『燃費重視のハイテクMT』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル Shamshirさんのレビュー・評価

高速道路燃費の最高記録

点数の比較は主に前車の日産 E11型ノートやトヨタ ZVW30プリウスとの比較。

【エクステリア】

フロントとサイドからの眺めはスポーティなデザインで良い。
皆さんが良く言われているフロントナンバープレートの位置は気にならない。
見慣れてくるとナンバープレートが真っ白な歯に見えて，
歯を見せて笑っているように見えて可愛らしい。

スポーティなフロント・サイドからの眺めの一方で，リアエクステリアは
ぼってりしたお尻がトロそうな印象を抱くのでマイナスポイント。
この点，アクセラセダンのほうはリアからの眺めが美しく少し羨ましい。

【インテリア】

高級感があるわけでもなく，チャチくもない至ってシンプルで普通の内装。
機能性は十分でエアコンの温度調整ダイヤル，
マツコネのコマンダーコントロールなど適度に節度感があり良好な操作性である。

評判の宜しくないマツダコネクトだが，カーナビSDレスでスマホの
Yahoo! カーナビを活用してそこそこ快適に運転できている。
私同様，カーナビはスマホで十分という考えの持ち主なら
マツダコネクトの悪評も大して気にならないと思う。

【エンジン性能】

1.5L MTはパワー不足が取り沙汰されているが，
パワー不足を感じるのは高速走行中よりもむしろ発進加速時。
出だしは軽自動車に抜かれるくらいもたつく。
この原因は1速と2速のギア比が離れていることと
エンジンのフリクションが少ないため回転落ちが遅いため。
エアコンを入れるとコンプレッサの負荷で回転落ちが2倍くらい早くなり，
エアコンを入れたほうがむしろ素早く加速できたりする。
もちろん2速発進をしたり回転落ちを待たずにクラッチを繋げば解決できるが，
クラッチへのダメージやシフトショックを考えると
普段は我慢してのろのろ加速するしか無い。

高速道路走行中は発進加速時よりもストレスを感じることは少ない。
追い越し加速時にはまじめにシフトダウンを要したり，
首都高の登り坂部分をトップギアのまま登ろうとするとたちまち失速したりするが。

加速や登坂時には必然的に高回転を多用する運転になるが，
ディーゼル用に遮音されたエンジンルームのおかげで
幸いにもエンジンノイズは低く抑えられているし音質も不快ではない。
エンジン音が静かすぎてシフトチェンジの際に
エンジン音だけで回転合わせを行いづらいくらいだ。

【トランスミッション】

クラッチペダルは半クラッチの位置が適切でわかりやすく，なおかつ扱いやすい。
シフトレバーの操作性も剛性感があり扱いやすいのだが，
一つ難点として，トランスミッション冷間時のギアの入りにくさがあげられる。
個体差なのかシンクロナイザーの設計に起因するものなのか不明だが
冷間時にシフト操作するとレバーが途中で引っかかってしまうことが多々ある。

【走行性能】

高速走行時の直進安定性は高い。
コーナリング時の安定性も高く，ロールは少ない。
コンパクトカーからの乗り換えだと間違えなく満足できる走行性能だと思われる。

【乗り心地】

とても良いと思う。
1クラス上の車格のクルマに乗ってもこれ以上の乗り心地の向上は
望めないのではないかと感じられるくらい。

前車のノートでは2時間高速をぶっ続けで走ると必ず腰が痛くなったのが，
このクルマでは3時間程度乗り続けても平気なくらいシートの作りが良い。

クラッチペダルも適度に軽い。
渋滞の中を長時間走っても左足が痛くなったことは無く，
むしろアクセルペダルとブレーキペダルを操作する右足のほうが疲れるくらい。

【燃費】

最新鋭のアトキンソンサイクルエンジンと元々伝達効率に優れたMTの
組合わせゆえ高速道路等の頻繁な変速が行われない状況の燃費はとても良い。

9月の夜間に東北道−＞首都高−＞アクアラインという経路で100km強を
走行した時の燃費は23.1 km/Lを記録してる。（添付画像参照）
最新鋭のアトキンソンサイクルエンジン＋伝達効率に優れたMTを
搭載しているのでもっと燃費が伸びても良さそうなのだが，
これは単に私の要求が高すぎるだけで，高速道路での燃費とはいえ
JC08モード燃費を120%も上回っているのは高評価すべきだろうか。

ちなみに，100 km/h（メータ読み）で平坦路を走行中の
定地走行燃費は22.9 km/Lだった。
（起伏のない極めて長い直線道路でクルコンを用いて計測，
同じ区間を1往復して得られた燃費を平均した．）

燃費モニタについて
最近の車ではAトリップとBトリップで別々に平均燃費を算出して
このクルマはAトリップのみに燃費計機能が付いているため
Aトリップで通勤時の往復燃費を計測し，
Bトリップでは満タン法との比較といった使い方ができない。

燃費モニターの表示はお世辞にも可読性が良いとはいえない。
数分前の燃費推移やAトリップリセット毎の燃費履歴等を表示するのだが，
なぜか縦軸の最大値が25 km/Lで縦に4メモリで分割されているので
1メモリが6.25 km/Lとやたら中途半端な値になっている。
例えば10分前の燃費が3メモリ丁度だったとして，
一目で18.75 km/Lの燃費であることが判別できるだろうか？

【価格】

妥当な価格ではないかと

【総評】

MT車なのでシフト操作やクラッチ操作で十分楽しむこともできるし，
高速道路では高効率のエンジンとトランスミッションの組み合わせのおかげで
経済的な走りを楽しめる。

トップギアに突っ込んだまま登坂・追い越し加速できるほどのパワーは無いが，
高回転まで回しても不快なエンジン音は発しないため
パワーが必要な状況では予めギアを落としておくなど積極的にシフト操作して
高回転域をうまく活用することで快適に運転することが出来る。

このように頻繁なシフト操作を必要とするが，
それがむしろMTならではの楽しさを感じさせてくれるクルマだ。