすべりだし、十二分過ぎる加速力（評論家の国沢さんの批判の意図が理解できないです）。静かでジェントルだが、機敏さもそなえている。あまりふれられてませんが、ステアリングタッチが、わたしは好きです。ハンドルの感触がなじむ。徐行時は軽く大きく切れるのに、高速時の直進性も高い。黒い木目調内装もシックでセンスがいい。
最大のウリは、２列目の圧倒的な広さと乗り心地。子供二人がはしゃいで騒いで動き回れるファーストクラス並の広さ。これは本当に満足感が高い。
運転手には刺激的で、家族も楽しい。オデッセイはアダムスファミリーの昔から、そういう車なんだなと改めて思いました。

−−−−−−−−以下前回のレビュー抜粋−−−−−−−−−−−
ガソリン車発売当時から、２列目の広大なレッグスペースと、オデッセイ初のスライドドア、十分な運動性能などに惹かれて、現保有車（レガシィＢＰ）からの乗り換え筆頭候補でしたが、こちらのサイトなどで「２列目以降の乗り心地」評価が悪かったことが主な理由として買い控えていました。発売時には運転席での試乗のみでしたので、自分としては気付きませんでしたが、２０周年記念車の発売や、その後折に触れ、後部座席の乗り心地を何度かチェックしていましたが、言われるほどの突き上げは感じないものの、そう言われれば段差の時にゆさぶられる感じは多少大きいかなー程度の意識でした。
２月５日のＨＶ発売日にも、ガソリン車の方のマイナーチェンジを見に行ったつもりでしたが、興味本位でＨＶ車を運転してびっくり。
そもそも、（主にトヨタの）ハイブリッド車印象から、ＨＶには興味なかったのですが、すべり出しの静粛性、アクセルオン時の加速性におおげさに言うと感動しました。しかもそのパワーの盛り上がり方が従来とは異次元です。スバルの２Ｌターボの加速は大変楽しいものですが、それとは別の楽しさです。上海で乗ったリニアモーターカー的な。ＥＶを少しガソリンエンジンが後押ししている感じがおもしろいです。
２列目の試乗も、（２日にわけて、念入りに１６インチのものも、１７インチのＨＶアブソも）したのですが、乗り心地も悪くない。もっといい車はそりゃあるでしょうが、この広大なファーストクラスな座席があって、この価格なら、十分納得のできるものだと感じました。
結果、８日月曜日には、１７インチのＨＶアブソルートの７人乗りアドバンスドパッケージで契約。発売直後でバックオーダーもある状態ですので、値引きはありませんが、コーティングなどをサービスしてもらいました。４月下旬まで待たされるらしいです。
ガソリン車より高いですけれども、ＨＶ車だと東京では取得時の税金・諸費用が数十万下がりますので、支払額にはさほど差は出ないと思います。