『15S（ハッチバック）を10日間乗ってみて』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 青空のもとさんのレビュー・評価

11月24日に納車。約10日間のインプレも少し書きたいと思います。

【エクステリア】
全体のプロポーションはまったく不満な箇所は無く、何でも多少の妥協はあると思いますが、このアクセラにはソレがありません。16インチのアルミもデザインが良く大満足。18インチよりもタイヤ交換時のコストが低いこともポイントでした。それと見た目は実際のサイズよりは小さく見えますね。コンパクトに凝縮されていい感じです。

【インテリア】
ドライビングポジションは非常にフィット感があります。アームレストの位置やコマンダーコントロールはとても操作しやすいのは良いですね。ピアノブラックの意匠などは1500ccクラスとは思えないほどに高級感があります。細かな収納が無いのは残念。HUD？…なくてもいい感じです^^;　マツダコネクトのモニターは鎮座しているのは見やすくて良いのですがアウディA3のように格納できたら最高ですね。形状からして将来の年改やマイナーでそうなるのでしょうかね？
特に、オルガン式アクセルペダルの採用や、メーター周りのライティング等はマツダのセンスが光る隠れたポイントですね。
また後部座席はどうかと申しますと、前車2000ccのSUVよりも「広い＆静か！」と座った子供は概ね満足そうにしていました。これはシートの背もたれが前車よりも傾いているせいだと思います。

【エンジン性能】
エンジン音はかなり静かです。i-Stopの再始動時もほとんど気になりません。走行時の静寂性も良いと思います。唯一気になったのはパワーですね。公開されているSKYACTIVE-G1.5のトルク曲線でも分かるように2000rpmまでのパワーが低いですね。まさにあの曲線どおりの体感で、スタートから2000rpmまでは少々ストレスを感じるかも知れません。ただ、これでも必要にして十分と言った感じですので暫く運転していたら気にならなくなりました。ただこの軽いボディでディーゼルXDのトルクがあったらすごい体感なんだろうと思います。怖くて試乗はできませんね〜^^;

【走行性能】
助手席曰く「地に足がついている感じ」と言われました。実際運転していても、首都高のカーブなども無理なく曲がり、ハンドルも素直に反応してくれるような感じを受けました。あくまでも前車との比較ですが、明らかに乗りやすいです。
あと、i-DM先生のアドバイスもメーター内の小さなLEDで表現してくれるのは嫌味が無くて良いですね。

【燃費】
とりあえず、妻の通勤と週末のレジャーで10日ほど使用した結果ですが、通勤で100kmほど乗って9.6km/Lでした。その後、週末のレジャーで250kmほど乗りましたが、通勤との合計350kmの平均で12.3km/Lという結果です。さすがに高速では燃費が伸びるようですが、日常使用ではもう少し燃費が良くなって欲しいなという感じです。運転に慣れてくれば良くなっていくんですかね…(^_^;)

【その他】
マツダコネクトのナビ機能は評判通りの(;_;)です。選択肢が無いだけに、これが全体の評価を下げてしまう原因になってしまうことは十分に考えられます。ナビソフトは3年間は更新無料とありますが、これでは初期不良と言われても仕方のないレベルですので早急に対策して欲しいと思いますね。コマンダーコントロールの操作感がいいだけに残念でなりません。私が思ったマツダコネクト（主にナビ機能）の気になるところを上げますので参考にして下さい。（マツダの中の人も是非！）
・昼画面固定に設定した場合にライト連動ディマーをしないので夜間の画面が明るすぎ。（夜画面は情報量が少なすぎて）
・ルートを外れた時のリルートタイミングが早すぎて、自車位置が少しずれただけでウルサイくらい。
・高速と一般道の区別が出来ないことが多々ある。有料道路を走行中に「Uターンして下さい」の連呼には参った。まじめに危険です。
・ルート設定の距離優先、時間優先、などあるがどれも結果が今ひとつ、以前使っていた5年前のパイオニアの楽ナビの方が比較にならないくらい優秀です。到着推定時間もリルートの度に大幅変更になるのは信頼性に欠けますね。
・現在地住所などの常時表示や、交差点名表示があると良い。モニター上部に「Navigation」と表示されていても何の情報にもなりません。
・音声入力で「目的地」と言ったときの音声ガイダンスの反応がヤバイ。これはめっちゃ笑える（呆れる）。
・音声入力でできることが少なすぎる。
・音声案内時にオーディオミュートがあると良い。
・自社位置アイコンが大きすぎる。取説ではアイコンの変更とあるが、設定項目がない（見つからない？）
・出来れば自社位置はアイコンの先端にしてほしい。（道路を曲がるタイミングがわかりづらい）
・2D北固定表示でフロントワイドにならないので地図が見づらい。
・ルートの軌道が赤色なので、VICS渋滞表示と区別が出来なくてわかりづらい。
・走行軌跡表示があると便利かも。
・購入してしまったのでどうにもなりませんが、DVDドライブ無しでTVだけのオプションがあれば良いと思います。エアコンの下のトレイがDVDドライブで使い物にならないので。
・映像の外部入力および外部出力があると良い。またはAirPlayの対応等。


ナビについては色々書きましたが、とりあえずアクセラという車自体は大変満足しています(^o^)

11月24日に納車。約10日間のインプレも少し書きたいと思います。

【エクステリア】
全体のプロポーションはまったく不満な箇所は無く、何でも多少の妥協はあると思いますが、このアクセラにはソレがありません。16インチのアルミもデザインが良く大満足。18インチよりもタイヤ交換時のコストが低いこともポイントでした。それと見た目は実際のサイズよりは小さく見えますね。コンパクトに凝縮されていい感じです！

【インテリア】
ドライビングポジションは非常にフィット感があります。アームレストの位置やコマンダーコントロールはとても操作しやすいのは良いですね。ピアノブラックの意匠などは1500ccクラスとは思えないほどに高級感があります。細かな収納が無いのは残念。HUD？…なくてもいい感じです^^;　マツダコネクトのモニターは鎮座しているのは見やすくて良いのですがアウディA3のように格納できたら最高ですね。形状からして将来の年改やマイナーでそうなるのでしょうかね？
特に、オルガン式アクセルペダルの採用や、メーター周りのライティング等はマツダのセンスが光る隠れたポイントですね。
また後部座席はどうかと申しますと、前車2000ccのSUVよりも「広い＆静か！」と座った子供は概ね満足そうにしていました。これはシートの背もたれが前車よりも傾いているせいだと思います。

【エンジン性能】
エンジン音はかなり静かです。i-Stopの再始動時もほとんど気になりません。走行時の静寂性も良いと思います。唯一気になったのはパワーですね。公開されているSKYACTIVE-G1.5のトルク曲線でも分かるように2000rpmまでのパワーが低いですね。まさにあの曲線どおりの体感で、スタートから2000rpmまでは少々ストレスを感じるかも知れません。ただ、これでも必要にして十分と言った感じですので暫く運転していたら気にならなくなりました。ただこの軽いボディでディーゼルXDのトルクがあったらすごい体感なんだろうと思います。怖くて試乗はできませんね〜^^;

【走行性能】
助手席曰く「地に足がついている感じ」と言われました。実際運転していても、首都高のカーブなども無理なく曲がり、ハンドルも素直に反応してくれるような感じを受けました。あくまでも前車との比較ですが、明らかに乗りやすいです。
あと、i-DM先生のアドバイスもメーター内の小さなLEDで表現してくれるのは嫌味が無くて良いですね。

【燃費】
とりあえず、妻の通勤と週末のレジャーで10日ほど使用した結果ですが、通勤で100kmほど乗って9.6km/Lでした。その後、週末のレジャーで250kmほど乗りましたが、通勤との合計350kmの平均で12.3km/Lという結果です。さすがに高速では燃費が伸びるようですが、日常使用ではもう少し燃費が良くなって欲しいなという感じです。運転に慣れてくれば良くなっていくんですかね…(^_^;)

【その他】
マツダコネクトのナビ機能は評判通りの(;_;)です。選択肢が無いだけに、これが全体の評価を下げてしまう原因になってしまうことは十分に考えられます。ナビソフトは3年間は更新無料とありますが、これでは初期不良と言われても仕方のないレベルですので早急に対策して欲しいと思いますね。コマンダーコントロールの操作感がいいだけに残念でなりません。私が思ったマツダコネクト（主にナビ機能）の気になるところを上げますので参考にして下さい。（マツダの中の人も是非！）
・昼画面固定に設定した場合にライト連動ディマーをしないので夜間の画面が明るすぎ。（夜画面は情報量が少なすぎて）
・ルートを外れた時のリルートタイミングが早すぎて、自車位置が少しずれただけでウルサイくらい。
・高速と一般道の区別が出来ないことが多々ある。有料道路を走行中に「Uターンして下さい」の連呼には参った。まじめに危険です。
・ルート設定の距離優先、時間優先、などあるがどれも結果が今ひとつ、以前使っていた5年前のパイオニアの楽ナビの方が比較にならないくらい優秀です。到着推定時間もリルートの度に大幅変更になるのは信頼性に欠けますね。
・現在地住所などの常時表示や、交差点名表示があると良い。モニター上部に「Navigation」と表示されていても何の情報にもなりません。
・音声入力で「目的地」と言ったときの音声ガイダンスの反応がヤバイ。これはめっちゃ笑える（呆れる）。
・音声入力でできることが少なすぎる。
・音声案内時にオーディオミュートがあると良い。
・自社位置アイコンが大きすぎる。取説ではアイコンの変更とあるが、設定項目がない（見つからない？）
・出来れば自社位置はアイコンの先端にしてほしい。（道路を曲がるタイミングがわかりづらい）
・2D北固定表示でフロントワイドにならないので地図が見づらい。
・ルートの軌道が赤色なので、VICS渋滞表示と区別が出来なくてわかりづらい。
・走行軌跡表示があると便利かも。
・購入してしまったのでどうにもなりませんが、DVDドライブ無しでTVだけのオプションがあれば良いと思います。エアコンの下のトレイがDVDドライブで使い物にならないので。
・映像の外部入力および外部出力があると良い。またはAirPlayの対応等。


ナビについては色々書きましたが、とりあえずアクセラという車自体は大変満足しています(^o^)

初のマツダ車！鼓動デザインに一目惚れして15Sハッチバックの購入です。
きっかけはCX-5が発売して間もない頃に偶然見かけてからです。当初検討していたクリーンディーゼルは少し予算オーバーでした。少し頑張れば購入できない金額ではなかったのですが、アクセラの噂もチラホラ出てきてので一旦購入を保留。
その後いろいろと情報を集める中で、概ね新アクセラを購入する意向は固まってきました。もちろん狙うは「XD（ディーセル）」です。購入に向けて、念のため対向車種を比較検討しました。車種は、インプレッサ、カローラフィールダーHV、アウディA3スポーツバック等です。SUV系もいろいろ見ましたが最終的にはCセグのハッチバックが自身のスタイルにピッタリという結論になりました。

参考までに、各車両が購入に至らなかった点を上げていくと…
（インプレッサ）スタイリングは好きなほうだけど決め手にかける。また燃費が今ひとつ。
（カローラフィールダーHV）燃費は良いが、HVは運転していて楽しくない。内外装が普通すぎて面白みがない。
（アウディA3スポーツバック）2000ccクラスの乗用車と変わらない小排気量ターボは魅力だが、ハイオク仕様になるのがちょっと。アクセラはヨーロッパでの発表が先行したこともあり、事前に確認できた内外装を比較するとアウディA3が価格なりの満足度が低い気がした。※アクセラの質感が良すぎ？


結果的に15Sハッチバックを購入したのですが、何故XD狙いが15Sになったかと申しますと…
一番の理由は価格の安さです。アクセラXDの購入するならCX-5のXDの方がお買い得に感じました。20Sなども考えましたが、少し出せばCX-5のXDが購入できてしまう。また、サンルーフはもちろん安全装備の必要性には重点を置いていなかったというのもあります。最終的には、パワーと見た目でどちらかで天秤にかけた結果、最安でカッコイイ鼓動デザインのアクセラが手に入る！と言うのが結論です。XDの価格には涙目でしたが、もし設定で15S同等の装備で230-240万円くらいだったら間違いなく「XD」を選んだと思います。