『納車になりました。乗るほどに素晴らしい車です【4/6追記】』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル あんべーさんのレビュー・評価

現在購入を検討しています。今乗っている車は2011年式スイフトです。
他の試乗車は、ポロ、ゴルフ７、アウディA3、インプレッサスポーツ、レヴォーグ等です。

【エクステリア】
よくまとまっているデザインだと思います。様々な色を見かけましたが、赤が一番この車に似合います。リアビューが少し気に入りませんが、LEDランプが点灯するとアルファロメオみたいで格好良いです。

【インテリア】
無駄なものを排除した使いやすい空間です。他社と比べても質感が良いし、良くまとまっていると思います。

【エンジン性能】
15S、20STに試乗した中でのレビューです。
他のレビューでは1.5Lエンジンのほうがフィーリングが良いと書いてあることが多いですが、1.5Lエンジンはただ良く回るだけです。加速感に乏しいのに、音だけスピードが出ているような感覚です。（個人的な感想）
パワー、音、安定感、総合的な質感では、2Lエンジンの方がはるかに良いと思います。2Lといえど高回転まで一気に気持ち良く吹けあがります。

【走行性能】
私が一番気に入っているところです。日本車では同価格帯で追随する車はないのではないでしょうか。
走りだした瞬間の滑らかさに驚きました。良い車は、動き出した瞬間に違うと分かるものなのだと感じました。
どんなカーブでも気持ち良くクリアしていきます。
現在乗っているスイフトは少しオーバーステア、インプレッサはどアンダーでしたが、アクセラは限りなくニュートラルステアに近いです。思った通りに気持ち良く曲がります。
しかし、ATのマニュアルモードは、シフトアップの反応がすごく遅いです。DSGのフィーリングを知っている方からすると、ダイレクト感に乏しいと感じると思います。

【乗り心地】
20STは純正18インチタイヤでした。路面が良い国道、少し荒れた市道・農道を走りましたが、嫌な突き上げ等はなく、快適でした。
アウディA3程フラットで高級感がある乗り心地ではないですが、路面から適度に伝わってくる振動が心地よい、と感じるレベルです。ゴルフ７に近いかと。
A3が驚くほど良かったので、比べた場合と考え、星４つとしました。

【燃費】
短距離試乗のため無評価。

【価格】
20ST、多少オプションを付けた場合、値引き無しで見積もりは280万円程度。
詳細はまだ不明の為無評価。

【総評】
車が大好きなので、走る喜び、楽しさを感じる事が出来る車を探しています。その中でアクセラは、性能とコストの部分でベストなチョイスではないかと思っています。
他に同系統の車種で検討するなら、相手方はゴルフになるかと思います。国産車のCセグメントでは敵なしかと思います。

追伸
27/1月のMCで、アテンザとCX-5に改良型マツダコネクトが搭載されました。ハードウェアの変更（静電式タッチパネル・16GB対応SDカードスロット）があり、ナビ機能が大幅に改善されているようです。ソフトウェアは常にアップデートされていますが、ハードウェアの変更となると話は別です。ディーラーに問い合わせしたところ、現行アクセラがこれらのハードウェア変更に対応するかどうかは未定との事。
マツダコネクトのナビゲーション機能を心配されている方は、今後の改善を待ったほうが良いかもしれません。

3/16追記
20SツーリングLパッケージの赤を契約しました。試乗車を中古にて購入、オプション諸々付けて240万円程度でした。
マツダコネクトについてですが、ディーラーに確認しところ、まだ正式発表はされていないですが、5月か6月頃からアクセラ、デミオのSDカードプラスへの対応手続き(ソフトウェアのアップデート)を始める見込みとの事です。
不安要素がなくなりそうなので、安心しました。今後のマツダコネクト更新の正式発表を心待ちにしています。

現在購入を検討しています。今乗っている車は2011年式スイフトです。
他の試乗車は、ポロ、ゴルフ７、アウディA3、インプレッサスポーツ、レヴォーグ等です。

【エクステリア】
よくまとまっているデザインだと思います。様々な色を見かけましたが、赤が一番この車に似合います。リアビューが少し気に入りませんが、LEDランプが点灯するとアルファロメオみたいで格好良いです。

【インテリア】
無駄なものを排除した使いやすい空間です。他社と比べても質感が良いし、良くまとまっていると思います。

【エンジン性能】
15S、20STに試乗した中でのレビューです。
他のレビューでは1.5Lエンジンのほうがフィーリングが良いと書いてあることが多いですが、1.5Lエンジンはただ良く回るだけです。加速感に乏しいのに、音だけスピードが出ているような感覚です。（個人的な感想）
パワー、音、安定感、総合的な質感では、2Lエンジンの方がはるかに良いと思います。2Lといえど高回転まで一気に気持ち良く吹けあがります。

【走行性能】
私が一番気に入っているところです。日本車では同価格帯で追随する車はないのではないでしょうか。
走りだした瞬間の滑らかさに驚きました。良い車は、動き出した瞬間に違うと分かるものなのだと感じました。
どんなカーブでも気持ち良くクリアしていきます。
現在乗っているスイフトは少しオーバーステア、インプレッサはどアンダーでしたが、アクセラは限りなくニュートラルステアに近いです。思った通りに気持ち良く曲がります。
しかし、ATのマニュアルモードは、シフトアップの反応がすごく遅いです。DSGのフィーリングを知っている方からすると、ダイレクト感に乏しいと感じると思います。

【乗り心地】
20STは純正18インチタイヤでした。路面が良い国道、少し荒れた市道・農道を走りましたが、嫌な突き上げ等はなく、快適でした。
アウディA3程フラットで高級感がある乗り心地ではないですが、路面から適度に伝わってくる振動が心地よい、と感じるレベルです。ゴルフ７に近いかと。
A3が驚くほど良かったので、比べた場合と考え、星４つとしました。

【燃費】
短距離試乗のため無評価。

【価格】
20ST、多少オプションを付けた場合、値引き無しで見積もりは280万円程度。
詳細はまだ不明の為無評価。

【総評】
車が大好きなので、走る喜び、楽しさを感じる事が出来る車を探しています。その中でアクセラは、性能とコストの部分でベストなチョイスではないかと思っています。
他に同系統の車種で検討するなら、相手方はゴルフになるかと思います。国産車のCセグメントでは敵なしかと思います。

追伸
27/1月のMCで、アテンザとCX-5に改良型マツダコネクトが搭載されました。ハードウェアの変更（静電式タッチパネル・16GB対応SDカードスロット）があり、ナビ機能が大幅に改善されているようです。ソフトウェアは常にアップデートされていますが、ハードウェアの変更となると話は別です。ディーラーに問い合わせしたところ、現行アクセラがこれらのハードウェア変更に対応するかどうかは未定との事。
マツダコネクトのナビゲーション機能を心配されている方は、今後の改善を待ったほうが良いかもしれません。