マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 15XD L Package（2016年7月14日発売）レビュー・評価

アクセラLパッケージ

【エクステリア】
塗装の光沢、ヌルッと感、キリッとした目、獲物を狙うようなスタイル&曲線美でいてエロいお尻。かっこいい。
前のナンバープレートが少々気になるかも。

【インテリア】
高級感があって気分がいい。皮シートの座り心地も気持ちいい。満足。

【エンジン性能】
低回転時やエンジン冷えてる時はディーゼルのカラカラが聞こえるけど気にならん。
DPF

【走行性能】
踏めばどこからでもグイグイトルクが出る感じが気持ちいい。
ほとんど2000回転以下で走れる。

【乗り心地】
硬めの脚だけど悪い感じはなく心地よい。

【燃費】
ガンガン踏まず気持ちよくクルーズし、下道スムーズで17?19位。

【総評】
永く付き合えるいい車だと。

走行性能も良く、外観もカッコよくて満足していましたが、夜少しでも雨が降るとすぐに警告ランプが点灯し、衝突軽減ブレーキを始めヘッドライトの自動調整が効かなくなります。ミリ波レーダーと単眼カメラの併用で、確か国産車の自動ブレーキ試験では１位の高得点をマークしていますが、期待外れでした。夜間の雨のときこそ作動して欲しいのですが（もちろん限界があることは分かりますし、自動ブレーキに頼った運転はしていません）、殆ど降っていない小雨程度でも作動しなくなりました。以前、スバルのインプレッサ（アイサイトver2）に乗っていたのですが、こんなことはありませんでした。担当セールスに言うと、「あはは。僕のアクセラも警告ランプつきまくりでーす！マツダは少しでも水滴がつくと駄目みたいっすねー。」と衝撃の言葉。それでいて、マツダの車は国の認めるサポカーワイドに認定されてますなどと宣伝しているし、理解できません。1年で売却しました。それ以外に、みなさんも言ってますがかなりロードノイズが大きいのと、マツコネのナビも相当ストレスでした。

アクセラという車を外観や走行性能を気に入って購入されるのなら良いですが、衝突軽減ブレーキの性能や乗り心地、ナビなどの性能に期待して購入すると大きな不満がでるかもしれません。自分の体験を多くの人に知って頂こうと思い、投稿しました。走行性能は決して悪くないし、乗っていて楽しい車だったのですごく残念です。

【エクステリア】
魂動デザインは、いうことありません。
不満点は、2点
１．リアの視界不良・・・後退時は、リアカメラがなければ安全確認できません。
２．ロングノーズ・・・デザイン上やエンジンの関係で仕方ないのかもしれませんが、もう少し短いと駐車スペースの選択肢や乗降性が上がるのではないかと思います。

【インテリア】
マツダコネクトのディスプレイサイズ（７インチ）は、ちょっと寂しい。

【エンジン性能】
いうことありません。

【走行性能】
いうことありません。

【乗り心地】
いうことありません。

【燃費】
燃費は、もう少しいいかと期待していました。（冬場で近場の運転が多かったためか１３km/l）

【価格】
これだけの装備だと仕方ないですかね。

【総評】
いい車です。
車両感覚に慣れるのに時間がかかります。

【エクステリア】
見た目はカッコいいです。見た目で購入しても後悔しないと思う。ALHはすごくいいです。パッシングなんてされません。

【インテリア】
皮シートで高級感があります。肘あてが低いのがちょっと不満かな。
装備は全部付いているので最高です。

【エンジン性能】
深夜でもアイドリングの音は気にならないくらい静か。

【走行性能】
２２XDは凄すぎると聞いていたので、１５XDでどうかと思ったけど、普通に高速も楽しいし、一般道も楽しい。
１００キロからの追い越しも不満ないですね。普通に走りたい人なら絶対楽しい車です。

【乗り心地】
１８インチなので工事不良のつなぎ目の衝撃はそれなりにきます。扁平タイヤの宿命ですね。

【燃費】
連続ではなく、何日かで５００キロ走ってみて、今のところ１７くらい。

【価格】
ディーゼルは車両が高いけど、トルクの走りで文句ないです。

【総評】
アンチマツダの人たくさんいるけど、好きな人だけが乗ってくれればいいとおもいます。
私は個人的にはXDをすすめます。楽しい車です。

　車検、納車時期により検討から外した新型インプレッサスポーツに試乗して来ましたのでアクセラスポーツとの比較します。

　バイアスのかからないよう気をつけましたので今後購入を検討している方に参考になれば幸いです。


車名/ｸﾞﾚｰﾄﾞ/駆動/外観/内装/ｴﾝｼﾞﾝ/走行性能/乗り心地/燃費/価格/装備/年間維持費/総合　
ｱｸｾﾗ/15XDLﾊﾟｹ/FF/◎/○/◎/○/○/○/○/○/◎/21ｐｔ/
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ/2.0i-S/FF/○/◎/◎/◎/◎/△/○/◎/△/21pt/

　上記の通り甲乙つけ難かったです。どちらもいい車です。　


では詳細は、
【エクステリア】アクセラ。ちょっと若作りな感じですが、赤の発色も含めてアクセラに軍配。インプレッサの丸みの中にも角張りが見える独特な造形も嫌いじゃないです。所有感はどちらも甲乙つけ難し。


【インテリア】インプレッサ。差は、電動パーキングの差です。質感はどちらもこの車格にしては十分だと思います。インプレッサのステッチの見せ方が個人的にいいです。今後変更すると思いますがインプレッサのインフォメーションモニターが多くて煩わしく感じました。エアコンの操作をモニターで確認する仕様は、プジョーのように一体させてしまった方が視野を分散しなくてよかったのでは。


【エンジン性能】両者痛み分け。トルクに振って発進から中加速までをリニアにし、燃費にも気遣ったアクセラと滑らかでストレスフリーな加減速が可能なインプレッサ。どちらもいいエンジンです。


【走行性能】インプレッサ。後退時や右左折の際の後方視認は、インプレッサに軍配。双方癖はありますが、操舵性は大きな差がありません。どちらも中央に座席が寄った作りで車幅を把握しやすくなっています。


【乗り心地】インプレッサ。静粛性の差です。本来、ガソリンとディーゼルの特色の違いが大きな要因になりますが、要因以外のロードノイズで差がつきました。サイズダウンしたタイヤではまた違った結果になるかもしれませんが、18インチ同士ではこのように感じました。


【燃費】アクセラ。通勤時に使用する道路を満タン法で計測したところアクセラが19.0km/l、インプレッサが14.1km/lと実に25％差がでました。気温、計測時間帯、道路状況どれもほぼ同じ条件です。


【価格】両者痛み分け。MOP、DOPそれぞれほぼ同じ装備にして値引き込みの見積もりで支払額は数万円の差でした。総額で320〜340万円くらいです。装備内容は安全装備はフル、純正ナビ、連動ETC、スピーカーフル装備、パック式メンテナンス、コーティング1年、アンダーコーティング、マット、ＬＥＤバルブです。


【装備】インプレッサ。全車速追従クルーズとプリクラッシュブレーキの性能差になります。ただし、インプレッサにAHL(アダプティブLEDヘッドライト)や道路標識認識が非装備なことは残念です。逆にアクセラは、AHL、HUD(ヘッドアップディスプレー)による道路標識認識を装備しています。両車装備のBSM(ブラインドスポットモニター)は、目からうろこです。


【年間維持費】アクセラ。初回車検までの推定燃費(15,000km/年)、高速代、重量税、自動車税、自賠責、任意保険、メンテナンス費用(パック式)、夏冬タイヤ交換費用、冬タイヤ購入費用、駐車場代を1年分で割った維持費。大きな差は、インプレッサに生じる推定燃費差による55,000円/年とエコカー減税不適用で発生する税金40,500円/年(3年目以降は5,000円/年)合わせて95,500円/年(3年目以降は60,000円/年)。ちなみに5年経過で総額約40万円インプレッサは多く支払うことになります。


【総評】一言で言ってどちらもいい車です。現時点で250万円前後の車体価格で、充実した装備を積み必要充分な動力性を併せ持っています。これ以上の快適性を追求したら輸入車や車格が一段上の価格帯を求める必要があります。自分は、小市民なので年間維持費を新車選びの重要な項目とした為、今回の試乗を終えてアクセラを選んだことに後悔ありませんでした。こちらをご参考に車選びにご利用頂ければ幸いです。

※燃費の差に対する計算が間違っていました。誤)18％→正)25％