マツダ アクセラセダン 2013年モデル HYBRID-S L Package（2013年11月21日発売）レビュー・評価

2025年6月更新
現状もつつがなく動いてます。駆動用バッテリーやインバーター等の交換もなく、ディーラーに予告されているのは、フロントのロアアーム交換です。まだまだ乗りますよ。
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ハイブリッドは気になるけど、トヨタやホンダじゃちょっと・・・と思う私が購入したのが、マツダのアクセラハイブリッドです。
もっとも、動力機構はトヨタ製なのですが・・・

乗ってみての感想としては、思ったよりもエンジンが動くなぁというものですが、もともとアクセラのデザインが気に入っていてデザイン第一で人と変わった車ということで選択したので、不満は無いです。

外観は個性的で素晴らしいと思っています。内装はシンプルですが、好感が持てるデザインです。

問題があったナビも、ちょっと自分の位置を見失いがちなのを除けば、さすがにバージョンアップを経ているので及第点です。

ハイブリッドの良い点は、エンジンが停止して静かな時間があること。踏めばエンジンONですが、ゆったり一般道を走っている分にはエンジンをほとんどかけない様な運転も可能です。

燃費はエアコンオフにすると、短距離含めても20km程度になります。エアコンオンだと15kmくらいかな。次期はストロングハイブリッドは無いみたいなのと、トヨタのデザインは、大きめの車体じゃ無いといまいちなので、この車とは長い付き合いになりそうです。

【エクステリア】
基本、デザインコンセプトが良いためカッコイイと思います。けど、見る角度によってガマガエルのようなルックスが嫌い。
フロント、リア共に張り出しを強くし、スポーティさをもっと出しても良かった。
個人的には、メッキ加工されたエクステリアパーツが気にいらない。経験上、メッキ加工されたパーツは経年劣化で見栄えが極端に悪くなる。ゆえに最小にとどめて欲しかった。

【インテリア】
評価としては◎ですね。全体的に統一感のあるデザイン。無駄のないレイアウト。オシャレです。
唯一マツダの弱点は、互換性がないこと。カーナビしかり、後付けやその他インテリアグッズの配置に悩みます。
備え付けの灰皿がなくなり、灰皿を設置しようにも、ドリンクホルダーが真横すぎてどうも具合が悪いみたいな。
スマホの充電もしかりです、コンソールボックス内にシガーソケットがあるので、運転席からみやすい場所にホルダーを設置しようと
すると配線がどうも具合が悪いみたいです。


【エンジン性能】
アテンザスポーツ23Sからの乗り換えでの比較です。
エンジン性能は、非常にGood。２Lのガソリンエンジンをデチューンして、ハイブリッドシステムに合せたと聞いていたので、寄せ集め感からかそんなに期待していなかったが、思ったよりパワフルです。実用域では十分な性能です。
確かにスペック上馬力が９９馬力と非力に思えますが、実際乗ってみると車体が軽いのと剛性があることからキビキビ走ります。
モーターの出足もよく、無駄がない感じです。峠道の上り関して、普通に一般車に置いていかれるということはないです。多少、エンジンを回すので五月蠅くはなります。頻繁に峠道を走る方はXDのディーゼルモデルをお勧めします。

加速についてはパンチはありませんが、CVTとあいまって、アクセルペダルに追従して加速していきます。
要は乗り方です。
走りに文句をいう連中は、走り方が一辺倒なんです。今までの乗り方が通用しないからクレームになるのです。
車の性能に乗せられいる方は大いに不満になるでしょう。
ライトスポーツとかで車の操り方を楽しんだ方は、十分に速く走らせることが可能です。そういう車です。
決して遅くはありません。

【走行性能】
CVTということもあるのですが、エンジンブレーキが弱いとかんじました。下り坂では、どこまでも加速していく感じです。ハイブッリドチャージしていてもです。

【乗り心地】
悪くありません。快適かつ静かです。タイヤノイズは、入ってきますが、気になるほどではありません。
エンジン、モーター音に関しては、多少入ってきますが、個人的には全く音が入ってこないというのも恐いので、むしろもっと入ってきてもいいのでは思います。エンジンをかけてもアイドリングストップで、エンジンがかかったのか心配になります。
あとは、トランクが小さいことの不便さ。

【燃費】
走り方しだいですね。実燃費は20Km/Lくらいでしょう。

【価格】
装備の充実度や走行性能を加味しても、バーゲンプライスです。自信をもって言えます。お買い得です。


【総評】
おそらく目立っていませんが、隠れた名車ですね。ハイブリッドシステムや走行性能については問題ありません。
ユーティリティレベルが低いのが難点です。トランクが狭い、互換性ない、収納すくないとかです。
ユーティリティ部分に拘りなければお買い得なことは間違いありません。自分なんかは通勤用+日常の買い物と割り切っていますので不満はありません。アウトドア的な趣味を持っている方は不満になるでしょう。

34000km越えました。

【エクステリア】
　フロントの若干イカツイ感じ、サイドの流れるような造り、バックのテールランプのまとめ方など破綻することなく仕上げられていると思います。その前に乗っていたトヨタ・プリウスNHW20についてはECO重視なので仕方がなかったのですが、全体的にややFattyで、足元が細いというバランスの悪さが気になっていました。その欠点は払拭出来ていると判断しました。
　私的には★★★★★です。

【インテリア】
　これもプリウスNHW20との比較になりますが、コックピットの居住性というか、乗り心地は自分にとってはかなりいいです。5時間近く乗っていたことがありましたが、あまり疲れることなく運転していられました。運転席前方のアクティブ・ドライビング・ディスプレイは走行中の視線上に自然に配置されているので、非常に見やすいと思います。運転者の快適性をうまく考えたコックピットにされていると判断しています。
　ただ、後部座席は狭い印象があり、トランクはさらに狭いです。そこそこ大きい荷物はトランクの中央付近にしか置けない作りになっているので、アウトドアが好きなユーザーには全く不向きなクルマかも知れません。
　問題なのは大きく打ち出したはずの「MAZDA CONNECT」。これのためにどれだけ苛々させられたかわかりません。あまりの酷さにさすがにクレームを入れましたが、同様のクレームが全国あちこちで湧き上がってたようです。解決にならないバージョンアップの度に販売店へ通いましたが、結局は半年以上も経過してソフト本体を全く違うものに一新するという体たらく。その一新したはずのシステムも未だに走行中に突然再起動される問題が残存しています。「7インチWVGAセンターディスプレイ」の画質は「10年前の？」と思われるほどひどいものです。まあ、「コマンダーコントロール」は使い勝手がいいですが・・・。「MAZDA CONNECT」以外のNAVI選択肢がないのだから、最初からもっと何とか出来なかったのですかと責任者に問うてみたいです。
　「MAZDA CONNECT」を考えると「★」ですが、コックピットの良さを十分考慮して「★★★」というとこでしょうか。

【エンジン性能】
　トヨタから技術提供を受けたハイブリッド車としてはこれが限界ではないかと思います。プリウスNHW20と比べれば格段に出足は良く、自分のFeelingに沿ったスピードアップが出来ます。
　問題は「エンジンブレーキ」です。ほぼ効かないと思ったほうがいいかもしれません。プリウスNHW20以下です。車体はそこそこ重いので、長い坂を下るときにはストレスを感じます。これは次世代の改善点だと思います。
　私的には「★★★★」でしょうか。
　
【走行性能】
　これまたプリウスNHW20と比較になりますが、足回りがしっかりとしているので、加速時もコーナリングもブレることなく持っていけます。マツダの車体づくりとトヨタのハイブリッド技術をうまくマッチングさせていると考えています。
　これが「マツダハイブリッド初代」なので、「よく出来ました」という意味を込めて「★★★★★」と評価しました。

【乗り心地】
　うちの家族はみんなクルマに弱く、プリウスNHW20では結構大変でした。しかし、アクセラハイブリッドはシートが固めで、彼ら曰く「酔う気がしない」とのことでした。確かに路面状況の悪いところやコーナーにおいて、プリウスNHW20のような「フワッ」とした感覚はありません。
　以上から「★★★★★」としました。

【燃費】
　これは評価が難しいと考えています。アクセラハイブリッドはECOに重きを置いたものの、そこそこのスポーティー感を共存させようとしています。なので、プリウスNHW20のようなECO重視の細いタイヤではなく、路面をしっかりと掴むタイヤを使用していたりしているので、燃費はプリウスNHW20よりも落ちます。現在34000kmを越えていますが、燃費は19.5km/Lです。当然、高速であれば21-23km/L程度は維持できますが、市道では17-19km/L程度に落ちますし、暖房を使用するとかなり残念な燃費になります。でも、よく健闘していると私は評価をしています。
　以上から「★★★★」としました。

【価格】
　・・・これは非常に難しいです。最初は「この性能であれば至極妥当」と思いましたが、MAZDAの対応の悪さなどを考えると・・・。今まで購入してきたトヨタのプリウスもエスティマハイブリッドも性能自体にも満足で、対応も良かったので、どうしてもそれが頭をよぎってしまいます。
　ここはそういう「対応の悪さ」を排除して、「エクステリア」、「インテリア」、「走行性能」などのハード面だけを評価をさせていただいて、「★★★★」とさせていただきます。

【総評】
　辛辣で申し訳ないのですが、「ハードはいいけど、ソフトがダメ」というのが私の正直な感想です。「★★★」か「★★★★」か悩ましいところですが、NAVIだけのために低評価とするのはどうかと考え後者の評価にしました。
　アクセラハイブリッドは上記の如く、非常に健闘されたいいクルマだと本当に思います。MAZDAの技術者たちの精神が伝わってきます。しかし、それが営業本部には伝わっていないのではないかと邪推してしまいます。いくら優秀なクルマを製造していても、瑕疵は必ず起こりうるもので、それは致し方無いと思っています。なので、「MAZDA CONNECT」の不具合の件にしても当初は「最初だから仕方ない」という弁護的な気持ちが大きかったです。ところが不具合は購入から半年以上も放置され続け、いいクルマなのに時間とともに「失望感」が増大していきました。
　・・・とネガティブな文言を並べてしまいましたが、営業担当者の言葉に嘘はなく、クルマ自体は非常に良い造りだと評価しています。クルマを走らせていても、非常に静かで、そこそこのパワーも見せてくれます。長く走らせていてもコックピットが優れているので、疲労感も少なくてすみます。MAZDA CONNECTの性能が向上すれば、優秀なお供になってくれると思うので、もう少しMAZDAには頑張って欲しい限りです。

魂動デザインがとても気に入り初めてマツダ車Ｌパッケージを買いました。3000キロ走行しましたので、評価を下します

外観はどの車メーカーと比較しても一番気に入ってます。その気持ちは今も変わっていません

ですが、ハズレくじを引いたという感想です

私の車だけが初期不良なのかもしれないですけど、不良内容がひどすぎます。
残念なことに、センサー系メカがあまり使い物になりません
i-DMは分単位の採点がゼロ点と2.2点の多発で、どれだけ丁寧な運転をしても、ファーストステージをクリアできません。メーカーにクレームをつけても、メーカーは、「あなたが運転が上手すぎる」ことを理由にします。つまり下手な人ほど高得点になると言いたいみたいで、わけがわかりません
これから10年近くこの車と付き合うつもりしてたのに、運転の最後の画面に表示されるメッセージで上から目線で「上手な運転に心がけましょう」みたいなことを、でたらめな採点をしているメカに評価されるのを毎回見せられるのかと思うとうざいです
マツダの技術レベルの低さを恨みます。今まで何度となくトヨタ車を買いましたが、こんな使い物にならない機能を買って後悔したことは一度もありませんでした。
やはりトヨタ車を選んでおくべきでした。

他に気づいた点

?トルクが弱いと感じています。もともと上述の通り安全運転・エコ運転を心掛けているのですが、山道をあがるとき、アクセルをかなり強めなければ、ノロノロ運転になってしまい、後続車に迷惑をかけてしまいます。

?ハイブリッド車の場合は仕方ないのかと感じますが、電気独特のキーンという高周波音が気になり、長時間の運転ですと頭痛がしそうです。エアコンをかけると、高周波音ではないですが、さらに音が大きくなります。この音はガソリン車であってもエンジン音にかき消されることなく聞き取れるぐらいの大きさです。

?アンテナがフィルムなので、屋根に突起がありません。シンプルでいいと思う人、突起があった方がいいと思う人それぞれでしょう

?セダンは通常付いてないのでしょうが、リアワイパーがありません。少し不便さを感じます

　　※?と?はカタログを隅から隅まで見ていたつもりですが、買ってから気づきました

?電気駆動とガソリン駆動の境目にはカタログでも技術者がこだわったと書いてある通り、ドライバーは意識しない限り、気づきません。　とても運転していて気持ちいいです。

1000Kmおよび1ヶ月走行経ちましたのでレビューします。

【エクステリア】
コレは趣味によりますよね
私としてはセダンタイプで角張った形が好きなので結構気に入っています。
ですが唯一セダンの割りにリアが短のが個人的に不満です。

【インテリア】
無難な感じではないでしょうか？
ですがダメなところが2点
１、マツコネのでっぱり
　せっかくすっきりしたダッシュ周りなのに、何故不自然な出っ張りを押通してまで設置したのか理解に苦しみます。
２、色を使いすぎ
　建築デザインでもそうですが床、壁、天井で4色以上使うのは真理的に落ち着かないので本来タブーです。
ですがこの車は
シフト周りにピアノブラック
ドアスイッチとステアスポーク部にカーボン
ダッシュボードヘアラインとステアスポーク部にアルミ
内壁にベージュとブラック（梨地）
5つの柄を取り込んでいます。
アクセントはアルミ、ピアノブラック、カーボンのどれかに統一するべきだったのではないか？と思います。
一言で言えばガチャガチャしています。

【エンジン性能】
ガソリン車に比べればパワーはありませんが、ホンダのハイブリッドより出来がいいです。
ブレーキやエンジンへの切り替わり等違和感のない状態に仕上がっています。
マツダ開発者が『切り替わったことがばれたら負け』と公言していただけあります。

【走行性能】
アライメントもマツダ開発者が『プリウスと違い燃費重視ではなく走行性能重視にしてある』と公言していましたし、トランクスペースを犠牲にしてまでリアマルチを採用しただけあって、スピードが出ていてもカーブで暴れません。
同価格帯では最高ランクじゃないでしょうか？

【乗り心地】
オーディオに拘っていますので納車後直ぐに防音断熱を確認しました。
250万クラスの割りに天井以外は確りと入っています。
なので雨音はまるでトタン屋根で際立ってしまいストレスがたまるかもしれませんね。
それとノーマルタイヤが微妙なので荒れた路面のロードノイズは煩いです。
（これはタイヤ交換で何とかなります）
社内空間は一昔前のセダンより広く今時のセダンよりは狭い感じです。
シートは少し固めですが、形が考えられているのか腰が痛くなったりはしません。
総合的には静寂性が高く心地良いと思います。

【燃費】
ハイブリッドは乗り方次第で如何様にもなりますが、当方の走行方法でリッター当り26kmです。
暖房を使うと格段に落ちますが、クーラー使用はあまり燃費に関わってこないみたいです。
冬はヒートシーターを多用するといいかも知れません。

【価格】
価格に対する装備はかなり恵まれていると思います。

【オーディオ】
終わってます。
マツコネはUSB再生が止まるし肝心の音質も微妙
当方BOSE仕様ですが、お下品なまでのサブウーハーが喧しいばかりで肝心の中音域はすかすかでボーカルにつやも厚みもありません。
今時風に良く言えば『ドンシャリ』
BOSEなしでスピーカー交換の方がお勧めです。

【ナビ】
一度使いました。
早速地図更新してから出かけましたが、何年も前に出来たはずの道路が追加されていなかったです。
拡大縮小も遅いし、機能も貧相
一昔も二昔も前のナビ以下かもしれません。
ただ、ヘッドアップディスプレイに矢印表示されるのは視線の移動が少なくていいですね。


【総合】
ナビ、オーディオ以外はかなりお勧めできる車種です。
それさえ我慢できれば同価格帯で他に勝る車はないと思います。

【エクステリア】かっこいいの一言！

【インテリア】そこそこの高級感とそれなりのスペース

【燃費】問題なし

【総評】
マツダコネクトの性能はまだ使い初めなので、みなさんの書き込みのようなズレはありません。
操作性は抜群にいいと思います。スマホもろくに使いこなせないような方には少し難しいのでしょうか。
批判するようなできではないと思います。

【エクステリア】
前からみても後ろから見ても横から見ても美しい！まさに魂動デザインの真骨頂です。欧州車のような存在感があります。色もプレミアムソウルレッドの艶は見惚れてしまう美しさ！
【インテリア】
白のレザーシートはオシャレで高級感あります。インパネ周りもすっきりしていながらとにかくクラスを超えた高級感がハンパないです。エンジン始動とともに立ち上がるモニターも未来的でハイブリッドにものすごくマッチします。
【エンジン性能】
プリウスを仕事で乗ってますが、プリウスで感じる不自然さがないです。
【走行性能】
ドイツプレミアムカーからの乗り換えですが、出足もいいし、滑らかに加速しますね。剛性感がはっきり言ってプリウスとは別物！ドイツ車と比べても不安を感じないです。

【乗り心地】
マツダらしいしっかりした足回りですが、硬すぎずしっかりサスが効いている感じです。
【燃費】
まだ評価するほど乗ってないですが期待してます！
【価格】
ハイブリッドでこの走行性能でこの装備（レザー、パワーシート、ナビ、ボーズオーディオ、など）でこの価格ははっきり言ってバーゲンプライスでしょう！
【総評】
ハイブリッドでなかなか丁度いいくるまがなくなかなか一歩踏み出せなかったのですが、よくぞマツダはやってくれた！という感じです。スタイルも走りも価格も納得できる、満足度の高いクルマです。ドイツ車からの乗り換えも躊躇せずにできる車でした。

ついに３月三連休初日、納車されました。
なんとか増税もクリアしました。込み込みで310万くらいなので、７〜８万くらいは得したかな？？？
二代目プリウス10周年アニバーサリーからの乗り換えです。

三日間乗った感想です。


【エクステリア】
これにつきるでしょう。
このグレードで、これだけ刺激的なエクステリアがありましたか？（主観）
何度見ても惚れ惚れしてしまいます。
あのロングノーズ。優越感も満たしてくれます。
今まで、トヨタ至上主義でした。クラウンにも乗りました。しかし、もうメーカーなんて超越しています。

カラーは、チタニウムマイカにしました。日中だとブラウン感はでます。夜は真っ黒です。
プリウスのシルバーは、汚れ目だたずなんですが、やはり飽きも早く。今回は濃い目にしました。渋いです。
みんな「プリウスより大きいね」って。どうなんでしょ？大きく見えるみたいです。アテンザにしなくて良かった。
マツダリスペクト。

【インテリア】
狭いのはご愛嬌。十分です。
程よい高級感。
今回はＬパケなので、より満足です。
収納は少ないかな。慣れよう。。。
レザーシートは黒にしました。飽きはこないかも。
オフホワイトは見栄えがしましたが、ジーパンの色移りはするそうです。夏は汗をかくからね。それで止めました。

【エンジン性能】
１．５に試乗したのですが、プリウスからの乗換えなので違和感がありました。
2代目は１．５なので、やはりこちらの方が力があります。
満足です。
ただ坂道でエンブレを掛けた時の轟音にはびっくりしました。トヨタさすが。
パーキングを押すと少しゆれます。これも違和感。
全てが勝ってるわけではありません。

【走行性能】
文句なし。エコと走りの両方を満たしてくれます。（素人意見）

【乗り心地】
満足
ドアミラーの収納は、つまみを回さないといけないので面倒ですね。オートにしておけば良かった。

噂の「マツコネ」は意外と良かったです。
画面を触らず、全て中央のコントロールでできるのは、十分使い勝手良いです。
フルセグの画質もバージョンアップしてました。早く解除キット発売を望みます。

【燃費】
まだわかりません。多分大丈夫でしょう。

【価格】
プリウスよりコストパフォーマンス上でしょう。２割ほど？
ただ、プリウスにはプリウスの良さは確実にあると思います。

【総評】
もちろんこれから乗ってみてですが、今のところ満足です。
欧米使用なのか、結構無骨で細かいところは荒いです。でもプリウスを止めたのは、無難からの脱却です。そういう方にはお勧めです。
マツダのブランド力は確実に上がってくると思います。

シフトレバーをまん丸なアルミ削り出しにしてみました。

【エクステリア】
とにかく一目惚れでした。アテンザでマツダのファンになり、今回発表されたアクセラ。
大衆セダンでは完成度の高いデザインだと思います。

実はここ10年以上国産車のデザインに全く魅力を感じず輸入車に乗っていました。
特に輸入車カブレではありませんが色気を感じるデザインが自然と輸入車になっていました。
バイクは圧倒的に断然国産車に色気を感じてますが。（個人の感想です）

【インテリア】
これも大衆セダンの中では優れたデザインだと思います。
特にオフホワイトの本革シート。これも一目惚れです。
本革シートを選んだ時の価格、もちろん安くはありませんが、プリウスとの比較では十分コストパフォーマンスは優れていると思います。
シートの程よい堅さや質感は満足です。
ただ、その他のパーツはイマイチな感じはありますが、あくまでこの車は大衆セダンですから、このクラスでは満足ですよ。

【エンジン性能】
実は、購入直後の先月にマツダのハイブリッドの開発責任者のお話を直接お聞きする機会をいただきました。
ハイブリッドってすごいですね。今までのクルマの半端な古い知識があると今のハイブリッドの凄さが理解できなくなるほどとにかく高度な制御システムで作られた精密機器ですね。
その中で印象的なのはプリウスを作ったトヨタのすばらしさ。
そしてアクセラには「スポーツモードやエコモード」をあえて作らなかったこと。
マツダの開発スタッフがトヨタとのコラボレーションで自信をもって送り出したんですね。
「エンジン性能に不満だ。」と言った書き込みを目にしますがぜひ乗ってみてください。
そして、遠慮なくアクセルを踏み込んでください。
その際、エンジン音を気にせずにアクセルの踏み込み量を意識してください。
アクセルペダルにキチンと自分の意思を伝えればこの車はしっかり応えてくれます。
試乗レベルだとついつい遠慮した乗り方になり物足りなさを感じてしまいます。

【走行性能】
マツダの開発者のお話しではプリウスより優れたポイントの一つとしてブレーキ性能を上げていました。
これも驚きでした。
ハイブリッドって停止する作業のほとんどを発電機の抵抗力で停める。
つまりブレーキパッドをほとんど使わないんですね。
長い下り坂は積極的にブレーキペダルを使うべきだなんて意外な情報でした。

【乗り心地】
ハイブリッドを選択した理由は燃費やエコではなく、停車したときや走り出す時の静けさに魅力を感じたからです。
今まで、音楽が好きな私は車内で好きな音楽を遠慮なく大きなボリュームで聴いていましたが今ではすっかり変わって、無音の状態を楽しんでいます。
ガソリン車のアイドリングストップ、とても大切なことだとは思いますが発進の度にセルが回る事がどうしても忙しなく感じて不快でしたがハイブリッドではそれもありません。
静けさが長時間運転の疲労軽減にも効果が大きいですからね。

【燃費】
まだ納車されて一度しか給油していませんが21km/Lでした。充分満足です。
ハイブリッドは暖気が必要な冬場が燃費落ちるということも開発者からお聞きしましたのでこれから少しは改善されるのかな？楽しみです。

【価格】
たくさん見かけるプリウスより充分安く思います。
コストパフォーマンス最高です。

【総評】
バイクも好きで、マニュアル車も好きで、今までエンジン音を楽しんでいました。
こんな私がエンジンを止めるハイブリッドに初めて触れました。
クルマって今の時代はとても高度で色々な技術力で支えられているんですね。
改めて自動車メーカーの技術者の仕事に尊敬します。
そんな皆さんへのエールも込めてこの車を大切に、そして永く愛用していきたいなって思います。
技術者のお話を聞けたことが自分の愛車を理解する事になり貴重な出会いに感謝しています。

【エクステリア】
デザインは気に入っております。
ハイブリッドでこのデザインは買いと思ました。
【インテリア】
Lパッケージの黒皮にしました。安っぽさはあまり感じませんでした。ただ、特別高級感も感じませんでした。
【エンジン性能】
以前、プリウスの第二世代に乗っておりした。電気からガソリンに変わるときにブルブル震えていましたが、アクセラはそれが少ないです。ただしハイブリッドのモッサリ感はどうしようもなく、スタートからの加速感はストレスを感じてしまいます。今日は信号で軽自動車に置いて行かれました。（あんまり情けなくて同乗者と笑ってしまいました）ある程度、速度に乗るとスムーズになりストレスは感じずに済みます。
【走行性能】
ハンドリングは良好です。
普段は他メーカーに乗っておりますが、楽しいとまでにはなりません。マツダの曲がる楽しさはハイブリッドでも大丈夫でした。
【乗り心地】
乗り心地は可もなく不可もなしですが、シートは身体をある程度ホールドしてくれ ます。
【燃費】
本日、市街地、高速、田舎道を暖房を付けて2名乗車で300キロ走りました が、16.5キロでした。正直、こんなもんなのと肩透かしにあった感じです。
【価格】
Lパッケージでフルオプションで約310でした。ディーラーさんで下取りやオプションを、いろいろサービスしていただき希望通りの価格にしていただきました。
【総評】
デザインは素晴らしい。
ハンドリングはいい。

ただし、ハイブリッドだということを頭に置いて走りは妥協すること。その他の事は期待しすぎると不満が募ります。ハイブリッドと走りはまだまだ両立しない、と言いのが正直な感想です。
あと、気が付いたことは坂道発進でブレー キを離しアクセルを踏むまで後ろに下がり続けました。チョットびっくりしました。
ボーズのシステムもオプションで付けましたが正直、低音がしょぼく残念な感じです。
また、購入した方は皆さん感じていると思 いますが、ナビは酷すぎます。マツダさん、よくこれで販売しましたねって感じです。 たぶんクレームの嵐だと思います。
早く改善して、交換して欲しいところです。

なかなか厳しいレビューが多いようですが、私の感想は他の方とだいぶ違います

【エクステリア】
文句のつけようがありません。
このスタイリングに惚れて買ったわけですから

【インテリア】
あまり評判がよくない2DINを使わないデザインですが、私はこれのためセンター付近がスッキリとしたデザインになっていて好きです。
タッチパネルが流行り始めたエアコン操作部も こちらの方が質感があって好きです

【エンジン性能】
確かに加速などの時に苦しそうな音になりますが、気になるほどではありません。

【走行性能】
走行性能というか、とても運転がしやすいです。高速時も含めた走行安定性、曲がったりレーンチェンジのフィーリングなどとても良いです。

【乗り心地】
段差などのコツコツ感が若干ありますが、全体的にはとても乗り心地が良い。
走行時の音も非常に静かです。特にモーターのみで走っている時の音はかなり静かです。
エンジン併用の場合も前述の(急)加速時を除いて静かです

【燃費】
1400kgの車重と2000ccエンジンを使っているわけですから、充分かもしれませんが、もう少し燃費が良ければなあと思います。
私の場合は、走りよりスタイルとハイブリッドという事で買ったので、燃費を重視しています。
プリウスと同じＨＶシステムらしいのですが、走りに重点を置いているような気がします。
スタッドレスをはいていますが、高速23km/L、街乗り20〜40km/L(平均26km/Lくらい)という燃費です。
普通だったら充分満足な数値かもしれませんが。
まだ慣れてないこともあるかもしれませんが、過去に乗っていた同格のＨＶ車に比べて若干60km/hくらいの定速走行時の燃費が悪いような気がします。

【価格】
装備などを考えれば安いと思います

【総評】
思ったより若干燃費が悪いのですが、乗り心地、運転のしやすさ、スタイルなどトータルで考えると非常に満足しています