『遠出が楽しくなりました！』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 凡な人さんのレビュー・評価

前車に12年乗り、買い替え。
スバルとＶＷで比較して、ハンドリングやアフターケアの関係で近所にディーラーがあるマツダにしました。妻は内装が一番好みという事でした。

【エクステリア】
斜め後ろから見た時には少しマヌケな印象です。チーターが獲物を狙うと言うよりは、猫が日向ぼっこして油断しているように感じますが癒されます。
全体的にはロングノーズのスポーティなデザインで凄く気に入ってます。
車高を少し低くすれば引き締まって見えますが、乗り心地の悪化やキャンプ場などラフロードで気になるため、ノーマルで充分と言い聞かせています^_^;
エクステリアにはAftermarket品のパーツがある程度揃っておりカスタマイズがしやすいです。
発売から二年経ちますが、同じ車にすれ違う事が少なく、ややマイナー車です^_^;
今後のマイナーチェンジ等でどう変化するかが楽しみです！

【インテリア】
若干閉塞感を感じる程に狭いですが、タイトで守られてる感もあります。安全装備や衝突試験の高評価と相まって安心です。
加飾が派手でないのが個人的に好みです。ウィンドウスイッチが安っぽいのでアテンザの物に交換しましたが、他は気に入っています。他グレードでも同様の質感なのが好印象です。
収納スペースは少なく、滅多に使用しないファブリーズやメンテ用品などの小物は、オプションのストレージトレイに収納しています。これは便利！
マツコネは操作しやすいですが、たまにiPhoneとのBluetooth接続がエラーになります（笑）
ナビは以前よりナビタイムを使用していたので、ナビレスです。

【エンジン性能】
市街地をゆっくり走る低速走行から高速までを得意とします。高回転では回す程にトルクの減少をやや感じますが、吹け上がりは早く充分に加速します。
早期に登録された試乗車と違い、外からも室内からもエンジンの騒音レベルが若干低く感じられました。気のせいかな？
発進直後はディーゼルエンジン独特の音がしますが、トラックの低い音に比べると割と軽やかな音色で40km/hに達すると気にならなくなります。インジェクターのノイズ？がどの回転域でも少し残りますが、直ぐに慣れてしまいます。
エンジン性能とは異なりますが、最近のマツコネ更新時のタイミングから、シフトダウンのタイミングや回生ブレーキの強さが改善された感じで、市街地走行がしやすくなっています。

【走行性能】
大柄な車体の割には良く曲がり、狭い路地にも入れます。ただすれ違いは気を使いますし、後方視界や左後ろの視界は悪いです。バックカメラは必須です。
高速道路では重いフロント荷重と低い空気抵抗もあり、静かで横風に煽られる事は少なくなりました。タイヤの接地感が常に感じられ安心感があります。直進は超安定しており、レーンチェンジでも不安感はありません。MRCC（レーダークルーズコントロール）はとても便利で疲労を軽減してくれますし、後方視界が悪い分、RVM（リアビークルモニタリングシステム）がサポート的に役立ちます。
カーブの連続では、前車より250kg重くなりフロントに荷重されていますので、さすがにヒラヒラと曲がる感じではありませんが、ハンドルを切ると切った側に車体が傾く印象があり、そのせいかロール感をあまり感じません。足回りのストロークがありとても安定しています。ただ高速のジャンクションなどのカーブで、道路の継ぎ目が鉄で雨に濡れている時はフロントの滑る距離が長く、やはりフロントヘビーの影響を感じます。
深夜の山越えはHI-LOの自動切り替えやコーナーに向かってライトを照らす事ができるライティングシステムの恩恵で運転に集中ができるなど、先にも述べたセンシング機能が充実していて、走行性能とは別の楽しさや安心感があります。

【乗り心地】
市街地走行では少し硬く感じますが、その割に突き上げ感は弱く感じます。
XDはタイヤがスポーティなので、荒れたアスファルトではロードノイズが大きく静粛性はイマイチです。恐らくコンフォート寄りのタイヤにかえても、ある程度ロードノイズが出ると思います。
今はオプションでノックスドールが施工できますので静粛性への貢献が期待できそうですが、納車当時はオプションになかったので少し残念。
とはいえ、綺麗な舗装面では高級車に近い静粛性があります。
20STLにも試乗しましたが、こちらの方がよりジェントルで静粛性を感じる乗り心地です。
後部座席は狭いですが、運転席側の奥行きが深いので、シートを高くして前に移動すれば、大人が乗れるスペースは確保できます。両親を後部座席に乗せましたが熟睡していましたので、乗り心地は悪くないと思います。ただ、後部座席側の窓は狭く景色を楽しめる開放感はありません。やはり守られ感が強いです。

【燃費】
市街地で12km。渋滞してもあまり変わりません。
深夜の郊外で22〜24km。
高速で20km程です。
DPFの再生があると瞬間燃費が悪化しますが、100km程走った間にDPF再生が発生した時の悪化は2km程です。
驚くのが燃料計の正確さです。
1500km走った時の満タン法との比較では、0.02%の誤差で、かえって気持ち悪く感じました（笑）

【価格】
元々20STLのグレードにオプションでBOSEの予定でしたが、サンルーフを入れたと仮定して補助金を含めた所、燃料費で差分で賄えそうなのでXDにしました。値段は相応でお得感はあまりありません。
やはり、フルオプションはやめて選べるようにして、アクセラのスポーティさに磨きをかけれた方が良いと感じます。

【総評】
内装や機能にコストカットが見られてもう少しの所がありますが、車の素性が優れていて満足です。シートメモリーだけはつけて欲しかったなと、次モデルに期待します。
前車は年間7000km程走っていましたが、この車では運転が楽しくて距離が伸びてしまい、既に倍の距離を走っています。ちょっと疲れた時に乗りたくなる車です！
今話題のディーゼルエンジンですが、汚れた排気ガスをなるべく出さないようフルアクセルは控えます。それでも十分な性能を持っている車です。