『新型インプレッサスポーツ2.0i-S/FFに試乗したので比較します』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル トロピカアップルさんのレビュー・評価

　車検、納車時期により検討から外した新型インプレッサスポーツに試乗して来ましたのでアクセラスポーツとの比較します。

　バイアスのかからないよう気をつけましたので今後購入を検討している方に参考になれば幸いです。


車名/ｸﾞﾚｰﾄﾞ/駆動/外観/内装/ｴﾝｼﾞﾝ/走行性能/乗り心地/燃費/価格/装備/年間維持費/総合　
ｱｸｾﾗ/15XDLﾊﾟｹ/FF/◎/○/◎/○/○/○/○/○/◎/21ｐｔ/
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ/2.0i-S/FF/○/◎/◎/◎/◎/△/○/◎/△/21pt/

　上記の通り甲乙つけ難かったです。どちらもいい車です。　


では詳細は、
【エクステリア】アクセラ。ちょっと若作りな感じですが、赤の発色も含めてアクセラに軍配。インプレッサの丸みの中にも角張りが見える独特な造形も嫌いじゃないです。所有感はどちらも甲乙つけ難し。


【インテリア】インプレッサ。差は、電動パーキングの差です。質感はどちらもこの車格にしては十分だと思います。インプレッサのステッチの見せ方が個人的にいいです。今後変更すると思いますがインプレッサのインフォメーションモニターが多くて煩わしく感じました。エアコンの操作をモニターで確認する仕様は、プジョーのように一体させてしまった方が視野を分散しなくてよかったのでは。


【エンジン性能】両者痛み分け。トルクに振って発進から中加速までをリニアにし、燃費にも気遣ったアクセラと滑らかでストレスフリーな加減速が可能なインプレッサ。どちらもいいエンジンです。


【走行性能】インプレッサ。後退時や右左折の際の後方視認は、インプレッサに軍配。双方癖はありますが、操舵性は大きな差がありません。どちらも中央に座席が寄った作りで車幅を把握しやすくなっています。


【乗り心地】インプレッサ。静粛性の差です。本来、ガソリンとディーゼルの特色の違いが大きな要因になりますが、要因以外のロードノイズで差がつきました。サイズダウンしたタイヤではまた違った結果になるかもしれませんが、18インチ同士ではこのように感じました。


【燃費】アクセラ。通勤時に使用する道路を満タン法で計測したところアクセラが19.0km/l、インプレッサが14.1km/lと実に18％差がでました。気温、計測時間帯、道路状況どれもほぼ同じ条件です。


【価格】両者痛み分け。MOP、DOPそれぞれほぼ同じ装備にして値引き込みの見積もりで支払額は数万円の差でした。総額で320〜340万円くらいです。装備内容は安全装備はフル、純正ナビ、連動ETC、スピーカーフル装備、パック式メンテナンス、コーティング1年、アンダーコーティング、マット、ＬＥＤバルブです。


【装備】インプレッサ。全車速追従クルーズとプリクラッシュブレーキの性能差になります。ただし、インプレッサにAHL(アダプティブLEDヘッドライト)や道路標識認識が非装備なことは残念です。逆にアクセラは、AHL、HUD(ヘッドアップディスプレー)による道路標識認識を装備しています。両車装備のBSM(ブラインドスポットモニター)は、目からうろこです。


【年間維持費】アクセラ。初回車検までの推定燃費(15,000km/年)、高速代、重量税、自動車税、自賠責、任意保険、メンテナンス費用(パック式)、夏冬タイヤ交換費用、冬タイヤ購入費用、駐車場代を1年分で割った維持費。大きな差は、インプレッサに生じる推定燃費差による55,000円/年とエコカー減税不適用で発生する税金40,500円/年(3年目以降は5,000円/年)合わせて95,500円/年(3年目以降は60,000円/年)。ちなみに5年経過で総額約40万円インプレッサは多く支払うことになります。


【総評】一言で言ってどちらもいい車です。現時点で250万円前後の車体価格で、充実した装備を積み必要充分な動力性を併せ持っています。これ以上の快適性を追求したら輸入車や車格が一段上の価格帯を求める必要があります。自分は、小市民なので年間維持費を新車選びの重要な項目とした為、今回の試乗を終えてアクセラを選んだことに後悔ありませんでした。こちらをご参考に車選びにご利用頂ければ幸いです。

　前車デミオ13-SKYACTIV SHOOTING STAR GRACE、購入に際しプジョー308BLUE HDi、VWゴルフ7、ミニクーパーD 5ドア、プリウス50系、ヴェゼルハイブリッドを試乗し、装備・燃費・性能・エンジン・価格を比較検討しました。インプレッサスポーツは、車検が間に合わない為見送りました。

　当初は最初の車検を前に特段不満が無かったデミオを乗り潰すつもりでした。車検を前に購入元のディーラー担当から中間決済なのですごい条件を提示できると動かされ、真剣に新車購入を検討しました。

　各項目は以下の通りです。※あくまで素人の主観的な感想ですのであしからず。エンジンは、走行パターンからディーゼルかハイブリッド、燃費のいいエンジンを推奨、駆動は2WD限定、安全装備、革好きなのでレザー、快適装備をオプションとして重要視しました。

　　　　　　　　　　　　装備　燃費　性能　ｴﾝｼﾞﾝ　価格　総合　営業　
ｱｸｾﾗ15XD Lﾊﾟｹ ○ ○ ○ ○ ◎　　11　　　◎
ﾌﾟｼﾞｮｰ308 BLUEHDi　△ ○ ◎ ◎ ○　　11　　　◎
ﾌﾟﾘｳｽAﾌﾟﾚﾐｱﾑ ○ ◎ ○ ○ ○　　11　　　○
ｳﾞｪｾﾞﾙHV Zｾﾝｼﾝｸﾞ ◎ ◎ ○ ○ △　　11　　　△
ﾐﾆｸｰﾊﾟｰD 5ﾄﾞｱ ○ ○ ◎ ◎ △　　11　　　△
VWｺﾞﾙﾌ7 　 ◎ △ ◎ ○ △　　10　　　○

　上記の通りとなり担当営業の差でアクセラとプジョー308の一騎打ちになりました。最終的に支払額が30万円安いアクセラに軍配が上がりました。


では選んだアクセラの評価は、
【エクステリア】No.1はプジョー。アクセラはいい意味でかっこよすぎます。ちょっと偉そうな感じが点数を引いた理由です。


【インテリア】No.1はミニクーパー。遊びがある印象が欧州車って感じで人気があるのが分かります。アクセラは優等生です。高級車の佇まいがあります。レザーシートが安価で装備されていることも好印象。


【エンジン性能】No.1はプジョー。ギアの変更が滑らかでディーゼル特有の低回転トルクが満点でした。アクセラはCVTに慣れた自分でももっさり感は否めませんがオルガンペダルは踏みやすくおっかなびっくりを乗り越えると充分他車と張り合える性能があります。


【走行性能】No.1はミニクーパーD。操舵性に優れキビキビ走ります。アクセラは表示の最小回転半径以上に回りやすい印象です。ステアリングが軽く操舵しやすいです。これは好き嫌い分かれるでしょうが個人的に好きです。


【乗り心地】No.1はプジョー。静粛性No.1です。ガソリン車だと思う位室内が静か、同時にロードノイズも感じられず目線が高めでSUVのような印象。アクセラはシートの位置が中央に寄せられていて慣れが必要ですが前車と比べ横幅が10ｃｍ拡大しましたが不便を強いられていません。また、サイドミラーが近く運転しやすいです。ただし、ロードノイズとディーゼル特有の音はプジョーに比べると大き目です。


【燃費】No.1はプリウス。言わずもがな軽油で換算しても自分の走行距離だと他車と比べて年間1万円位安い。アクセラはリッター18km/hは走れますね。冬場とDFPの落ち具合を考慮してもハイブリッド勢に実費で大きく溝を開けられることは無いと思います。


【価格】No.1はアクセラ。結局、コストパフォーマンスに行き着きました。貧乏性なので仕方ないです。担当の頑張りがかなり大きいです。新型アクセラ15XDの最上グレードが安価にしかならないデミオSKY下取り含めて230万円で買えちゃいます。他車は平並べて30万円以上高くなります。プジョーとの30万円の差が個人的に一番頭を悩ましました。


【総評】当初は購入する気がなかったですが、買うとなったら最良の選択をしたい。損したくない。結果はアクセラでした。すべての項目で高い位置にいたのが結果的にコストで背中を押した結果です。ちなみに前車と比較して3年後、5年後の維持費を比較しましたが、いずれも数万円の差しかなかった為、新車の良さを理由に踏み切りました。是非、検討されている方ご参考にして下さい。