マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 15XD PROACTIVE（2016年7月14日発売）レビュー・評価

2017年5月に購入し、約半年で10,000km走行しました。用途は通勤で毎日往復60km走っています。
前に乗っていた車が2005年式フィットで、どうしても前車との比較になってしまうところがありますが、私なりのレビューを書きます。

【エクステリア】
アクセラスポーツを買った一番の理由は、エクステリアの良さです。
性能や価格も大事ですが、まずは自分が「かっこ良い」と感じる車に乗りたく、この車を選びました。

【インテリア】
小物入れが少ないです。その分、シンプルですっきりしています。
ここは好き嫌いが分かれると思いますが、私は車の中がすっきりしていて良いと思います。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンは、低速トルクが太く、登坂や加速時でもアクセルを踏んでやれば簡単に加速します。ただし、停止状態からの出だしは少しもっさりします。近場のちょい乗りが多い方は、ガソリン車で良いかもしれません。長距離や高速道路を多用する方はディーゼルの恩恵を十分受けられるでしょう。
また、音に関しては、ひと昔前のディーゼル車特有のエンジン音は気にならず、車内は静かでディーゼル車に乗っているいうことを忘れてしまいます。

【走行性能】
直進安定性が非常によいです。また、ハンドルの遊びが少なく、自分の思った通りに車が曲がってくれます。
ハイビームとロービームを自動に切り替えるALHは秀逸です。田舎の真っ暗な道でも安心して走れます。
ちなみにLEDフォグランプを付けましたが、あまり明るくないです。飾りとしてはカッコいいので、付けてよかったと割り切っています。

【乗り心地】
当然のことですが、コンパクトカーに比べるとドッシリ感があります。
低速トルクの太さ、ハンドリングの良さと相まって、長距離の運転でも疲れにくいです。
ただ、後方は見にくいので、バックカメラやコーナーセンサーを付けた方が良いでしょう。

【燃費】
10000km走って、平均燃費は19.8km/L。しかも軽油ですので、非常に経済的。
夏場は遠慮なくエアコンを使っています。これまで給油量をすべて記録しているので、ほぼ正確な数字です。
通勤は田舎の国道で、ほとんど渋滞はありません。

【価格】
最新の安全装備が満載で、この価格なら納得できます。

11月に納車でアクセラスポーツ15ＸＤプロアクティブ（パールホワイト）
購入から5000?走りましたのでレビューします。
通勤で片道25キロ前後
前車はbBです。

【エクステリア】
スタイリッシュで欧州車に負けてないと個人的には思います。
カッコよさは日本の車の中ではトップクラスと思っています。
ナンバーの位置がチェンジ前はやや違和感ありましたが、チェンジ後はマシになりました。
そもそも日本のナンバーがダサいので、あまり気にはしていません。

【インテリア】
高級感を求めていませんので、概ね満足です。
ただ、収納が極端に無いのが痛手です。
でも、あまりゴチャゴチャ車に持ち込まなくてスッキリ使う様になったかもしれません。
ちなみにインテリアはABARTH 124 spider(スパイダー)にも採用されていまるようなのので、スポーツタイプにはちょうどいいのかもしれません。

【エンジン性能，走行性能】
1.5Ｌスカイアクティブのエンジンですが、とてもこの車体に合っていると思います。
フロント重量が重いのか発進時はややもっさりしますが、レースをしているわけではないので、個人的に問題ありません。
一番の感動は直進時の加速の力強さでした。レスポンスがとても心地良く感じます。
通勤路は曲がりくねった道がいくつかありますが、前車にくらべ遠心力を感じませんので、Gベクタリングが利いている感覚が良くわかります。また、Gベクのコーナリング補助のおかげか凍結路面のコーナーでもあまりスリップの感覚はありません。ちなみにタイヤは中古なので、タイヤのグリップ力だけではないと思っています。

【乗り心地】
ヘッドレストの違和感をレビューしている方が結構いらっしゃいましたが、私の場合は全く気になりませんでした。
シートをだいぶ倒して運転すると違和感がある感じでしたので、必要以上に倒さない運転スタイルの方には邪魔にならないと思います。
ロードノイズは確かにしますが、純正ノーマルからスタッドレスに履き替えするとノイズがかなり減りました。
タイヤの剛性に関係するのか原因はわかりませんが、ノイズが気になる方はタイヤを変えてみるのも手ではないかと思います。

【燃費】
通勤で主に使いますが信号があまりない田舎道で距離も長めなのでリッター18.5kmくらいです。
これで軽油なので、コスパは良いと思います。

【価格】
相変わらず本体価格の値引きは期待できなかったので、オプションで20万値引きをしてもらいました。
やや無茶めの値引き額をお願いして、妥協点を探った感じです。さすがに30万は無理でしたが、概ね満足です。
乗ってみて感じる価格に対してのコスパには文句なしです。

【その他】
・安全性能については満足しています。
デザイン性重視のためかバックとサイドの目視領域が極端悪いですが、ブラインドスポットモニタリングのおかげで問題無く運転できています。また、同様の理由からバックモニターは必須です。
カメラの認識力は高いですが、豪雨や雪の日には読み取れない旨の警告が出る事があるので、期待せずに補助程度に考える様にしています。
たまに一般道で速度制限110kmというありえない標識表示が出たりするので、ちょいおバカちゃんだという認識です。

・マツコネナビがホントーにダメです。
操作もしにくいし、経路の選定もおかしい。マップの中に欲しい情報が全く無いなど、ダメな点を上げればキリがありません。
一時停止警告はナビ上で認識されているみたいで、立体交差の道路などでは下道の一時停止をバンバン拾います。GPSも甘いです。更新も遅いので、この点は諦めてGooｇleマップのナビを併用しています。
この辺はソフト更新か変更でなんとかなりませんかね。マツダさん。

【総評】
前車が貨物重視で選んだ事もあり、前車と比較にならないかもしれませんが、ナビ以外は個人的に、ほぼ満点です。
どなたかもレビューしていました通り、何もなくても運転したくなる車で、運転が楽しく思えています。
基本、エクステリアで選んだ車ですが、「オレこんなに運転好きだったのか」と思わせてくれるような良い車です。
このクラスの中では完成度は高いと思います。

30プリウスからの乗り換えです。
燃費、車格ともに同等なアクセラを選びました！
たまに、会社の５０プリウスも乗ります。

納車から２週間で600ｋｍ走行したので、レビューしてみます。


【エクステリア】
車体カラーは白にしましたが、マツダの鼓動デザインは白でも合いますね。
特にフロントは美しく、高級感もあり、未だにふとした時、なんかチラ見しちゃいます。
で・す・が、残念ながらリア周りは美しさ、高級感が３割減な感じかな？リアはCX-3が好きです。

【インテリア】
デザインが一新されたハンドルや内装のシルバー加飾の質感や手触りは見た目が本物の金属っぽく見え、全体的にも同価格帯の国産車と比べても、１番ではないかなと思うくらい上質に作られています。派手目なトヨタやホンダも好きですが、シンプルさが好きな自分としてはこの「大人の品格」漂う雰囲気は好感が持てます。
ただ一点、ピアノブラックは良し悪し。埃、傷、指紋が目立つので、気になって仕方がありません。
特に、ウインドウスイッチ周り！　せめて、ワンポイントシルバー加飾がほしかったかなー？少し気にならなくなると思うのですが・・・。

【エンジン性能】
エンジン音は３０プリウスから比べると聞こえやすいですが、プリウスと比較してもね？
やはり、エンジンが温まるまでは、少し回転も高いため音が普段よりも少し大きめです。

パワー的に1500ｃｃの割には、ディーゼルターボがきいていてトルク感があります。　ただ、まだ一応慣らし運転期間を取っている為、フルスロットルは未経験です。　ですが、高速走行で不足と感じることはありませんでした。


【走行性能】
いわゆる「Gベク」がきいていて、直進安定性、コーナリング安定性はドッシリとしていて自分史上、過去最高と感じる出来の良さです。

ただ、やはりターボの特性上仕方がないのですが、１速から２速にかけて、すこーーしだけタイムラグを感じますが、以前試乗した初期型のCX-5から比較すると3分の1ぐらいにはなってます。（30プリウスのCVTに慣れていたせいもありますが）

i-ACTIVSENSEの予防安全性はいろいろな注意点を優しく知らせてくれる機能などがあり、今や無くてはならないモノとなりました。MRCCは中々よくできていて、制御もジェントルでアクセルワークも加速と燃費の両方を意識してるような感じがします。

アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）は街灯の少ない暗い道やそれ以外の場所でも自動で広い範囲を照らしてくれて、いまだに「お〜〜」と感動しています。　この機能ですが、意外と使ってない人多いんじゃないでしょうか？　ライトのAUTOポジションだけでは起動せず、さらにレバーを奥へ倒して、上目ポジションにしておかないといけません。知ってましたか？　（50プリウスも似た操作が必要でした）

カラー表示になった　アクティブ・ドライビング・ディスプレイは鮮明で非常に便利で見やすいです。が、もう少し大きく表示できればより良いと思います。　身長の高い自分は少し見下ろす感じでになり、フロントガラスに直接映す方式の方が視線移動は少ない感じですね。

【乗り心地】
ドライビングポジションも自然にセンターにとれ、シートの出来はこれまた、自分史上最高です。
タイヤは16インチなので、固すぎず軟すぎずちょうど良いです。

【燃費】
夏タイヤと冬タイヤ合わせた数字で、16.8ｋｍ/ℓです。軽油とはいえ、さすがに新型の50プリウスには敵いません。

最近グッと寒くなり0℃付近の気温帯になると、i−STOP が可能になるまでに15分ぐらいかかることがあり、燃費には厳しくなってきました。やはり、i−STOP　ランプが点灯し、エンジンが温まるまで、高燃費は出づらいです。ですがエンジンが冷えていても、60ｋｍ定速で　瞬間燃費　18ｋｍ/ℓ　ぐらいは出るので、じわじわ平均燃費を上げる感じです。

アクセラ15ｘｄの16インチ夏タイヤですが、転がり抵抗性能はA〜Bの間という感じがします。もともと、プリウスでAAAのBlueEarth　AE-01F をはいていたので、惰性で転がる距離が全然違います。　グリップ力も意識しているのかな？
むしろ、15インチにインチダウンしたダンロップのスタッドレス　WINTER MAXX 01　のほうが燃費が良くなります。不思議。（もう少し燃費を出せるタイヤは履かせられないものだろうか？）

「DPF」は今のところ300ｋｍに1回ぐらいのペースでが行われているようです。やはり、燃費は10％から20％落ちる感じです。　DPF中はブレーキが焼けるような焦げ臭いにおいがする感じがします。（気のせい？）

【価格】
CX-3より安く、50プリウスと同等。最近のマツダの中ではお買得の方ではないでしょうか？

【総評】
自分にはすごく合っているマツダのディーゼルは、乗り味を含めて、乗る人を選ぶ感じはあります。チョイ乗りが多い人にはススの問題などがあったり、DPFが完全に終了するまでに時間がかかる等の報告もあり、良い燃費が出しづらいです。　1500ｃｃ比で買うときに30万円安いガソリンの方を強くお勧めします。ですが、1日連続で、15分以上乗る方や、年間15,000ｋｍ以上乗る方であれば、走行性能やデザインを含めディーゼルを検討しても良いと思います。

何かと話題の「マツコネ」ですが、Aftermarketのナビよりも、起動時間が2倍ぐらいかかるものの、ナビの性能、Bluetooth（ｉｐｈｏｎｅ等）接続など、今のところ問題を感じません。　むしろ「コマンダーコントロール」はアームレストに肘を置いたままナビや色々なシステムを操作できます。　同等の操作をステアリングのスイッチやナビを直接タッチするような　50プリウスよりも煩雑でなく操作は非常にしやすいです。

マツダの進化を実感できる車でした。

納車後３２７０km走行し、最初のレビューと評価が変わってきたので再レビューしました

【クリーンエネルギー自動車導入促進対策費補助金】金額は25,000円で、10月末に振り込まれました

【エクステリア】リア正面から見るとヘンｗ。新色のマシーングレーにしたがマツダディーラーで観るとパッとしない感じだけど、他社の車が群がる駐車場で観るとなかなか映える。でも新たに買うならリア正面から見ても映えるホワイトにするｗ。最近、ピラーガーニッシュが安っぽく感じる様になった。

【インテリア】シンプルでドアポケットも他社並みに改善されて良い。最近メーターパネル、ステアリングチルト部の樹脂が安っぽい事に気づいたw。CD・DVDの出し入れがしにくいけど使わないのでいいかw。あとワイパーやヘッドランプなどセレクトスイッチ類で文字が夜見えないものあり。BOSEシステムは付けず標準の６スピーカーで庶民の私には満足いく音質です

【エンジン性能】15XDは走り出しの加速感はないもののフロントが重過ぎずで、車体にマッチしてると思う。一般道の郊外走行メインでちょっと高速もという使い方に向いてると思う。素人的発想ですが、ガソリン車の様にスポーツモード機能があると15XDでも加速感を楽しめていいと思う

【走行性能】他社のガソリン車、ハイブリッド車に比べ実用速度域のアクセル・トルクフィーリングが秀逸でとても運転しやすくこの車を購入する決め手になった。試乗時205/60R16（BRIDGESTONE TURANZA ER33）でカーブで踏ん張る際に若干タイヤが横にグニャっと変形する感じがしたのでオプションで18ｲﾝﾁ（215/45R18 TOYO PROXES T1 Sport）をチョイス。最初はステアリングがちょっと軽い気がしたが今は慣れて快適。速度８０ｋｍ／ｈくらいは出さないとこの車の本当の良さ（直進安定性、カーブの安定性、雨天時走行性）はわからないと思う。
【走行性能（マニュアルモード）】１０００km走行過ぎた頃からほとんどマニュアルモードで運転。2→3、3→4、4→5速は2000rpm、5→6速は1800rpmくらいでシフトアップ可能。1200rpmまで下がると自動でシフトダウンしてくれて楽ちんです。平坦な道で5速は55〜60km/h以上、6速は70〜75km/h以上が最低速度になる感じで一般道でもシフトチェンジの機会が多く楽しく乗れてます。

【乗り心地（振動・音）】納車時は若干突き上げ感とロードノイズを感じたが、1800kmほど走行した辺りから突き上げ感は若干和らいだ様に思う。15XDは低回転時にカラカラ音がするので乗っていて高級さは感じない。それ以外の回転域はとても静か。
【乗り心地（シート）】標準のファブリックシートのホールド性はまあまあと思う。シートの座り心地は長時間乗っても疲れにくく素晴らしい。背もたれを倒すとほぼ水平になり仮眠しても寝心地よい。ただヘッドレストは前寄りで後頭部が出てる私の頭にはちょっと合わないｗ。特に革シート(Lパッケージ車)はヘッドレストが硬すぎて調整しきれず、しかも冬しか使わないシートヒーター付きパワーシートになり１５ｋｇくらい重くなりそうで、シートが理由でPROACTIVEを選んだ。ソフトサンダルで運転すると右足太もも裏が痛くなるためシートクッションを追加、その結果着座ポジションも上がりヘッドレストの干渉が減少して更に良くなった。

【マツコネ（ナビ）】自車位置精度は噂ほどズレない。ルート取りは５年くらい前のナビと同性能で不満。お店の表示機能もコンビニで例えるとコンビニすべてで個別（ローソンだけとか）に表示選択できず都心部走るとコンビニ表示満載でマップが見えなくて困る。音楽は普段USBメモリを差し込んで利用。Naviconが使えるのはいい意味で想定外でしたｗ。あと音量のミュートボタンがあり踏切り等で便利。

【視認性】フロントガラスへのダッシュボードの映り込みが若干ある。フロント・リアピラーが太いので慣れるまで右左折・車線変更時注意が必要。アダブティブLEDヘッドライトで夜間視認性良好、オプションでフォグランプ付けたけど要らないかもｗ。暗いとこでバックする際明るさと視界が良くないのでオプションでバックカメラを付けて正解でした。雨天時バックカメラに水滴が付きやすいので乗車時に必ずバックカメラを拭き取ってます。

【視認性（HUD）】カラーになり、速度表示に加え、制限速度標識などの表示、ナビの右左折案内、車の警告灯表示などやっと実用レベル域に達した様に思う。ただ、合流してくる隣接する車道の速度標識や止まれの標識を誤認識して表示されて最初は戸惑った。慣れてきたら誤認識表示されても横から合流してくるなぁと思う様になったｗ　改善の余地ありますね

【燃費】3270km走行で6回に及ぶ総給油量は160.9L。ｶﾀﾛｸﾞ燃費21.6ｋｍ／Lに対し、メータ平均燃費21.4km/L、満タン法実燃費20.3km/Lと差が少なく好印象。

【荷室】まあまあ広い。リアシートを倒せば、ほぼフルフラットになり１６５ｃｍ長のもの（スノボー板など）はまっすぐ乗せられる

【オプションの充実度】ルーフレール、ヒーテッドドアミラーなどアウトドア系オプションがないのが残念。ナビを高機能で８〜１０インチ画面のものもオプションで用意して欲しい！！

【予防安全システム】オプションで付けた。レーンキープアシストシステム（LAS）と車線逸脱警報システム（LDWS）、ブラインドスポットモニタリング（BSM）は付けた効果あるなぁと実感。話は逸れるが単眼カメラ付く訳だからマツコネでドライブレコーダー的機能を設けてくれると電装品でゴチャゴチャしなくて済む

【価格】燃費を考えると妥当でエクステリアと走る楽しさを加味すると割安に感じるが、HUDやマツコネモニタなどの装備が必要でないとかえって割高に感じるかも。

【総評】走りもそれなりに楽しめるエコカーとして概ね満足してます。が、1.5リットルディーゼルのスス問題はちょっと心配ｗ。あとナビ機能が弱いのでそのために運転中によそ見をしてしまうと何のために予防安全装置を付けたか意味が薄れてしまうのでもうちょっと力を入れて欲しい

2016年7月のビックマイナーチェンジを受けて車購入を考え始め試乗をしてみました。それまでは、インプレッサ2.0ｉＳｉｇｈｔも試乗をしていてどちらかに迷っていました。燃費に関してはインプレッサが10キロぐらいと聞き今まで乗っていたプリウス20型よりだいぶ下がってしまうことが頭をかすめめました。そこにちょうどアクセラスポーツ1.5が発表されたので早速ＭＡＺＤＡに行き試乗をしました。インプレッサはビックマイナーチェンジを控えそれも惹かれたのですが、モデルチェンジ直後の車はどうかなと考えてしまい、衝動買い的な感じで購入を決めました。また、プリウスの下取りもスバルに比べてよかったです。
　購入の決め手は、ディーゼルエンジンのトルク、ヘッドアップディスプレイ、新たな安全装置です。特にディーゼルエンジンを製品として出しているのは日本ではＭＡＺＤＡだけです。このことも大きなポイントでした。購入を決めてから納車されるまでは、これで本当によかったのかと毎日のように思いましたが、契約してしまった以上自分を信じて待つしかなかったです。
　9月中旬納車、約1000?走りました。

【エクステリア】
外車のようで自分は気に入っています。色は黒にしたのですがとってもしまって見えるような気がします。男っぽい感じですね。
納車されるまで車幅が広いかなと思っていましたが、乗ってみたら何も気になりません。不思議ですね。
【インテリア】
ヘッドアップディスプレイはとても見やすいです。驚いたのはナビの指示がヘッドアップディスプレイにも表示されます。しかも約何キロ右という矢印だけ表示されとても見やすくなっています。乗り始めは、シートポジションが決まらず運転がじづらかったですが、シートポジションを合わせてみるとだんだんと慣れてきました。シートポジションについてはもう一度YouTubeで確認しました。だいぶ慣れてきました。妻が助手席に乗るとヘッドレストが合わないと言うのです。ぜひこのヘッドレストはゴルフのように調整式にしてほしいものです。
視界
最初シートを下の方にしたのですが、これを少し高くするととても見やすくなりました。それに合わせてヘッドアップディスプレイも調整しました。しかし後方は見にくいのでリアカメラは絶対に必要だと思います。

【エンジン性能】
1.5ディーゼルは出だしはぎくしゃくしていますが、50キロ過ぎるととてもスムースになり、音も気になりません。スマホの曲を無線で流しても十分聞こえます。ただ停車するとディーゼル特有のガラガラの音を感じますが、それも個人的にはいい音です。
安全性能
自動ブレーキについてはｉＳｉｇｈｔの方が上だと思いますが、自動追従機能やレーンキープ機能などを使うと何か車が生きているような感じがします。すごい技術だなと感心しました。わざとふらつき運転をするとすぐに休憩しましょうという表示も現れます。これもいい感じです。。
【走行性能】
高速性能
これは本当にいい走りだと思います。レーンアシスト機能もよく効いて少し白線を踏ませると内側にハンドルを切ってくれます。驚きますね。
【乗り心地】
少し堅い印象です。でも突き上げのような感じはありません。高速では本当に安定しています。
【燃費】
1000?走り、高速が300キロ程度で15?を表示しています。十分ではないでしょうか。しかもディーゼルなので燃料代が安くすみます。

【価格】
オプションをつけて290万ぐらい。少し高いかなと思います。でもデミオと違ってゆったり感を味わうことができるのですからしょうがないですね。

【総評】
自分で1000?走ってみて感じることは、とにかく高速の走りはピカイチだと思います。とてもスムースです。レーンアシスト機能も秀逸です。ヘッドアップディスプレイさえ見て運転すればいいわけで目線の移動がだいぶ軽減されています。一般道ではどうしてもぎくしゃくするところはありますがそれは1.5ディーゼルの宿命かもしれません。契約して1.5ディーゼルのリコールがあったわけですがこれはＭＡＺＤＡの会社の姿勢としてあまりいい印象は持ちませんでした。せめてリコールを発表してからアクセラをマイナーチェンジすべきではないでしょうか。1000?走っていまだＤＰＦは感じません。知らぬうちに動いているのかもしれませんが、ここは勉強不足です。
　多少の不満もありますがこの車はすばらしい車であると思います。じっくり味わっていきたいと思います。