マツダ アクセラセダン 2013年モデル 15S (MT)（2013年11月21日発売）レビュー・評価

車歴　GC8 WRX F型→RX-8→BF-FFWアクセラハッチバック

【エクステリア】
とにかくこの鼓動デザインの良さが購入動機の一つである。
他社の同じCセグ車よりデザインは一歩抜きん出てると思う。
ただし、個人的にはあフロントのメッキパーツはあまり好きになれない。
FFの割にフロントノーズが長くスタイリングはFRっぽさがある。

【インテリア】
運転者にはパネル操作性は悪くない。
標準装備だけで特に必要と感じる物は少ない。
FFWアクセラに付けていたRVM（リアビークルモニタリングシステム）や AFS（アダプティブフロントライティングシステム）は特に必要性を感じなかったので今回付ける事はしなかった。
ただ、自動防眩ミラーは単品オプションされていれば付けたい装備であったが…

リアシートに関してはCセグの車体の大きさの割に狭い。
長距離が辛いとまではいかないまでも閉塞感があるので長旅向きでは無いかもしれない。
先に書いたフロントノーズの長さがリア居住性の犠牲につながったのではないかと思う。

悪名高いマツダコネクトは購入当時はまったく使い物にならなかった。
とにかく良く落ちる。ナビさせれば田んぼのあぜ道に案内される。
高速乗っても下道優先で案内される。
USBメモリをきちんと認識しない。
等々散々であった。
サービスキャンペーンでCPU丸ごとゴッソリ交換してからはそれなりに使えるようになったと思うが未だにUSBの認識が甘くMP3再生途中でいきなり認識しなくなることも多々ある。
液晶もタブレットを取って付けたようなデザインはいただけない。現行CX-5のようにインパネに埋め込んだデザインにしてほしかった。
自分はMTを購入したがアームレストの一部が肘に当たり腕の動きを制限されるのが気になった。
今は慣れたが出来ればMT車のアームレストは変な出っ張りを無くして欲しい。

【エンジン性能】
この車格で1.5NAは正直馬力不足。
でも20Sと乗り比べると15Sの方がエンジン音がとても心地よい。20Sは少し濁った音だが15Sはとても綺麗でスポーティーな音に感じる。
出足は非常にとろく感じるが、これはフライバイワイヤ化された最近のアクセルではレスポンスが調整されていているのも原因だと思う。一度転がってしまえば案外排気量を意識しない加速をしてくれるが、一度280psカーを体験していると何に乗っても物足りないく感じてしまう。

一番台無し感強いのはレブリミッターか。
性能曲線の一番盛り上がったところでレブリミッターが働く。体感的にもまだまだ回りそうなところでいきなりレブリミッターが働くので回し切った感じが全く無く人馬一体感が薄れている。
あと500rpm、できれば1000rpm回って欲しい。
実際同じエンジンのNDロードスターはハイオク指定ではあるがレブリミッターはもっと上である。

【走行性能】
同じボディに100ps〜170psを許容させるのだから1.5Lには正直重すぎるボディではなかろうか。
あと10psあるともう少し楽な運転になると思う。

FFWアクセラからの鞍替え動機がMTの存在であった。
Sky-MTは今のご時世よく新開発したと思う。シフトフィールもFFとは思えぬほどダイレクト感がありストロークも短すぎず丁度よい絶妙な感じで扱いやすい。
MTを通常グレードで選べる車種は本当に少なく低予算でスタイリングの良いMTとなるともうマツダかスバルかだったが現時点でのスバルのデザインはもう自分の好みと大きくかけ離れてしまったのでアクセラでのMTの存在は本当に大きかった。
FFWのSky-DriveもトルコンATとは思えないダイレクト感があり購入当初は楽しんでいたが所詮ATであり、MTモードでもセーフティがかなり早い段階から介入するので高回転をキープしたままのシフトダウンにおいてDCTなど一部のミッションを除いてMTに勝るものは無いのではないか。

電動パワステのトルク変動が最初すごく違和感があった。交差点で切り始めと切込み後で不自然な重さの変化を感じた。
足はしなやかでアンジュレーションの激しい道のコーナリングでもしっかりと路面を離さず、それでいてロール感が少ないのでコーナリング中の咄嗟の車線変更でも危ない動きは見られなかった。（限界域はわからない）

【乗り心地】
良くも悪くも固い。
一昔前なら欧州風セッティングというのだろうか？
マツダのサスセッティングは同価格帯のトヨタ車と比べて明らかに固いと思う。
自分はフワフワグニャグニャしたサスセッティングは好きになれないのでこのくらいの硬さが一番良いと思う。
が、後部座席の人間にはちょっとゴツゴツと感じるかもしれない。文句を言われたことは無いが感想を聞いたこともないので判断に苦しむが・・・。

【燃費】
自分の住んでいる立地は高低差が激しく信号も多く低燃費記録が出しにくい。
通勤など近所走りでは10km/lを維持するのがやっとである。
が、高速道路や平均速度の高い国道を多用すると15km/l位まで燃費が良くなるので、平地の多いところに住んでいる人にはそれなりにエコなエンジンではないだろうか。
FFWから備わったi-Stopについては燃費にどれだけ貢献しているかいまいち恩恵が感じられない。

【価格】
Cセグの車体の中ではかなり価格は頑張っていると思う。
1.5Lは絶対的パワーが不足ではあるが、このスタイリングの車が220万以下で買えたのが購入の一番の決め手かもしれない。

【総評】
最近街中でアクセラをよく見るようになり嬉しい反面ここまで人気車種になるとは思ってもいなかったので複雑な気分。
パワーがないこと以外特に不満はなく購入したことに後悔はありません。むしろこのまま乗りつぶす覚悟でいます。

メーターのイルミ	シグネチャーイルミ（オプション）	エクステリア

RX-8からの乗り換えです。
ちょうど購入から1年、1万キロを越えたのでレビューを書きたいと思います。
【エクステリア】
鼓動のコンセプトになってから一層カッコヨクなったマツダ車。フロントからリアまで色気があります。
オプションでシグネチャーイルミをつけてもらいました。暗闇でスモール灯をつけると興奮するほどかっこいいです。
文句なしにカッコイイ車です。

【インテリア】
以前のRX-8のメーターは派手に赤と青と白でデジタル表示、さらには３連の筒型フードとカッコイイ運転席でしたが、アクセラは白とメタリックを貴重にスマートな単眼＋サイドのメーターです。以前と比べると少し寂しいですが、クールな印象でこれもまた違った魅力があります。もう一つ気に入っているのは、解錠後、車内に入ると中央のメーターを囲むように白いイルミネーションがまるで心臓の鼓動のように浮かんでは消えます。この演出には非常に興奮しました。
メーター周りで一つ残念なのはタコメーターがドット表示で、針で指すタイプではないことです。
メーター左サイドに控えめに付いており、細かい回転数は分かりません。しかし前向きに捉えれば現代的で見やすく、個性のあるタコともいえます。この辺は完全に好みですね。


【エンジン性能】
RX-8の高性能ロータリーエンジンと比べるとパワーや加速では劣ります。同じセコでもシートへ押し付けられ方がまったく違います。それに慣れていたがゆえ、劣っているように感じますが、トヨタの同排気量クラスの車と比べてみると、こちらのほうがセコでの伸び、ハイトップでの加速も良いです。オーバートップ、クルーズコントロール（105km）で登坂車線のある高速道路を走行している時も、100km前後で安定して走れます。追い越し車線を走っていても登坂車線で他の車をドンドン抜くことが出来ます。一般道を走行中も、どんなにキツイ坂でもせいぜいトップ（4速）で上れます、もちろん速度にもよりますが…。
また、ロータリーも静かなエンジンだと思っておりましたが、アイドリング時で比べるとアクセラのエンジンのほうが格段に静かです。エンジンブレーキが良く利きます。

【走行性能】
RX-8と比べても劣らないコーナーでのハンドリング性能。素直に思いのままに曲がってくれます。
立ち上がりは確かに劣りますが、1つシフトダウンすればなんら変わらぬ立ち上がりを見せてくれます。
クラッチは結構浅い位置で繋がります、半クラがスニーカー以外の時は少々しずらいです。
左手はシフト、右手でハンドル操作をしていますが、手のひらでくるくるハンドルは回り、手首のスナップでシフトは入ります。とにかく運転は楽、しかし運転をしているという気持の高鳴りはスポーツカーに引けを取りません。
エキゾーストも2500を超えたあたりから野太く心地よい音を奏で、運転の楽しさを感じる一つだと思う。
ブレーキも良く効きます。本当に運転が楽しい車です。

【乗り心地】
RX-8のバケットシートと比べ、固定されている感じは弱まったものの、文句なしのすわり心地。アイドリングストップのおかげで信号待ち等ではオーディオの音しか車内に響かない静かな空間があります。
高速走行では少々RX-8と比べうるさいです。
後部座席のすわり心地は足元が狭いものの、人によってはとても落ち着くと思います。
クラッチ左の足置きが良い角度、長さで走行時に楽に座れます。ハンドルも上下に加え前後に調整ができ、シートの高さや位置を調整し、ゆとりをもってクラッチを踏めるが、足が曲がって突っかかる、何てことも無い非常に乗りやすい運転席です。


【燃費】
カタログでは19.6km/Lだったと思います。実際は走行するところにもよりますが、16〜24km/Lが実燃費だと思います。
MTなので運転する人次第で燃費に差が出ると思いますが、メーターに表示される推奨ギアにあわせるように運転すると18~19km/Lです。高速道路で105kmクルーズコントロール+オーバートップ固定で300kmでおおよそ21km/L、深夜の国道200kmほどで24km/Lと言う燃費もでます。普段使いでも16km/Lを切ったことはありません。RX-8の頃の燃費が3km/L〜9km/Lと散々だったのに比べ、感動的な低燃費です。

【価格】
南九州マツダでした。担当の方がロータリー好きで、（プラグかぶり＆圧縮抜けにもかかわらず）下取り額を増額していただいた上に発売直後なのに特別ねびきもしていただきました。こればかりは担当の方の当たりはずれが…。価格には満足しています。他社のエンブレムだったら2倍の値段で売っていたかもしれません。

【マツダコネクトに関して】
ネットでの評判はいまいちなマツダコネクト・ナビですが、RX-8に載せていたサイバーナビと比べて、現在地の精度では勝っていると思います。ブルートゥース接続も問題なく、USB経由でのIpodも問題なく再生できています。
バージョンは31で止めています。テレビの写りもサイバーナビと比べ綺麗です。再起動も1年使って1度も無いです。
個体によって当たりはずれがあるのかもしれませんが、機能的には満足しています。
ただ、ナビゲーションが時々考えられないルート案内をすることがあり、バイパスを走行中、わずか100mの距離の短縮のためにわき道に入りまたすぐバイパスに戻るというルートがありました。土地勘が無ければそのとおりに進み、無駄なハンドルやアクセル操作が必要なところでした。あと到着時間の予想がかなり余裕を持った到着時間で表示されます。
思ったより悪いナビではないと思います。

【総評】
あっという間の1年1万キロ、以前の車から深夜にドライブをすることが趣味なのですが、夜の街のネオンに映えるエクステリア、スコッ、スコッ、と心地よく入るシフトギア、素直なハンドル、うなるエキゾーストノートととにかく走ることが楽しい車です。細かい所ではもう少しよくしてほしいところもありますが、総評としては非常にすばらしい車です。

カーナビの取り付け（パイオニア6.1インチ）

ハッチバックのレビューは多いのに、セダンのレビューが少ないので、
参考になればと思い、記載します。
フォルムはセダンのほうがカッコいいと思うんですけどね。個人的にですが（笑）
後、ＭＴ向けのレビューがありますのでご容赦ください。

【エクステリア】
デザインセンスでいえば、一昔前のレクサスを連想させるようなデザインで、
欧州でも販売されているだけあって、外車・それも高級なイメージがあります。
フロントノーズが長く、サイズも約1800mm程あり、見栄えがすごく良いので、
趣味で買おうと思っている人にはうってつけではないでしょうか。
ただ、セダンはリアが微妙に寂しく、スポイラーを着けた方がカッコいいと個人的には思います。
ハイブリッドには最初からついていますが。
ただ、５ナンバー枠から乗り換えた人は、駐車場は結構大変だと思うでしょう。

【インテリア】
安っぽい感じはないですね。200万辺りの車としては、今後の基準になりそうな車です。
ただ、使い勝手として、タコメーターがデジタルなので、改善してほしいのと、
シガーソケットがサイドブレーキの後ろにあるので、少々つかいずらいです。

【エンジン性能】
これは、以前の車がフィット 1300cc だったので、プラシーボ効果がはいっているかもしれませんが、
よく走ります。速度・加速においては５速までギア比が大変良いのがわかり、
スベルことなくスムーズに加速しているのがわかります。
おまけにエンジン音も小さく、２５００回転ぐらいまでは、全く気になりません。
音楽をかけていると、ほぼエンジン音は聞こえないぐらいです。
ただ、６速まで用意してあるなら、６速のギア比は低くしてほしかったかな。
ＡＴよりもギア比が高いので、60km以降の燃費はATに負けると思います。
６速は燃費にふってほしかった。

【走行性能】
よく走りますが、燃費優先で走ると、発進時などの加速は少々重いです。
一度速度に乗ってしまえば、上質かつ、静かな車ですが、気になる人は気になるかも。
１速は軽快なので、恐らく3000回転ぐらいまで上げてから、2速に映らないとダメなのでしょうが、
私は、2000回転辺りで2速にいれるので、めちゃ遅いです。
軽快に走ろうとすれば、発進時は燃費が悪いでしょうね。
２速のギア比をもう少し調整してほしかった。
でも高速は3000回転で走ると軽快！！気持ちが良いです。

【乗り心地】
前席は上質な感じがしますが、前席に比べると後部座席が悲惨です。
可能であれば、試乗時に確認してください。
座布団などでクッションをかませばかなり改善されます。
（フィット程ひどくはないです）

【価格】
1.5Lの普及クラスの車としては高いです。マツコネがなければ、
10万はさがるんじゃないかなーと考えると、納得の価格ですが、
むりやりつけてきますからね…。
値引きも渋く基本的に１０万以上は値引きをしませんから、
前と同じく２０〜３０万の値引きが簡単にできるだろうと考えていくと痛い目を見ます。
中古車も今のデザインでは安く売っていませんから、
旧来のマツダイメージを払拭したほうがいいでしょう。

【総評】
アイドリングストップがよく入るので、静かな車という印象があります。
ただ、バッテリーがでかすぎる。これって、ネットでも３万以上はするんじゃないかな…。
マツコネですがＡＭ・ＦＭはよくわからない文字化けで画面表示されているのに
平気で新車として売ります…。
ＵＳＢ音源の認識はたまにおかしくなりますが、さしなおせば問題なく、
カーナビ以外では致命的な問題はないですし、車としての性能は同クラスからみれば
抜き出ていると思います。
ただ、カーナビはＧＰＳの精度が低いので、機器を変えないと無理でしょうね。
カーナビはポータルのものをかったほうがいいでしょう。
少々見にくいですが、ＵＳＢ辺りに5〜6インチのナビを着けるのをお勧めします。
内壁をぶち抜いて配線をすれば、ほぼ見えません。

後なぜか、ウインカーの音量がマツコネで変えれます（笑）
こんな機能つけるならもっとテストしろよーと突っ込みたい…。

カーナビを取り付けしましたので、参考になればと思い、画像を載せておきます〜。
ちなみに、楽ナビ 66 を取り付けましたが、サイズはギリギリ…。
GPS配線を別途購入して取り付けていますが、トンネルから抜けると、たまに迷います。
これなら、５インチの pana540D を買って、GPSを取り付けたほうがよかったかも。。。
まー地図更新が３年分あるので、どっこいどっこいかな。。。
位置が微妙ですが、音声が聞こえるので、まー大丈夫です（笑）