ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート (8人乗り)（2013年11月1日発売）レビュー・評価

はじめて投稿します。
RC1アブソ2WD17インチ8人乗り初期サス仕様、２年で42,000km、レビューです
前車のエリシオン2.4が走行11万kmを超え「ぼちぼち乗り換えを」と考え始めたころ、オデがフルモデルチェンジ。DにあったG-EXを試乗しましたが、内装色、乗り味、踏み込むと安っぽいエンジン音、など前車に似ており、また同じ様な車に10万km乗るのか〜、と思いながらも新たな発見を期待しつつ、試乗せずにアブソを契約。2年、42,000km走りましたのでレビューします。

【エクステリア】
有りがちなフロントグリルに先代オデ+BMW的なテールで、ホンダデザインに期待した新しさは無く、こんなもんかな〜と思いながら2年、愛着も沸き、なぜかカッコよく見えて来ました。
購入の決め手は我が家ではMUST要件のスライドドア。低床ゆえ一列目二列目とも乗降性は抜群です。スライドドア仕様のミニバンの中では一番カッコいいと思います。よって全体のスタイリングは○。カラー（プレミアムビーナスブラック）も、太陽が当たるとパープルに変わるなど面白さがあり○。
逆に、Ａピラー前のパーツと、スライドドアレール溝上部のパーツは手で押すとギシギシと音を立てて×。また高速でブレるドアミラーも×。（単車みたいですね）
【インテリア】
高級感はこのクラスとしては控えめですが、全体にシンプルにまとめられて好感が持てます。物入れは少なくセンターコンソールも有りませんが、そこにカバンなどを置くことが出来るうえ、一列目シートの下にも結構なスペースがあり重宝します。（ハイブリッドでは無くなったスペースです）
車高1.7ｍ+低床で室内高は十分、一列目と二列目の中間あたりが最も高く、後席への移動がとても楽です。
シート表皮もスポーティな感じでイイ雰囲気、今では大型犬２匹対策のシートカバー（クラッツィオ製）で見えません・・・。
スマホ感覚のエアコンとナビパネルについて、見た目はシンプルで良いのですが、操作性はかなり悪いです。（後述のとおり）悪路を走行中はまともに操作出来ません。音声入力に徹すれば良いのですが・・・。

【エンジン性能】
十分にパワフルで不足を感じたことは全くありません。必要な時に欲しい加速が得られます。踏み込んだ時の『グヮォー』というサウンドは心地良い音で、アブソとGとの大きな違いです。
当初、アイドル時の『チチチチ・・・』という直噴特有の音が気になりましたが、すぐに慣れました。またアイドルストップからの始動では『ブルッ』と振動が来ますが、ON、OFFが判りやすくて私は好きです。

【走行性能】
とてもミニバンでは考えられない素晴らしい走行性能です。
まず、その驚きの旋回性ですが、エリシオンでは大きくロールしていたカーブも、ほとんど姿勢を崩さないばかりか、そこからさらに加速してグーッと回り込んで行けます。優れたハンドリングはしっかりとしたサスと相まって1.7tもの車体が軽く感じるほどで、狙ったラインを簡単かつ確実にトレースします。
次に素晴らしいのがブレーキです。タッチはソフト寄りですが、いざという時の効きは素晴らしく、コントロール性も抜群です。低重心なので横風にも強く、旋回性と合わせ非常に危険回避能力の高い車だと思います。
下り坂では賢い車がドライバーの意図を汲み取ってエンブレをかけてくれるので、パドルシフトは滅多に使いません。
とにかくこの車での峠道は本当に楽しいです。あと、カーブでの姿勢変化が少ないので、助手席の妻が車酔いしなくなりました。

【乗り心地】
発売以来の多くの書き込みのとおり、悪路に限っては酷い乗り心地です。ギャップが続くような所では激しい突き上げのため3列目には乗ってられません。1列目でさえ缶コーヒーが半分以上残っていると噴出します。また今まで何とも無かった後席の娘が車酔いする始末です。
18インチ仕様と比べ揺れはマシでは？と思うのですが、アブソ17インチにのみ設定された8人乗り仕様は車重が60kgほど軽く、これも揺れが酷い原因かと思われます。幸い我が家では3列目は滅多に使用しないので大きな問題ではないのですが・・・。
ただ、メーカーとしてはこの硬いサスで社内の耐久テストをクリアしている訳ですから、車体の強度は相当なものだと思います。揺れは酷いものの、ガツン！と来たあともピタッと揺れが収まる剛性感のあるもので、安っぽさなど微塵もありません。見えない所にお金がかかっている車なのに、乗り心地に端を発したバッシングの書き込みが溢れ、とても不憫に思っていました。
静粛性はエリシオンよりは落ちますが、このクラスとしてはまあまあではないでしょうか。購入当初は角っぽいスタイリングによる風切音が心配でしたが、問題無しです。
評点を1点でなく2点にしたのは、一般的なミニバンに見られる旋回中の煩わしいロールが無いのが理由です。

【燃費】
平日毎日の往復3km（6km/l）、年4回の1000km移動（13km/l）、その他近所の買い物、休日のドライブなど、42,000kmの平均が10.9km/lです。比較的高速ユースが多いのでRC1アブソとしては良いほうだと思います。
同排気量の前車エリシオンより2.5km/lほど向上しており、大変満足です。

【価格】
一般的なオプション付けて諸費用込みで360万、インテリアのシンプルさからすると一見高額ですが、エンジンをはじめ走りの良さを考えると十分に納得できる価格です。

【総評】
2年間、一般よりも早いペースで距離を延ばしてますが、特にトラブルは無く、品質の高さを感じます。
今まで新車を買って2年も経てば愛着が薄れ、ただの移動機械になっていたのですが、この車は今でも毎日乗りたくて仕方ありません。こんな車は初めてです。すべては素晴らしいエンジンと締めた足による走りのおかげです。
購入当初は皆さんの書き込みの影響でサスの交換を検討しましたが、やめて良かったと思います。
長文失礼しました。

【エクステリア】個人的には、気に入っています。

【インテリア】プラスチックなところもありますが、価格からすると妥当なところでしょうか。

【エンジン性能】2.4リッターてすから、こんなもんでしょうか。5ナンバーミニバンに対してはアドバンテージは、感じます。

【走行性能】初めてのミニバンなのでコメントしにくいですが、並みのセダンより上等だと思います。

【乗り心地】改良型のサスに変えてからまともになりました。並みのセダンより良いと思います。

【燃費】町乗りで6位で、高速で11位ですね。

【価格】自分が購入したときは値引きが厳しい時でしたから、今位に値引きしてくれたら満足でしたね。

【総評】初めてのミニバン。初めてのホンダ車です。前車は、初代フーガ。他に80スープラを所有しています。子供が大きくなってきたのでスライドドアのミニバンに乗り換えました。候補として考えたのは、エルグランドとエクシーガ。他の車種は、下品なのと重心の高さとメーカーの信頼性から眼中無しでした。最終的にオデッセイに決めたのは乗降性とセダンライクな乗り味です。現時点では私にとってベストチョイスです。あとは、もう少しパワーがほしいですね。

ＲＢ１（アブ）からの乗り換えで、それ以前はトヨタのスポーツタイプ（スープラ等）をライトチューンして乗り継いでいました。乗り換えに際してはＳＵＢＡＲＵレボーグが自身としては一押しでしたが、５人家族でキャンプにもよく行ったりすることから賛同は得られませんでした。
今回は改善前車両購入後、改善キットの内、リアダンパーキット（サス・ダンパー）のみを交換した車両でのレビューとなります。

【エクステリア】
今でもスポーツカーやＲＢ１・３のようなステーションワゴン的スタイリングに未練はありますが、ミニバンとして独特の存在感とかっこよさはあると思います。色はヴィーナスブラックですが、シルバーも捨てがたい魅力があると思います。

【インテリア】
収納の無さは割り切って、インパネ周辺のシンプルさはいいですが、タコメーター等、あまりにスポーツ心がなさ過ぎて残念です。ナビ等はあまり気にしませんが、音楽機能ではＣＤのＨＤＤコピーができないこと以外は満足しています。（ＭＯＰ）

【エンジン性能】
購入前一番懸念された部分ですが、ＣＶＴも含めて納得するのに時間が掛りました。発進から決してパワフルとは言い難く、トルク感も薄いですが、スライドドア、広さと交換で妥協しました。ただＨＯＮＤＡエンジンの軽快な気持ちよさは健在で、パドルシフトを駆使して新たな楽しみにしています。本音は中途半端な燃費向上より、パワーアップが欲しかったと思います。

【走行性能】
これは秀逸です。皆さんのレビュー通り一番の売りだと思います。走りだしてからの吹き上がりの軽快さ、ハンドリング、ブレーキタッチが合わさるとこれまでのパワー不足等の不満が消えてこのボディながら運転が楽しくなります。

【乗り心地】
問題の箇所ですが、足回り交換前は大げさに言うと”軽トラ”と例えられても仕方ない面はありました。突然襲われる爆発的な２〜３列目の突き上げと、自身では凸凹道で揺れが続いてさらに横にユサユサで気分悪くなる始末。家族はともかくとしても、親、他人は乗せたくない車でした。スパルタンな足回りもここまでくれば我慢の限界でした。

ダンパーキットのみ交換後は、これら全てが許容範囲まで改善し（乗り心地が良いレベルではない）、リアの接地性もよくなったことでむしろ運転が楽しくなりました。ハンドリングの変化は不思議にも通常走行レベルでは感じません。

蛇足ですが、足回り改善キット（全部）での交換との差は体験できていませんが、皆さんのコメントから左右片側だけの路面の凸凹の場合や横揺れがより改善し、その分ハンドリングがややマイルドになるように認識（想像）しています。

【燃費】
期待はしてませんでしたが、高速走行での伸びと、アイドリングストップ分はＲＢ１比較でよくなっています。
　市街地８．５Ｋｍ/Ｌ　高速道路（主に阪神高速）１２．０Ｋｍ／Ｌ（目安）

【価格】
足回り改善後では妥当か、むしろコスパは高いと思います。

【総評】
各項目毎に評価していくと気になるマイナス点もありますが、車全体では外観（存在感）と運転の楽しさのバランス
の良さは非常に気に入っています。足回りで苦労したことも、今となっては愛着に繋がっているかもわかりませんが。
いずれにしても、背の高い豪華ミニバンの乗り味が嫌で、ファミリーミニバンでは物足りない方には、妥協点ではなく、唯一の個性であると思います。

改善サスを検討されている方が多そうなので、参考になればと思います。主に乗り心地のレビューです。
【エクステリア】
スタイリッシュな所が気に入っています。
【インテリア】
二列目のドリンクホルダが使い物にならず、困っています。
【エンジン性能】
不満は無いです。
【走行性能】
不満は無いです。
【乗り心地】
改善前サスは非常に不満でした。家族からは揺れすぎて気分が悪くなると言われ、運転していても少しの悪路でハンドルを取られる程に左右に早く強く揺れ、他の方も言われている爆発的な突き上げにも悩まされ、二列目以降では自然と腹筋に力が入る乗り心地でした。その後、Dampersとも悩みましたが、値段及び車高が下がるのを嫌って改善サスに取り替えました。結果は非常に良くなりました。良くなったと言っても、他の車程度の普通に乗り心地を気にせず乗れる程度ですが。まず、悪路での早く強く左右への揺れが、少しゆっくり左右に揺れる程度で揺れは当然有るものの気になりません。爆発的な突き上げは、突き上げと言うより、普通に車体が上下する際の振動という形で伝わってくる為、次回から構えてしまうような恐怖感は有りません。二列目でヘッドレストにもたれてリア席モニターを見ても、以前のように振動で絶えず頭が揺らされることも無くなりました。私にとっては最悪から入ったので、改善後を非常に気に入っていますが、やはり感じ方は人それぞれなので、試乗できればされてからの変更が良いと思います。一参考までにと思いレビューさせて頂きました。
【燃費】
排気量を考えると良いと思います。街乗り10弱、高速15弱程度です。
【価格】
相応と思います。
【総評】
改善前の乗り心地では星二つ位でしょうか。試乗はしっかりするべきと、良い勉強に成りました。改善後の車は購入して良かったと思っています。

1月納車FFアブソノーマル8人乗りオーナーです。新仕様の試乗車が買ったDのどの店にもなく、夏旅行が迫ってたこともあり、エイヤー！で改善サスキットをフル交換し、1,700kmを越える旅行をしたので最終レビューをいたします。結論は交換して大正解でした。

【エンジン性能】
さすがに6人乗車での発進時はややもたつきますが、走り出せば素直にスピードが伸びます。
高速での追い越しもスムーズで踏み込めば反応もいいです。

【走行性能】
交換前よりほんの少しロールが増えた感じはありますが、きびきび走り、コーナリングは相変わらず、かなりいいです。
ジタバタ感が減り、無駄な動きが抑えられたせいか、よりスムーズに走り、軽快感が増しました。

【乗り心地】
サスの交換により、固いながらも、しなやかな足を手に入れることがてきました。後席に座った家内もOK。爺婆含めて家族一同、いいんじゃない！私も全席体感して許容範囲であることを確認しました。求めていたものが手に入り、私にとっては充分満足です。あくまでも個人的見解ですが、改善サスキット、お勧めだと思います。

【燃費】
街乗りで10km弱、高速区間で14km、1,700キロ旅行トータルで満タン計測で13kmです。10時間(渋滞区間約1時間ふくむ)700kmの行程を無給油で走れました。高速でのクルコンは作動上限に設定しました。

【総評】
今回のサスキット交換で、自分的には充分満足できるミニバンになりました。オデライフを満喫したいと思います。ただ、乗り心地は人それぞれなので、可能な限りディーラーで試乗することをお勧めしますが、なかなか新仕様の試乗車が無いようなのでメーカーとDには新規検討の方、既存オーナーの為にも試乗車の件、善処してほしいです。
せっかく、すごくいい車になったんですから。。。
ただ、サスの保証期間が1年間になってしまうのは残念です。この点も善処頂ければありがたいです。

久々に覗いてみたらひどいことになってますね。
私は即売りましたので被害は最小限
ホンダからするともはやどうでもいい客

対策が有償？
初期に買って我慢しているホンダ好きほど
報われないとはね
ひどすぎ

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乗り心地のみ再レビューです。


【エクステリア】
黒を選択しましたが、横に走るシルバーのライン。平面的ではないデザイン。
凝った作りのヘッドライト。近くでみるとほれぼれします。
メッキの使い方も下品になりすぎず迫力をだすぎりぎりのところで良いと思います。
外観は国産ミニバンでは最高ですね。


【インテリア】
純正ナビが使いにくい。画面は小さいし、応答は遅すぎる。
メーターまわりもあっさりしすぎていまいち。アブソでこのタコメーターはないかな。
エアコンのタッチパネルも応答がわかりにくく安全性を考えると車での採用は疑問です。


【エンジン性能】
パワーは十分。でもＣＶＴはやっぱり退屈かな・・・。
アイドルストップは振動が気になるレベル。もう少し静かにできたはず。

【走行性能】
小回りがききます。

【乗り心地】
この車の乗り心地の悪さは独特で縦にガンッときたあと
横にユサユサきます。このユサユサが曲者で精神的にくるのは実は横揺れです。

これは緊張気味の短時間の試乗ではなかなか気づかないかもしれませんが
長時間のっているとこの横揺れで非常に疲れます。

なのでこれから買う方はこの横揺れにも注意して納得できるか
確認することをお奨めします。これはトーションビームであることも
起因していると思います。
ただ固いだけなら、スポーツカーでもあるのでしょうが、
トーションビームでやたら固いというのはあまりないので・・・


【燃費】
まだ評価できるほどのってません。

【価格】
ＲＢ１より高くなりましたね。

【総評】
パッケージングがおかしいです。
燃費がいいからアブソいらない人もアブソを選択せざるを得ない。
装備も抱き合わせの嵐で選択の幅が狭い。

とはいえ、低床＋室内高の高さで乗り降りのしやすさは
世界最高といえると思います。
ほんとに惜しい車だと思います。

当初はGで検討しておりましたが、内装色に黒を希望していた事や、アブソルートのエンジンの方が燃費も良く魅力を感じ、最終的にアブソルートにしました。内装色やエンジンが同じものを選べればＧにしていたと思います。
足回りは、Aftermarket品等も含めて交換出来ますが、エンジンや内装の交換は、私にはハードルが高いですので。
5人までの乗車機会が比較的多いことから3列目を使う機会も多くなってしまう7人乗りでは無く、8人乗りを選びました。

【エクステリア】
少しメッキが多すぎるような気がします。
Gの方が好みです。

【インテリア】
インテリアデザインは、満足してます。
ナビやエアコンは、思った以上に使いやすいです。
低床で子供も乗り降りがし易く気に入ってます。
メーカオプションのリアエンタは、前席と独立してDVDが見れるともっと良かったと思います。
収納は、ミニバンであることを考えると工夫が足らないと思います。
また、スライドドアのドリンクホルダーに入れる飲み物によっては、ボディーに傷が付く等のホンダの設計センスのなさを感じます。（我が家では、使用禁止です。）

【エンジン性能】
出足のトルク感が今一つですが、不満はありません。

【走行性能】
良いと思いますが、乗り心地を犠牲にしているのだから、良くて当然かと思います。
ブレーキ性能には満足しております。

【乗り心地】
悪いです。ここで4や5を付ける気にはなれません。
開発者がサーキットのラップタイム云々と言うことを聞きましたが、それをするなら、アブソルートTypeS等のグレードでやれば良いと思います。
現在のレベルからすれば、もっと乗り心地と両立できても良いはずと思います。
正直、時代遅れの乗り心地と思います。

【燃費】
通勤でリッター8〜9程度、高速を含めた長距離で11〜12ですので、悪くないと思いますが、ビックリする程でもなく普通です。

【価格】
納得できる価格です。

【総評】
乗り心地以外は満足しており買ってよかったと思います。
乗り心地がもう少し良ければ最強のミニバンだと思います。
先日ディーラから、乗り心地対策部品の紹介を受けましたが、クチコミ等の評価をもう少し確認して、判断しようと思います。

今回のオデッセイは、結局ホンダの戦略ミスだと思います。
Ｇの位置付が、アブソルートの格下の様で、乗り心地を求める方々もアブソルートを選んでしまい、不満が多いのだと思います。
Ｇの魅力が高ければ、乗り心地優先の方はそちらに流れていると思います。
カタログについても、アブソルートであっても乗り心地が良いような書き方をしているのはメーカとして問題だと思います。

○良い点

ルックス：ちょっとヤンチャな感じですが、パッと見が自分好みでした。

広さ：外見より広く感じ、３列目まで開放感を感じました。

走り：大きさを感じさせないスムーズな走りと小回りには感動しました。

マルチビュー：他社でもありますが上空から見下ろしたような車庫入れは快適です。



●悪い点

純正ナビ：スマホのような仕様が誤動作を生みやすく、今までで一番使い辛いナビです。

防音：今までの車で一番雨音やロードノイズが大きく感じます。全体的に壁が薄く感じます。

室内フロント上部ランプ周りのきしみ音：プラスティックの部品が多いので時々パキッと大きな音がでます。

タイヤ近くの塗装はげ：タイヤ近くのアーチ内側塗装がはげやすく、ひどいとすぐサビます。

ドリンクホルダー：スライドドアのドリンクホルダーはギリギリすぎてボディを傷つける可能性が高いので使用できません。

アイドリングストップ：掛かり始めがギクシャクしているので注意が必要です。運転のたびにＯＦＦにしています。

フロントガラスと天井の境目：作りが安っぽく切りっ放しの天井がほつれているような見た目です。

エンジンボタン：赤くて内側にあるのでハザードと間違やすくやや危険です。

床裏の配管：消えてしまったスレにあったのですが危険な位置に通っている管あるようです。

シートの縫製：縫い糸が隙間から見えていたり生地にたるみがあったりと細かい縫製が悪いです。

悪評の多い乗り心地：タイプ別に評価が分かれるようなのでまとめました。

・Ｇシリーズ
一般的な乗り心地ですがこのタイプの車にしては少し固めかもしれません。

・アブソ4ＷＤ
固めですが好きな人にはいちょうどいいかもしれません。

・アブソＦＦ
オーナーからの不満が多い車種がこちらです。
整備された道路では判断しずらい隠された強い突き上げがあります。
段差など乗り越えないと確認できないため購入予定の方は充分な試乗をしてください。
特に３列目は荷物や人が冗談ではなく飛び跳ねます。

・2014年月6以降のアブソＦＦ
悪評の多いアブソＦＦの乗り心地を改良したモデルがひっそりと生産されているようです。
おそらくアブソ4ＷＤに近い乗り心地であると予想されますが、
アブソＦＦは発売してまだ約半年ですので、早いＭＣと言えます。
上記初期型の購入者からの不満爆発を避けるために大きな発表はありませんでした。
購入希望の方はディーラーとよく話あって、確実にこちらの車種であることを確認してください。
注意しないと初期型が納車される可能性があります。



総評

ＣＲＶ　ストリーム　ステップワゴンスパーダと乗り継ぎ、
自然な流れでＨＯＮＤＡ車を買いました。
しかしこのオデッセイは乗るほどにアラが目立ち、
この半年間非常に気分を悪く過ごしておりました。

改造好きの知り合いが、
上記問題点を含め納得して買い取ってくれたので、
自分は同クラスの他社の車に乗り換えました。

４回ほど追記しましたがこのレビューが最後になります。
高い勉強代でしたが車をよく吟味して買う大切さを学びました。



アブソＦＦを買ってしまった人の乗り心地対策について

サス交換：費用２０万前後
◎もっとも効果的です。Aftermarket品もどれも評判が良いようです。車高はさがります。
自分もやったＧのサスに交換するという手もありますが、メーカーは保障外です。

タイヤ交換：費用１０万前後
△確実に違いはありますが効果としては薄いです。
アブソＦＦの独特の突き上げ感をなくすことはできません。

インチダウン：費用１５万前後
△タイヤ交換と同じくらいの効果です。美観を損ねる割には効果がでません。

空気圧を下げる
×効果が薄く危険性も伴うのでおすすめできません。

座布団：低反発仕様ではなくソフトなものだといくらか改善されるようです。

裏技：トランクに100キロ近くの荷物を入れると突き上げが減るようです。

１３年乗った前車（ステーションワゴン）からの乗り換えとなります。
セレナ、ノアと比較した結果の購入となりました。
1,000キロ超えましたのでレビューさせて頂きます。
アブソルート8人乗りあんしんパッケージ+Cパッケージ、プレミアムヴィーナスブラックパール

【エクステリア】
フロントビームガーニッシュを付けたくともあって
重厚なフロントマスクになっています。
リヤは、すっきりとまとまっており、高級感が漂います。
サイドから見た場合、ボディの曲線系がスッキリさを出し、
メッキ調がシャープさを際だたせたデザインに仕上がっています。
サイドに立って見ると車に圧倒される気がします。

また、LEDヘッドライトは非常に明るくて夜の視界が良好です。
LEDアウターウエルカムライトも夜の足元を照らしてくれて満足です。

プレミアムヴィーナスブラックパールブラックの輝きは格別です。
知り合いから何色なの？とよく聞かれます。

【インテリア】
インターナビ
購入前は、少し物足りないような気がしましたが、使ってみると高性能で満足です。
音声操作も使い勝手がよく、音楽再生等もステアリングのスイッチ操作でほとんど済ませております。
液晶画面タッチはほとんどしないで使用しています。
画面サイズは購入前は小さいような気がしましたが、使用してみると丁度良いサイズです。
音楽もＵＳＢメモリに大量に入れてバッチリ。スマホBluetooth接続でハンズフリーで使っています。
とにかくTVの画質がいいことにびっくりです。

インパネ
必要最低限でシンプルに仕上がっています。
逆にアブソルートは、もう少しアナログ系の演出もほしかった気がします。

収納
センターのキャビネットは収納機能がほしかったです。
収納の少なさは指摘されておりますが、私は各座席の下に小型のシューズケースを
引出代わりにして、小物を入れています。これがかなり便利です。

問題ありの2列目スライドドアのドリンクフォルダーには、小型のボトル型の
ウェットティッシュのを入れております。（傷を防ぐために）

シート
初めて乗る人は、革製と間違える程、見た目は高級感があります。
座り心地は普通ですが・・・・。
8人乗りですので、2列目はベンチシートです。普段は子供二人が座っていますが、
真ん中が折れますので、その状態にして、子供が３列目に行く通路状態になっています。
3列目は子供の遊び場状態。楽しそうです。

エアコン
タッチパネル方式が不評のようですが、基本、走行中に触ることは私はありません。
止まった時に切り替えたことはありますが、使いにくいと思ったことはありません。

【エンジン性能】
検討していた２０００CCクラスの車とは比べ物にならないパワーを感じました。
エンジン音も思ったより静かで満足しています。


【走行性能】
抜群の走りかと思います。
特に時速３０キロから６０キロくらいまでの加速するときが最高に気持ちいいです。
購入当初は車体の大きさに戸惑いましたが、意外と小回りが利き、慣れれば運転も楽です。
また、アイドリングストップ状態からの出だしが非常にスムーズです。
他車種の物は、切り替えが重く、そこでの差が大きかったです。
高速道路走行時に使用しましたが、クルーズコントロールも非常にいいですね。
快適走行ができました。

【乗り心地】
オデッセイ（アブEX）⇒セレナ⇒ノア⇒オデッセイ（アブノーマル）と試乗しましたが、
結果、オデッセイが一番良かったです。
運転：自分、２列目：妻、3列目：子供が乗りましたが、全員一致でオデッセイとなりました。

納車初日は、かなりのごつごつ感がありましたが、タイヤの空気圧を下げて、
走行距離を重ねて今は全く問題無しです。
道によって揺れは同然ありますが、これはこのクラスの車両の大きさであればそんなに違いは無いかと思います。
乗り心地は個人差がありますんので、人の意見に左右されず、何種類か同じクラスの車の試乗が必要と思います。


【燃費】
平日往復２０km程度通勤ではリッター９〜１０くらいです。
高速道路走行時は、１０〜１１くらいでした。
この排気量ではＴＯＰクラスの燃費と思います。

【価格】
予算が限られていた中での購入でしたが、大幅な値引きをしていただいて
ワンランク上の車を購入できて満足しております。
標準仕様+パッケージ、オプション等でかなりの細かい機能がついております。
アル・ベル、エルグランドまでの予算が無い中での検討としては最善の選択だったと思います。


【総評】
検討前はセレナを購入予定でしたが、試乗を重ねての購入となりました。
毎日通勤で乗っておりますが、本当に毎日の運転が楽しくて仕方ありません。
今までは、車での外出も面倒でしたが、今は逆になっております。
前車も１０年以上の付き合いとなりましたが、この車も長い付き合いになりそうな予感です。
家族4人のお気に入りの1台です。

前車ステップワゴン(RK)との比較レビューです。しばらく前車を乗り続けるつもりでしたが、妻がエクステリア及び低床であり小さい子供が乗り込みやすいことから気に入り、急遽購入に至りました。

【エクステリア】
スポーティーであり、横のラインが非常に綺麗です。

【インテリア】
インパネ周り等前車に比べて高級感が有り非常に気に入っています。ドリンクホルダーが少ないのは子供が多いと不便です。前車に比べて物をしまう場所が無く、市販のセンターコンソールボックスを取り付けています。

【エンジン性能・走行性】
高速を利用することが多く、前車は坂道で極端に速度が落ち非常にストレスを感じていましたが、今度の車は坂道でもストレス無く走行することが可能であり満足しています。また、運転することが楽しく感じます。

【乗り心地】
1列目、2列目の乗り心地はシートが良くなった分前車より快適に感じます。3列目は高速のつなぎ目等前車より跳ね上げ感が強く感じられ、3列目の乗り心地は前車の方が良かったと感じます。私の家族構成では通常3列目を使用しないこと及びカーブの際のロールをほとんど感じなくなった為概ね満足しています。乗り心地にさほど関心の無い家族ですが、家族は前車より乗り心地が良くなったと感じています。

【燃費・価格】
2000km程度走ってみて街乗り9km/L、高速13km/L程度です。価格は妥当と感じます。

前車より価格が高いにも関わらず3列目の乗り心地に不満も有りますが、普段使用する1,2列目の乗り心地が向上したので満足しています。また、今度の車は運転する楽しさを感じることができる為、家族を誘って遠出をする機会も増え購入して良かったと思っています。

【エクステリア】おおむね満足しているが、フロントガラス下の樹脂部分がもっとボデｲーの色に近ければ尚良い。
それと、車高が余りに低いため、コンビニなどの車止めにフロント下をこすらないか、ヒヤヒヤする時がある。

【インテリア】サードシートのヘッドレストを一番上にし、リクライニングを最も倒す位置にすると、リアグラスに接近し過ぎる。あと１０ｃｍのゆとりがほしい。ＭＯＰナビの音楽選曲がもっと簡単にできないだろうか。ほかは、落ち着いた雰囲気で良いと思う。

【エンジン性能】十分満足。

【走行性能】十分満足。

【乗り心地】１７インチだが、５０ｋｍ未満で走ると路面の凸凹をよく拾い、突き上げがある。５０ｋｍ以上だとあまり感じなくなる。これがアブソルートの味付けかな、と割り切っている。それでも最近は、随分馴染んできたようだ。

【燃費】街乗り通算９ｋｍ、高速１３ｋｍくらいで、ほぼ満足。

【価格】アブソルート８人乗りブラック＋ＭＯＰナビ＋Ｃパケ＋あんしんパケ＋ドアバイザー＋フロアマット＋Ｆセンサー＋Ｒセンサーで、３６０．５万円。前車下取り３５万円＋値引きで、最終支払額２９９．９万円に満足してます。

【総評】不満な部分は少なく、満足な部分が圧倒的に多い車。長く乗り続けていきたい。

初代アルファード3000ccから乗り換えました。
エクステリア
乗り換えしてもいいかなと思うぐらいですから好みです。メッキのオプションもつけたので納車のとき少し引いてしまいましたが、なれました😏
インテリア
落ち着いていて好きです。車内に物をおかないので収納も気になりません
走りと乗り心地
よく走り、思い通りに曲がるならこんなもんだと思います。レガシーを乗っていた頃を思い出しました。硬いとの評価が多いですが私は、子供も寝ているので気になりません。妻は、運転しやすい！小回りが聞くと喜んでいます。
燃費
レギュラーでパワーフルなことを考えると納得です。

乗りつぶす気なので沢山走ってほしくないです。（^人^）

もともとこれまでトヨタ・イプサム２４０i(１２年で１３万７千キロ）を乗っていて、車検が１年残っているものの消費税も上がることだし、その前に乗り換えようと思っていました。
そろそろ,オデッセイがフルモデルチェンジするだろう。イメージとしてはこれまでの低い車高で、７人乗りと思っていました。キャンプをするときだけ、天井にキャリーをつけて…と考えていました。だから、スバルのレガシーとどちらがいいかと検討したのですが、結局はSUV全盛の時代に、大きくなったミニバン・オデッセイにしました。

【エクステリア】　前面やサイドから見た感じは斬新なデザインでカッコイイと思っています。アブソルートにして良かった。リアからの外観が少しもっさり感があってイマイチですが、３列目の容量を考えれば仕方ないかな。

【インテリア】シートは皮革が適度に使ってあり高級感があっていいです。インパネなどはスッキリとしたデザインですが、ややプラスチックぽいかな。もう少し皮の部分を増やすとかで,高級感があってもいい。

【エンジン性能】今はまだエコな運転を心がけているので,充分試したわけではありません。
　
【走行性能】イプサムはSを我慢して２４０iに乗っていたので、アブソルートにしてよかったです。私的には十分で、これからスポーティな走りを楽しんでいきたいです。


【乗り心地】　２２年ぶりにホンダ車にのり、こんな感じだったなぁと思っています。最初は少しごつごつした乗り心地でしたが、慣れました。

【燃費】　街乗りでリッター１０?くらいです。イプサムがリッター９?だったので、こんなものでしょう。


【価格】　ナビ付き、両側オートスライドドア、プレミアム･ビーナスブラック・コーティングNEO・FRセンサーなどつけて
　　　　　総額３５０万弱。なんとか予算内に収りました。

【総評】年に１回長期キャンプをする。高齢の父母も乗って、旅行にも行きたい。ふだんの通勤で一日４０?ほど走るので、走りもいいものを…。と考えて行く中でオデッセイになりました。リアのスペースが大きくて,これまでのオデッセイに期待していたスタイルと全然違うのですが、上級のミニバンに乗っているという満足感があります。２列目の乗り込みやすさは、とても気に入っています。若い時にホンダ車に乗っていたので、いままた気持ちが若返ったように感じます。

普段は主婦である私が　休日は主人が運転します。

【エクステリア】横から見た姿が一番好きです。１８インチホイールが素敵だなーと思っていましたが　１７インチもかっこよいです。フロントは迫力ありますが　全体でみるとメッキの割合も上品にまとまっていると思います。

【インテリア】落ち着いていて良いです。８人乗りのシートレールは邪魔に感じたことはありませんが　目立たなくすることが出来るのなら　今後はそうしてほしいです。

【エンジン性能】なんだかよく分からないけど　主婦が街乗りするにはもったいない感じがします。５点。

【走行性能】すごく運転しやすいです。大きな車体を全然感じません。小回りがきくので助かります。

【乗り心地】三列目はやっぱり振動というか　揺さぶられる感じがします。二列目は快適です。子供が５分もかからないうちにチャイルドシートで爆睡してます。私は酔いやすいので　固い方が好みですが　後席の為にもう少しマイルドにしてもらえると　ありがたいです。

【燃費】街乗りでは１０キロ切ります。高速では１２〜１３キロでした。

【価格】妥当かな。安いにこしたことはありませんが。

【総評】私にはフロントが少し厳ついなーと感じるのですが　主人は１００点と言ってます。最近は迫力のある顔のミニバンが多いようなので時代の流れ　と受け止めます。
　使い勝手はすこぶる良いです。スライドドアからの出入りも　チャイルドシートへのアプローチも快適です。
　奥様には日常　使いやすく　運転もしやすく　男性には力強さを　それぞれに魅せてくれる車だと思います。

車の事はよくわからない主婦の感想でした。
　

【エクステリア】
素直にカッコ良いと思います。フロントはかなり存在感があります。横からのアングルは綺麗の一言。あと10センチ全高が低ければ完璧でした。
【インテリア】
前代のようなギミック感タップリのインパネに比べシンプルで飽きのこないデザインです。黒基調のシートは座り心地が良く作りもしっかりしています。収納は確かに少ないので市販品を工夫して対応します。
【エンジン性能】
まだ100キロほどしか運転していなく慣らしの状況ですが、流石ホンダを実感しています。低速からトルクを感じられ、加速感も良いです。フィットとは明らかに違います。
【走行性能】
まず驚いたのがコーナリング。いつもとおっているコーナーで意識的にスピードを上げて入りましたがロール無くスムーズに曲がれました。フィットでは脚元がばたついていたのに。あとブレーキの聞き具合は秀逸です。
【乗り心地】
皆様がおっしゃるほど酷くはありませんでした。フィットＲＳで固めのものに乗っていたからでしょうか？
【燃費】
あまり信号のない街道。下り中心で14キロ。フィットでは19キロでした。これから色々試しますが信号あり街乗りで10キロ程度でしょうか？
【価格】
庶民にはやはり高いですが、気に入って購入したので仕方ありません。他車やコスパ等の検討を自分なりにやっての購入ですので後悔はありません。
【総評】
フィットＲＳからオデッセイアブソルートへの乗換ですが、走りは余裕がありながらスポーツ感も充分に感じられます。内装も比較するのが間違っているかもしれませんが、高級感がちがいます。
オデッセイの魅力はこれからですが、自分なりにカスタマイズして行き大事に乗っていきます。購入して本当に良かったと思います。