マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 22XD PROACTIVE 4WD（2016年7月14日発売）レビュー・評価

助手席座面

前車は、BL レガシィB4 2.0i 4AT

保管スペースの問題で、長さ460cm車高160cm以下、
積雪地の為4WDで候補を絞り
展示車のアクセラに一目惚れし即決でした

【エクステリア】
格好良いです、そう思える事が大事ですね
毎日車庫を開ける度ににんまりできます。

リアのデザインがセダンよりハッチバックの方が好みでしたので、大して人も荷物も積まないのに選んでしまいました。

全幅が1795mmと大きめで、ABCピラーとも太くて視界は良くありません
この辺りは検討している方のネックになるでしょうか。
バックモニター、オプションで36,000円は付けたほうが良いと思います

公式サイトのアクセラのページのアクセサリタブ→スタイリングシミュレーションというページが見やすいです
ボディカラーが実物より大分暗いので、気になったら是非実車を見て欲しいです。

【インテリア】
シンプルでよくまとまっていると思います、他の方のレビューにもありますが小物入れはほとんどないです。
パワーウインドウのスイッチがすぐに傷だらけになりました、アクセサリも付けていないので爪だけでこんなに？

純正オーディオは、ツイーターがダッシュボードの中にありフロントガラスに向かって出るため
高音がはっきりせず、低音もこもった感じで長時間聴いていると疲れる音でした
マツダコネクトが付いている為、オーディオプレイヤーの乗せ替えも中々難しく
7万円でBOSE（後付不可)が選べますので、音楽を良く聴く方は検討されたほうが良いと思います。

私はBOSEを選択しなかったのでカーオーディオショップで、前席の防音防振、ダッシュボード上にツイーターの設置
バランスの調整を行い自分好みの音にできました。

【エンジン性能】
2.2Lディーゼルは、力強いです
上り坂で5速、6速でもマニュアルモードでシフトをロックしてやれば、ほんのちょっと踏み込むだけで
シフトダウンせずに軽やかに加速してくれます
踏み込んでキックダウンしてやれば大きい方のターボが効いて、中々の吹け上がりと加速を見せてくれます
175馬力とスーパーカーではありませんので、馬力なりのパワーですかね。

ディーゼル音はしますが自分には全く気になりません、
ナチュラル・サウンド・周波数コントロールの有無で音がかなり違いますので
試乗する際はディーラーに確認したほうが良いと思います
ガソリン車もそうですが冷間始動時はさらに大きな音がします。

暖かくなってきた最近は、あまり有りませんが降車時にディーゼル特有の酢酸臭がします、寒いと出てしまう？
また、DPF再生時は車の内外に強烈な軽油臭が立ち込めます、苦手な方にはかなり刺さる臭いかと思いますので
ここは覚悟して購入しないといけません。

【走行性能】
前軸重 960kg　後軸重 550kg　フロントヘビーなFFベース車ですので
街中の交差点やワインディングを軽やかにとはいきませんが、
しっかり速度を落としてやれば、Gベクタリングの恩恵かほとんど横Gを感じずに滑らかに曲がっていきます。

直進の安定感は素晴らしいです、ついつい踏みたくなってしまいます。

フルタイム4WDのスバル車からの乗り換えですが、このAWDで一冬色々な場面で乗りましたが
雪上でも特に不満はありません
ミラーバーンの発進時にリアから滑り出すなど、ちゃんと駆動力は伝わっているようです。

ヘッドアップディスプレイは中々優秀で、各種警告やナビも表示され見やすいです
(○○M先を左折等の表示がされ、○○も進んだ距離に応じてカウントダウンされる）

【乗り心地】
冬季の納車の為、新車時は205/60R16ダンロップのスタッドレス WINTER MAXX02
夏タイヤは215/45R18ダンロップのSP SPORT MAXX TT を履いています。

スタッドレスの16インチの方が乗り心地、静粛性は1ランク上だと感じました
足も良く動いて乗り味も良かったです、コンフォート寄りの夏タイヤにすればさらに良くなりそうです
18インチのSPORT MAXXは新車装着用のよりコンフォートに振ったスペシャルタイヤでしょうが
やはり16インチと比べると乗り心地がやや硬めでロードノイズは顕著に大きいです、見た目重視のモデルですね。

購入後に太もも裏に神経痛を発症してしまい
それまでは全く問題なかった前席のシートが、座面が前側に向かって上がっているためもも裏に突き刺さり痛いです
アクセラのシート（マツダ車全般？）はヘッドレストもかなり前に出ておりサイドガードもかなり固めの為
健康な方は問題ないでしょうか、腰痛を抱える方などは購入時によく確認したほうがいいかもしれません。

【燃費】
通勤片道5kmというディーゼルには不向きの短距離移動で7〜9km/L
田舎道を流して14〜16km/L

軽油なので十分かと、燃料タンクが48Lしかないので給油の回数は多いです。

【価格】
このグレードはもう20万円出せば、CX-5が買えてしまいますのでそちらを選ぶ方が多いと思います。

この素性の良いボディ/シャーシと約150kg軽いエンジンを積んだ
ガソリンモデルや15XDの方がお得感があると思います。

【総評】
安全装備、6AT、ディーゼル、オルガン式のアクセルペダル、4WD、
自分が欲いと思えるこれだけの物を国内メーカーで出してくれたマツダに拍手

長々と書きましたが、外観良し、内装良し、走り良し、燃費良し、大人も5人乗れるし積載量もまあまあ
何でも出来る良い車です。

本日納車、早速高速道路でドライブし、
背中を押されるパワーに感動です。
試乗で1.5に乗りましたが、
2.2は全く違うエンジンて、感じでした。
雲空でマシングレーの深い光沢は予想以上の
クールです。

【エクステリア】

購入してから大方2年弱になりますが今見てもやっぱり恰好いいです。段差とか気にしなくても良ければMSのエアロ組むとさらに見栄えが良くなります。自分は段差が気になるのでつけてませんが・・・。
塗装は何となく弱い気がします。これはマツダ車全てなのか自分のだけなのか分かりませんが飛び石で塗装が剥げました。以前乗
ってた車は（HC33ローレル）かなりの距離とまだ若かったのでそこそこ飛ばしてましたが剥げることはなかったのにアクセラはすぐに剥げました。剥げた個所を見てみると塗装の層が思いの他薄くてびっくりしました。色自体はすごく気に入ってるので残念です。（どちらもパールホワイト系）


【インテリア】

全体的にはシンプルにまとまってると思います。ただ内装のほとんどがプラスチックなのでチープに見えなくもないです。まあ自分で好みの内装に仕上げていけるので問題ないです。あとナビ性能とかは初期に比べて随分変わりました。正直別物になってるので道案内に関しては特に問題ないです。音声での案内以外にアクティブ・ドライビング・ディスプレイに曲がる場所までの距離や方向が出るのでモニターを見る必要がないので安全です。


【エンジン性能】

2Lガソリンエンジンなので坂道でも困ることはありません。トルコンATなのでCVTみたいなエンジンだけが唸ってあとから加速するようなことがないので気持ちよく運転できます。あとパドルシフトでMT感覚のような運転も出来るんですがDCTではないのでダイレクト感は残念ながらありません。下げるときはちゃんとブリッピングして落としてくれるので下げる時だけしかほとんど使いません。まあお遊び程度にしか使えません。


【走行性能】
これはすごくいいです。何がいいかって言われて難しいですが走っていて本当楽しいです。それこそちょっとした峠道なんか行くとそんなに出すわけでもないんだけどコーナーが気持ちよく走れます。ポイントは飛ばさなくても楽しいんです。流石に86やBRZのように割り切った車じゃないので限界も早いとは思うけどそんなに飛ばさなくて気持ちいいなんてすごいです。皆さんが言うようにいつまでも運転していたい気持ちになります。


【乗り心地】
自分的には快適です。


【燃費】
町中でリッター13〜15キロ位です。これも状況によって変わるので何とも言えませんが10年以上前の車からすると飛んでもない距離です。高速では２Lガソリン車でリッター19キロ走ったのにはちょっとびっくりしました。

【価格】
全部込みで確か270万前後だったと思います。色んな安全装置がついてカーナビもちょっとしたSD買うだけでほぼ標準装備。安いと思います。

【総評】
購入時に検討したのがスバルXVとインプレッサでした。室内に関してはスバルのほうが圧倒的に空間が広くしかもAWD。その辺でXVに傾きかけてたのですがどちらも乗り比べた瞬間アクセラに決まりました。実際運転して楽しいほうがいいのですごく満足しています。