マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 15XD PROACTIVE（2017年9月21日発売）レビュー・評価

【エンジン性能】
・トルクはGR86以上なのに、馬力はGR86の半分以下です。ディーゼルに乗ったことない方はピンとこないと思いますが、低中速の加速は力強いのに、100km/hを超えると徐々に非力になっていくイメージです。
・発進時はターボかつディーゼルなのでラグがあります。そこで更に踏み込んでしまうと1800回転超で急に過給されるので、低いギア比の1速と相まってガックンと加速してしまいます。
・2~4速に入り中間加速に入ると得意のトルクで「ガソリンNA2.5L並み」と言われるだけの加速をします。エンジンを唸らせずに高速に合流でき、坂道をゴリゴリ登るので大排気量車に乗ってると錯覚します。5~6速で70~90km/hも得意領域と思います。トルクを生かして回転数を上げずにぬる〜っと加速するので、この領域でも大排気量車に乗ってる気分になります。
・問題は100km/h以上で、急に力が出なくなり105psであることを思い出します。6速のギア比が低い(70km/hで入る)こともあり、余裕を持って加減速できるのは〜120km/hまでと感じます。

【走行性能】
・高速走行性能は言わずもがな長所と思います。全高が低く、そこそこワイドで適度に重く、空力も悪くない。それをトルクがあるエンジンで引っ張るので80~110km/h間でクルージングするには非常に快適です。
・ワインディングも得意で、クイックに曲がります。ディーゼルのレスポンスの悪さは目立ちますが、高いトルクを生かして緩やかなワインディングを40~70kmで流している時はかなり気持ちいいです。
・驚いたのは多くの車が雪と凍結でスタック・スリップしているのを横目に、難所の峠道を難なく登ったことです。ディーゼルエンジンの重さが駆動輪にかかったのもありますが、やはり地のトルクの太さと優秀な電子制御あってのことと思いました。数十回とスキーに行ってますが一度もスタックしていません。

【乗り心地】
・巷でロードノイズが...と言われてますが、確かにそんな気もします。砂利道などでタイヤハウスに石が当たるとカラカラ響くので、足回りの遮音が甘いのかもしれません。サスは硬めなので路面形状は拾いますが、高速での安定感が高いので好みの問題かと思います。
・丸みのあるボンネットや窓の形の問題で視界は決して良くはないです。4年以上乗っていても見切りの悪さを感じます。ただ車体サイズが実際に大きいわけではないので、ほとんどの機械式駐車場にも入りますし、狭い道の走行もあまり苦ではないです。

【燃費】
街乗りで15km/L、高速(90km以下)で25km/Lぐらいです。高速メインなら燃料満タンで1000km以上走行可能です。軽油はガソリンより2割安いので、ガソリン燃費に換算すると30km/L出るのは驚異的と思います。ただ、DPF再生が入ると20分ほど燃費が半分になります...。全てを加味したうちの車の生涯平均燃費は今のところ19.6km/Lです。

【総評】
走行距離7,000kmの中古を乗り出し160万円で買えたので、まず安かった。その上でトルクフルな走り、低燃費、高速の安定感など、旅行好きには相性のいい車でした。

通算で10台目のマイカー
【エクステリア】
全く別の車を探してて偶然この車が目に留まり、特に前方からのスタイルに惚れました
【インテリア】
機能的には充分、使い勝手はいまいち、そこそこスタイリッシュ
【エンジン性能】
デミオXDと比べると車重が有る分軽快感に欠ける
それ以外はパワー的に充分
流してる分には音も静か、回しても意外にスポーティーなサウンドで◎
【走行性能】
高速走行時の直進安定性、山道などコーナリングでの人馬一体感に尽きると思う
タイヤ鳴らして走る年齢でも無いので普段はゆったり、たまにワインディングを軽く飛ばすにはちょうどいい
【乗り心地】
硬めのファブリックシートのせいも有って段差等の突き上げ感は有る
それ以外は足まわりが良い仕事してると思う
【燃費】
街乗りで14km高速で20kmぐらい
前車(軽ターボ)より1〜2割程良くなった感じ
【価格】
中古購入ですが、当初購入予定だった同等装備1リッタークラス新車より100万程安く済んだ
【総評】
若い頃、初代ロードスター購入一歩手前まで行きながら実用性で他車を選んだ
昔のマツダ車はちょっと手を出し辛かったが、デミオXDを借りる機会が有って好印象を持ち、今回たまたま巡り会えたアクセラがマツダ車初購入となった
街乗りメインだとDPF再生が多くやはり将来的には煤対策が必要そうだが、いつまでも走っていたい気分にさせる車なので大事にしていこうと思う

1.5Lディーゼルは寿命3万kmの自動車だった!?
メーカとディーラも塩対応（笑）

通勤で使用しております。
走行距離2万7千km程度からDPF再生の間隔が徐々に短くなりました（5000km毎のオイル交換，添加剤の投与は欠かしておりません）。
2万8千km程度からDPF再生の間隔が100km以下になり、ついに2万9千kmからは50km以下に。
メーカに不具合のメールを投げたところ、走行状態がわからないとのことでディーラに問い合わせしてくださいとの旨。
ディーラに問い合わせてみたところ、混んでいるため予約を取ってくださいとの旨。
問い合わせの次週の週末に予約をとり、その週、通勤していたところDPF警告灯が点滅し、ディーラにレッカー搬送（週の中頃）。

ディーラの対応：DPFの強制再生のみ
他の方のレビューを読んでおりインジェクタ交換が必要なことを打診するとパーツが欠品のため。1ヶ月以上後になると言われました。
その間どうすればと質問をしたところ、DPFの強制再生したため、走行は可能になったので再発すればもう一度来店しろの一点ばり。

実際にDPF強制再生した後に走行してみると、20km程度でDPF再生開始し、まったく対策になっておりません。

所見：やはりマツダ！耐久性能がまるでありません。平日はストップ＆ゴーが多いので週末には30km/hで20分以上のノンストップ走行かつ規定のオイル交換タイミング（5000km毎）を守り、ディーゼル添加剤を入れていたにも関わらずこの耐久性能です。
メーカに聞いても知らんぷり、ディーラに運び込まれても応急処置のみ。このような客を馬鹿にしている商売をしているのが、2019年4〜6月の営業利益70％以上減につながったのではないのでしょうか。

参考：問い合わせ先
問い合わせ先：マツダ　お客様お問い合わせ窓口https://www.mazda.co.jp/inquiry/
ディーラ：愛知県内

今後、マツダ車を買われる方の参考になれば幸いです。