『12キロ越えでe‐power、e-forceに乗り換え』 日産 エクストレイル 2013年モデル くまごまさんのレビュー・評価

購入して3年目。車検も通し、10万キロ越えを目指すぞという時に急遽売却の話が浮上。
知り合いが130万円で購入するということで、譲りました。

自分の乗り方は基本燃費重視なので、往復100?の通勤経路での燃費は平均で16〜17?/L。
エアコンOFFの季節は驚異の18?/L越えでした。
冬の間はアイスバーンに大型トラックの轍という悪路でも安心して走行できる車でした。
中古で購入した3Lハリアーの走破性に感動して、以降はSUV一本の車選びです。

家族の車であるセレナと比較すると走行安定性は桁違いに素晴らしい。
タイヤ幅があるので安定性は高く、急なカーブでは電子制御の助けもあり思い通りの走行が楽にできます。
当時では高価なLEDライトもとても明るく夜の走行も快適でした。

収納は多くありませんが、室内はＮ31より広く質感もかなり高い方だと思います。（価格以上です。）
価格も実用重視で選べは240万円程で購入できると思うので、コストパフォーマンスはかなり高い方でしょう。
オプションを選択すれば勿論、300万円近くなります。

不満は一つだけ。競合したハリアーに未練があることです。
ただハリアーのメインはハイブリットなので、ガソリン車を購入すると必ずハイブリットに未練が残り後悔すると思います。
ハリアーハイブリッドは正直購入可能な価格ではありません。
またグレードも多く、上位グレードが欲しくなる設定でした。
その点、エクストレイルはグレードが単純で選びやすいですね。

今回は130万円に追い金、約160万円でエクストレイルハイブリットに乗り換えることにしました。
選択したグレードは20Ｓなので豪華な装備はありません。唯一LEDライトのみ。
まさに実用重視。
クラッチ関連の不具合が多く、心配な面もありますがどのような性能なのか試したい気持ちもあり購入に至りました。
かなり特別な環境だと思うので、燃費は最高記録を狙います。


下記は購入当時のレビュー


T31後期型　バーニングレッドからの乗り換えです。
全車はの下取り価格が想像以上に良く思いきって乗り換えました。

デザインが大きく変更され別の車だと思うくらいでしたが、世界戦略車だということで今では納得のデザインです。

【エクステリア】
カタログより実車の方がボリュームがあり、価格以上の高級感がある。
リアテールランプもLEDではないが、造りは精巧なので満足できるレベル。
MCで大きく変更されるためでしょうか。

丸みを帯びたデザインなので、近くで見ると大きく感じる。

【インテリア】
前のエクストレイルは道具感があり雑に扱っても気にならないデザインでしたが、今回のモデルはセダンのようなデザインで大幅に質感が向上。
ATのあるセンターボックスは無駄に大きな空間を占めているが、これはこれでコックピット感があり運転に集中できる。
ミニバンのようにセンターに空間を設けることはできたと思うが、助手席とあえてセパレート感を表現したのでしょう。

【エンジン性能】
T31よりはトルクも向上し滑らか感がはっきりわかるレベル。

【走行性能】
T31も電子制御満載で乗り手の実力以上に走行可能だったが、それ以上に進化。
特に速度を出したままカーブをすんなりと走行できることには感動。
タイヤを個別にブレーキアクセル制御をしている感が運転していてはっきりと分かると思います。
それに耐えられるシャーシ制御も向上していると思われます。

【乗り心地】
T31と比較して明らかに固めのセッティングになったようだが、車体の上下運動の制御も少しは効果があるようで路面をしっかりと捉えて走行しているイメージです。

納車後、最初の100?は堅過ぎではないかと感じるくらいでしたが、1000?も超えると部品の安定感が出てきたのか荒れた路面でもフラットな乗り心地となりました。

ここら辺が、新車の試乗で表現することが難しいと思いますので開発者には対策など検討を依頼したいいです。

【燃費】
T31より10%アップ程度。
使用状況により燃費は異なるので参考程度。

私の使用では年間3万キロ走行。8割は郊外、2割が市街地。渋滞は大雪の時のみ。
郊外ではリッター17?。平均で約16?ぐらいです。

T31の時が平均16.4?だったのでそれ以上はいくでしょう。

【価格】
性能を考慮すると妥当。
但し、LEDヘッドランプ等装備するとかなりハリアーと被る価格だと思います。
ハリアーはLEDヘッドランプ、LEDフォグ、パワーシート等標準なので競合になりそうです。

【総評】
国内向けというよりかは、世界向けなので大幅に大型化した車体は豪華さには貢献していますが狭い日本の駐車場では限界サイズだと思います。

延長されたホイールベースのお蔭で車内空間が広くなったことは○。
その分走行性能も向上しているのでしょう。

大きなコストダウンは見られませんが、少しでも価格を下げるために無理した部分もありますね。
ホイールデザインなどはコストダウンの影響が感じられます。

また他の方が指摘されているようにATシフトレバーのデザインがインパネ等と似合わないですね。

収納スペースも国産ミニバンに慣れた人だと明らかに物足りないです。

T31にあったようなカップホルダー、センターの物入れがあると素晴らしいと思いますがデザインとの両立は厳しいのでしょう。

総合的には購入して良かったと思う車です。

乗って初めて素晴らしさが分かる車ではないでしょうか。

日本車というより外車だと思って乗ると、納得できる車だと思います。

T31後期型　バーニングレッドからの乗り換えです。
全車はの下取り価格が想像以上に良く思いきって乗り換えました。

デザインが大きく変更され別の車だと思うくらいでしたが、世界戦略車だということで今では納得のデザインです。

【エクステリア】
カタログより実車の方がボリュームがあり、価格以上の高級感がある。
リアテールランプもLEDではないが、造りは精巧なので満足できるレベル。
MCで大きく変更されるためでしょうか。

丸みを帯びたデザインなので、近くで見ると大きく感じる。

【インテリア】
前のエクストレイルは道具感があり雑に扱っても気にならないデザインでしたが、今回のモデルはセダンのようなデザインで大幅に質感が向上。
ATのあるセンターボックスは無駄に大きな空間を占めているが、これはこれでコックピット感があり運転に集中できる。
ミニバンのようにセンターに空間を設けることはできたと思うが、助手席とあえてセパレート感を表現したのでしょう。

【エンジン性能】
T31よりはトルクも向上し滑らか感がはっきりわかるレベル。

【走行性能】
T31も電子制御満載で乗り手の実力以上に走行可能だったが、それ以上に進化。
特に速度を出したままカーブをすんなりと走行できることには感動。
タイヤを個別にブレーキアクセル制御をしている感が運転していてはっきりと分かると思います。
それに耐えられるシャーシ制御も向上していると思われます。

【乗り心地】
T31と比較して明らかに固めのセッティングになったようだが、車体の上下運動の制御も少しは効果があるようで路面をしっかりと捉えて走行しているイメージです。

納車後、最初の100?は堅過ぎではないかと感じるくらいでしたが、1000?も超えると部品の安定感が出てきたのか荒れた路面でもフラットな乗り心地となりました。

ここら辺が、新車の試乗で表現することが難しいと思いますので開発者には対策など検討を依頼したいいです。

【燃費】
T31より10%アップ程度。
使用状況により燃費は異なるので参考程度。

私の使用では年間3万キロ走行。8割は郊外、2割が市街地。渋滞は大雪の時のみ。
郊外ではリッター17?。平均で約16?ぐらいです。

T31の時が平均16.4?だったのでそれ以上はいくでしょう。

【価格】
性能を考慮すると妥当。
但し、LEDヘッドランプ等装備するとかなりハリアーと被る価格だと思います。
ハリアーはLEDヘッドランプ、LEDフォグ、パワーシート等標準なので競合になりそうです。

【総評】
国内向けというよりかは、世界向けなので大幅に大型化した車体は豪華さには貢献していますが狭い日本の駐車場では限界サイズだと思います。

延長されたホイールベースのお蔭で車内空間が広くなったことは○。
その分走行性能も向上しているのでしょう。

大きなコストダウンは見られませんが、少しでも価格を下げるために無理した部分もありますね。
ホイールデザインなどはコストダウンの影響が感じられます。

また他の方が指摘されているようにATシフトレバーのデザインがインパネ等と似合わないですね。

収納スペースも国産ミニバンに慣れた人だと明らかに物足りないです。

T31にあったようなカップホルダー、センターの物入れがあると素晴らしいと思いますがデザインとの両立は厳しいのでしょう。

総合的には購入して良かったと思う車です。

乗って初めて素晴らしさが分かる車ではないでしょうか。

日本車というより外車だと思って乗ると、納得できる車だと思います。

T31後期型　バーニングレッドからの乗り換えです。
全車はの下取り価格が想像以上に良く思いきって乗り換えました。

デザインが大きく変更され別の車だと思うくらいでしたが、世界戦略車だということで今では納得のデザインです。

【エクステリア】
カタログより実車の方がボリュームがあり、価格以上の高級感がある。
リアテールランプもLEDではないが、造りは精巧なので満足できるレベル。
MCで大きく変更されるためでしょうか。

丸みを帯びたデザインなので、近くで見ると大きく感じる。

【インテリア】
前のエクストレイルは道具感があり雑に扱っても気にならないデザインでしたが、今回のモデルはセダンのようなデザインで大幅に質感が向上。
ATのあるセンターボックスは無駄に大きな空間を占めているが、これはこれでコックピット感があり運転に集中できる。
ミニバンのようにセンターに空間を設けることはできたと思うが、助手席とあえてセパレート感を表現したのでしょう。

【エンジン性能】
T31よりはトルクも向上し滑らか感がはっきりわかるレベル。

【走行性能】
T31も電子制御満載で乗り手の実力以上に走行可能だったが、それ以上に進化。
特に速度を出したままカーブをすんなりと走行できることには感動。
タイヤを個別にブレーキアクセル制御をしている感が運転していてはっきりと分かると思います。
それに耐えられるシャーシ制御も向上していると思われます。

【乗り心地】
T31と比較して明らかに固めのセッティングになったようだが、車体の上下運動の制御も少しは効果があるようで路面をしっかりと捉えて走行しているイメージです。

納車後、最初の100?は堅過ぎではないかと感じるくらいでしたが、1000?も超えると部品の安定感が出てきたのか荒れた路面でもフラットな乗り心地となりました。

ここら辺が、新車の試乗で表現することが難しいと思いますので開発者には対策など検討を依頼したいいです。

【燃費】
T31より10%アップ程度。
使用状況により燃費は異なるので参考程度。

私の使用では年間3万キロ走行。8割は郊外、2割が市街地。渋滞は大雪の時のみ。
郊外ではリッター17?。平均で約16?ぐらいです。

T31の時が平均16.4?だったのでそれ以上はいくでしょう。

【価格】
性能を考慮すると妥当。
但し、LEDヘッドランプ等装備するとかなりハリアーと被る価格だと思います。
ハリアーはLEDヘッドランプ、LEDフォグ、パワーシート等標準なので競合になりそうです。

【総評】
国内向けというよりかは、世界向けなので大幅に大型化した車体は豪華さには貢献していますが狭い日本の駐車場では限界サイズだと思います。

延長されたホイールベースのお蔭で車内空間が広くなったことは○。
その分走行性能も向上しているのでしょう。

大きなコストダウンは見られませんが、少しでも価格を下げるために無理した部分もありますね。
ホイールデザインなどはコストダウンの影響が感じられます。

また他の方が指摘されているようにATシフトレバーのデザインがインパネ等と似合わないですね。

収納スペースも国産ミニバンに慣れた人だと明らかに物足りないです。

T31にあったようなカップホルダー、センターの物入れがあると素晴らしいと思いますがデザインとの両立は厳しいのでしょう。

総合的には購入して良かったと思う車です。

乗って初めて素晴らしさが分かる車ではないでしょうか。

日本車というより外車だと思って乗ると、納得できる車だと思います。

ブラックです。	LEDヘッドライトはお勧め

T31後期型　バーニングレッドからの乗り換えです。
全車はの下取り価格が想像以上に良く思いきって乗り換えました。

デザインが大きく変更され別の車だと思うくらいでしたが、世界戦略車だということで今では納得のデザインです。

【エクステリア】
カタログより実車の方がボリュームがあり、価格以上の高級感がある。
リアテールランプもLEDではないが、造りは精巧なので満足できるレベル。
MCで大きく変更されるためでしょうか。

丸みを帯びたデザインなので、近くで見ると大きく感じる。

【インテリア】
前のエクストレイルは道具感があり雑に扱っても気にならないデザインでしたが、今回のモデルはセダンのようなデザインで大幅に質感が向上。
ATのあるセンターボックスは無駄に大きな空間を占めているが、これはこれでコックピット感があり運転に集中できる。
ミニバンのようにセンターに空間を設けることはできたと思うが、助手席とあえてセパレート感を表現したのでしょう。

【エンジン性能】
T31よりはトルクも向上し滑らか感がはっきりわかるレベル。

【走行性能】
T31も電子制御満載で乗り手の実力以上に走行可能だったが、それ以上に進化。
特に速度を出したままカーブをすんなりと走行できることには感動。
タイヤを個別にブレーキアクセル制御をしている感が運転していてはっきりと分かると思います。
それに耐えられるシャーシ制御も向上していると思われます。

【乗り心地】
T31と比較して明らかに固めのセッティングになったようだが、車体の上下運動の制御も少しは効果があるようで路面をしっかりと捉えて走行しているイメージです。

納車後、最初の100?は堅過ぎではないかと感じるくらいでしたが、1000?も超えると部品の安定感が出てきたのか荒れた路面でもフラットな乗り心地となりました。

ここら辺が、新車の試乗で表現することが難しいと思いますので開発者には対策など検討を依頼したいいです。

【燃費】
T31より10%アップ程度。
使用状況により燃費は異なるので参考程度。

私の使用では年間3万キロ走行。8割は郊外、2割が市街地。渋滞は大雪の時のみ。
郊外ではリッター17?。平均で約16?ぐらいです。

T31の時が平均16.4?だったのでそれ以上はいくでしょう。

【価格】
性能を考慮すると妥当。
但し、LEDヘッドランプ等装備するとかなりハリアーと被る価格だと思います。
ハリアーはLEDヘッドランプ、LEDフォグ、パワーシート等標準なので競合になりそうです。

【総評】
国内向けというよりかは、世界向けなので大幅に大型化した車体は豪華さには貢献していますが狭い日本の駐車場では限界サイズだと思います。

延長されたホイールベースのお蔭で車内空間が広くなったことは○。
その分走行性能も向上しているのでしょう。

大きなコストダウンは見られませんが、少しでも価格を下げるために無理した部分もありますね。
ホイールデザインなどはコストダウンの影響が感じられます。

また他の方が指摘されているようにATシフトレバーのデザインがインパネ等と似合わないですね。

収納スペースも国産ミニバンに慣れた人だと明らかに物足りないです。

T31にあったようなカップホルダー、センターの物入れがあると素晴らしいと思いますがデザインとの両立は厳しいのでしょう。

総合的には購入して良かったと思う車です。

乗って初めて素晴らしさが分かる車ではないでしょうか。

日本車というより外車だと思って乗ると、納得できる車だと思います。