『２２ＸＤ　Ｌパッケージ（ＭＴ）を購入しました』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル かす自身さんのレビュー・評価

参考程度に車遍歴などを。
昭和（！）６３年式ギャランＶＲ−４（２０５馬力のやつ）→初代インテグラＴｙｐｅＲ４ドア→初代ストリーム（２年半でお別れ）→ＲＸ−８ＴｙｐｅＳ→ゴルフ６→アクセラに至る。

買い替え検討にあたり、国産車ならアクセラくらいしかない。輸入車ならやはり今はプジョー３０８がカッコいい。ゴルフに立て続けに乗ることは考えられなかったし、アルファロメオだとジュリエッタだが、どうにもすでに中身が古い。素直にアクセラと３０８の２択で進めることとした。

そもそもアクセラという車種への興味の前に、ロードスターＲＦと共に公開されたマシーングレーという色に視覚的にヤラれていたので、カラーだけはいちはやく決定事項であった。
３０８はなんといってもエクステリア。デザインに関して、やはり欧州車は２歩くらい先を行っていると思う。

そこで両車を試乗してみることにした。まずはアクセラ、試乗車は１５Ｓだった。さすがに１．４Ｌターボのゴルフから乗り換えればトルクは細いが、これはこれでいいと感じた。ただ、ロードノイズが結構耳に入ってくる。この辺はまだまだドイツ車か？と思ったが、後に認識を改めた事柄だ。
３０８は実車もカッコいいのだが、写真でいいだけ見倒した車の、実物を見たときに感じる「ホンモノもっとええやんか」感が、正直弱かったのは事実。いい車なのは間違いないが、今回はマツダを応援しようじゃないかと上から目線でアクセラに舵を切った。
なじみの営業さんが今は遠くのディーラーにいるため、途中の購入手続きは半ば通販なのこれ？的な流れだったが、無事に契約、納車と相成った。

ディーラーで車を受け取り、２５０ｋｍの帰り道を走ることとなったが、前述したロードノイズがほとんど気にならない。これは初期装着されているタイヤの違いかも知れない。このグレードだと装着タイヤはＤＵＮＬＯＰのsportsｍａｘｘＴＴ。どこかの評論記事で、ＴＯＹＯよりＤＵＮＬＯＰのほうが静かだと書いてあった気がする。
ただそうであるなら、試乗車はグレードによってはお客の印象を悪くしているかもしれない。言い方を変えれば、オーナーはタイヤ選択でより静かな室内を手に入れられる。

帰り道はその半分以上が一般でいう「高速道路走行」と同じ感覚の燃費が叩き出せる田舎道。下したてのアクセラの燃費は平均すると２１ｋｍ／ｌくらいだろうか。カタログ値で２１．４なので、マツダは正直である。
しかしここで記しておきたいのは、前車のゴルフ６のことだ。７年前のこの車はカタログで１６．２だったが、同じ道を走ると２０に迫る数字が出ていた。ＪＣ０８モードは市街地も含めた様々なシチュエーションの道路を走った場合を考慮した数値のはず。つまりゴルフ（というか輸入車全般かも）の公表値は正直を通り越してクソ真面目とも言える。それは逆に、国産車のミョーな常識（書いてある燃費からある程度差っ引いたのが実燃費みたいな）を浮き彫りにする。その常識、なんかヘンですよ。

主に掲示板などで話題に上るＧＶＣだが、試乗時に「おお、わかるわかる！」とか抜かしていたが前言を撤回する。これはＯＮ、ＯＦＦスイッチでもないとわからない。ＧＶＣはエンジン制御でシャシー性能を上げる技術。つまりその乗り味のどこまでがメカとしてのシャシーの仕事か、どこからがＧＶＣの仕事かは、ＧＶＣのみのＯＮ、ＯＦＦによってしか確認が出来ない。逆に、そこまで自然な制御だと言える。
なので、せっかくアクセラに初搭載の機能なんだから、アクセラにだけ切り替えスイッチをつけたら面白かったんじゃないかと、ごくごく個人的な希望を持っている。
直進安定性、コーナーでの挙動、高速走行時のどっしり落ち着いた感じなどは、少なくとも先代であるゴルフ６を大きく上回る出来だと思う。マツダ車がどれに乗ってもこの感じを味わえるとすれば、いつかは「マツダすげぇ」の声が知らなかった誰かにも伝わるのではないだろうか。

内装に関しては、Ｌパッケージなので皮シートだが、質感はまあまあ。色はブラックを選択したが、各ドアの部分とセンターコンソールがダークレッドとなっていて、派手ではないオサレ感がある。
エアコンの温度調整ダイヤルの変なキラキラ感を除いて、操作系のデザインや質感は上々だと思う。よくプラスティッキーで安っぽいと評価する人がいるが、同価格帯の他車とかと見比べたことあるのかな？普段はマイバッハにでも乗ってるんだろうか。

アダプティブＬＥＤヘッドライトはなかなか賢い。対向車から「まぶしいぞ！」のパッシングを浴びたことはまだない。しかしこれを動作させるにはライト点灯をＡＵＴＯにしたうえで、ＨＩビーム側へウインカーのレバーを押し込んでおく必要がある。ただの我が儘であるが、ＨＩにしたままのウインカー操作ってレバー遠くてやりにくくないスか？いやただの我が儘であるが。

私にとっては重要な、マシーングレーの満足度はといえば、これはオーナーになってみないと良さはわからないかも、というところか。
ソウルレッドは一目見れば特別感が伝わるいい色だ。かたやマシーングレーは、特別色の料金が取られるのにも関わらず「以前のメテオグレーと変わらん」と評されることもある。
ボディに思い切り顔を近づけてみれば、メタリック層のきめ細かさがわかる。その日の天気、時刻、停めてある場所の環境によって、受ける印象は様々に変化する。人にはなかなか伝わらないその機微を、噛み締めることが出来るのはオーナーに与えられた特権だ。

マニュアルのフィーリングはなかなか良い。乗り出した頃にあった渋さも取れてきた気がする。記憶の中のＲＸ−８よりいい気もする。ＭＴにしたい気持ちはあるけど、ずいぶん乗ってないし大丈夫かな、とか迷っているひとには「大丈夫、乗れますよ」と言ってあげたい。

総合してみると、やはりアクセラはいい車だと思う。
マツダが向いている方向は、今のところ間違っていないと改めて確認出来た。
今度は６人以上で乗れる面白い車でも見てみたい。