マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 15S PROACTIVE（2016年7月14日発売）レビュー・評価

当時22歳だった私はディーラーでこの車を見てときめきを感じた。もうかっこよすぎる。こんなにかっこいい車が自分のものになるなんて...と思い、大度胸を出して購入。実は購入当初はディーゼルの15XDだったが、やっぱりガソリンの吹け上がりが譲れなかったので1年後にガソリンの15Sに買い替え。

エクステリア
本当にかっこいい。惚れ惚れとする。特にリア。むっちりボディにでかいケツがエロすぎる。欧州車にインスパイアを受けたであろうこのデザインは高級感も兼ね備えてる。176万スタートの車とは思えない。

インテリア
シンプルで飽きの来ない感じで良い。オーソドックスなデザインってとこかな。少し古臭い気もするが、安っぽさはない。さすがにMazda 3に比べるとちょっと...となるが、あちらはダッシュボードの位置が高く、圧迫感がある。それに比べアクセラは手前に向かって傾斜してるので開放感がある。適度な包まれ感と開放感のバランスが絶妙だ。
シートはヘッドレストが少し傾きすぎな気が...あまり慣れなくてつい前傾姿勢になる...
唯一の不満点はドアパネルのピアノブラック。指紋がすごい。数万払ってディーラーで15cのカーボンに交換した。

エンジン性能
1280kgの車体に111馬力は流石にきつい。厳しい。踏み込めばそこそこ加速するが、信号発進時にもっさり感があって少しストレス。スポーツモードかマニュアルモードにすれば問題ないが。トランスミッションの設定がエコ寄りすぎるのだろう。

走行性能
相当高い。あまりやってほしくないが、80キロ出して急コーナーに突っ込んでも何事もないかのように曲がる。横に持っていかれる感が一切ない（語彙力なくてすまない）。背の高い車でやると横転しそうになるだろう。タイヤも鳴かないし、マルチリンクサスの恩恵だろう。

乗り心地
まぁまぁ。18インチホイール入れてるから段差で突き上げ感はある。しかしワイドボディで安定しているので疲れない。ロードノイズうるさいけど、許容範囲か。Mazda 3が静かすぎて驚いた。

燃費
主に近場の移動（数十キロ）が多いが、リッター15キロ程度。このサイズの車体でこれは結構いいんじゃないかな。

価格
このかっこよさで176万〜というのはお買い得だろう。Mazda 3は高すぎる。

初めての車検の前、酷すぎるサビに気がつきました。雪道を走ったことも無いし、半年毎にパックでメンテを受けていたのに、マツダが知っていて隠蔽してたとしか思えません。点検記録をみせてもらったら、半年前の記録¨サビ大あり¨と記されていました。

当初、この状態をみて安全とは言えないので代車を出したにも関わらず、マツダのサービス部門に確認したら手のひらを返したように、マツダの責任では無いと言い始めた。
言いたいのは、マツダはこんな酷く錆びる材質を使ってるという事実、そして、点検して気が付いてもも隠蔽していたこと。無責任な店長。
こんな品質レベルのメーカーの車は二度と買いません。車はカッコよさだけで選ぶと大変な事になると改めて気が付きました。事故起こす前に気がついて本当に良かったです。

レヴォーグ1.6と迷い、価格と乗り心地でアクセラを選びました。

試乗時は気にならなかったのですが、運転して数分で腰と太ももが痛くなることが発覚。愕然としましたがレカロのLX-Fと交換しそこそこ快適になりました。
オプションのパワーシート装着車とだいぶ座り心地が違うので、検討されている方はいろいろ試してみたほうが良さそうです。レカロ入れるより安上がりですし、ヒートシーターもついてますからね。

デザインはMC前の方がかっこいいかも。
マシーングレーは似合っているとおもいます。Lパケ以外の18インチホイールは白っぽいので気に入らない方ははじめからホイール交換を視野に入れてオプションを選択するといいかもです。

他は概ね皆さんの仰る通りで、フィーリングや安定性はとても良いとおもいます。ややパワー不足な感じは否めないですが。

マツダ車は始めてでしたが、ディーラーの対応はやはり雑というかアレな感じでした。

上記の点を除けば概ね満足な買い物でした。

【エクステリア】
外見番長なだけあってスタイルは凄く良い、グラマラスで横ラインを基調としてとてもきれい、お尻の丸ランプ以外は大好き（笑
ただ、空力特性は良いのかもしれないが、雨水を逃す事すらまったく配慮のない外形は、やはり外観だけしか気にしてない配慮のなさを感じる。

【インテリア】
高級感とまではいかないが「外観」よくまとまっている。
ただ、ドアロックの操作しにくさ、パワーウィンドウや加倒ミラースイッチなど運転以外に関わるスイッチには無灯で暗がりでは全く見えない。
エクステリアと同様、見た目の配慮の配慮とは裏腹に、運転以外への配慮に欠けるというか、する気がないメーカに感じる。

【エンジン性能】
良く回るし、このクラスのエコエンジンとしては良い方なのかも、エンジン単体での性能はよくわかりません。

【走行性能】
運転が難しい、半年乗ってますがまだ慣れない、特にＡＴのギアのつながりが僕とは相性悪いらしい、特に低速時のつながりの悪さ。
走り始めて直後に交差点を曲がるなどする動作にギアチェンジが遅れてついてきたりドンと力がくわわったり。
暖気時には抑制モードになるのか、地下駐車場の坂をのぼるのが、やっとって感じるとか。
これはブレーキにも言えて、ブレーキ圧に対するアシストがコロコロ変わるので、踏力で得られる制動力が色々変わるのだがどうも合わない。
軽く踏んだだけでぎゅっとかかる時もあれば、欲しい時にすっと抜ける感じもあり、どうも僕の感性と合わない。

【乗り心地】
全体的に悪くはないきもしますが、突き上げるような動作に硬く、緩やかな動きにふわふわ感があり、ちょっと落ち着かない。
走行性能で感じるギクシャクが、こちらの感想にも影響を及ぼしてる感じです。

【燃費】
都内を高速を積極的に使って往復する感じで１３km/l 程度。
僕は燃費悪い走りをしたがる方なのですが、この車では普通にはしらせてます、もしかしたら青緑白のエコランプのおかげかも（笑

【価格】
電子制御まるっと載せてこの値段は安い！
外車好きの僕が思わず試しに国産車を買って見るほど良い値段、ただし値段なりに色々コストダウンが見て取れる。

【寸評】
技術や外観は良いが、煮詰めたりないというか配慮が足りない部分が多い気がする。
デザインは特筆するほど良いと思うのだが、雨水配慮してない外観は洗車が苦痛になってしまうとか。
わざわざドア開閉音に配慮してるのに、前席だけで後部座席は安物の音のままとか。
こう書いてみると、運転者や運転に関するもの以外は、かなりばっさり見てない気がします、これがコストダウン？
こういうのは、要所要所書いていくとキリがないほどでる。
一番大きいのは、乗り降りが極めてしいくい着座席、スカッフプレートをドレスアップではなく機能オプションと思えた車は初めて。
次にレビューでもよくかかれているがシートで背中が痛くなる。
電動シートはかろうじてなんとかなるが、それ以外のシートは背中が痛くなるくらい微妙に合わない、助手席に乗る人も同意見。
１つ１つは重要じゃないのかもしれないが積み重なると問題になる部分もある。
例えば、カメラとＡピラーが邪魔で座席ポジションが微妙な問題と合わさり、僕のポジションだと右左折時の視界が悪くなっている。
シートを２ポジション用意して、高速時と街中時で使い分けてる、電動シートは必須だと痛感する。

【総評】
デザインはとても良く、電子制御もよく、全体的にそつなくまとまっていて、一度はユーザになる価値はあると思う。
ただし…長く乗る車ではない気がする。

マシーングレー

マシーングレーの写真添付しましたがあまり良く見えませんね、すいません。

納車から2か月が過ぎまして少しでもみなさんに分かり易くアクセラの魅力を伝えたいと思い再レビューさせて頂きます。
12月中旬以前に購入、納車された方はオプションカタログが更新されてますので一度確認してみては・・・自分はウエルカムランプ付けました。

搭乗・・・船舶や航空機などに乗り込むこと(笑)

〈エクステリア〉

最初にこの車が気になったのは通勤渋滞でたまたま信号待ちをしていた交差点近くにディーラーが有り、展示されてたアクセラのスタイルが格好いいなと思ったのがきっかけでした、その頃は車名も知らず・・・毎日見ている内にいつものこの信号で止まってこの車を見るのが楽しみになっていました。なので購入時のライバルとか競合車などは一切考えていませんでした、ほぼ指名買いでした。

〈インテリア〉

外観が良かったので内装はそれほど気にしていませんでしたが、マツコネとの相性(材質等も含め)など質感は良いです。

着座位置の低さや身長190近い私でも足が延ばせる(正確にはフットレストの少し外側に足を延ばし入れます、ブレーキ使用時にも干渉しません&ただ後席は使えません)。

着座位置とＨＵＤがまさしく戦闘機のようでこれまた気に入りました、何よりＡＨＬが最高です、自分が使う通勤路には山などもあるのですが市街地でも街灯の無い暗い場所になると暗い方だけハイビームになります。ハイビームと言っても光量を段階的に調節して通常時より明るくしてくれるという感じです。その状態で対向車が来ると対向車のライトを感知して光量を下げ、通り過ぎるとまた戻る。山に入ると真ん中にロービーム、両側がハイビームというように光が凹の形になります。これもまた対向車線に車が来るとそちら側だけ光量を段階的に下げます。

うまく伝えられずにすいません、試乗して下さい。

〈エンジン性能〉

必要にして十分、ディーラーさんから自分の用途(普段あまり乗らない、通勤も9キロ弱)ではガソリンがいいと言われその通りにしましたが正解でした、最初はディーゼル狙いでしたがガソリンで十分です。皆さんも自分の使用環境を考えてよく検討して下さい、ディーゼルに拘る必要は全くありません。


〈走行性能、乗り心地、燃費〉

柔らかいとは言いません、硬さはありますがこの硬さが低速時には安心感を醸し出している気がします、高速時も安定していると思います。ＧＶＣは効果あります、多分購入された方はどのくらいのスピードでブレーキを掛けず曲がれるのか等試したいと思っているのでは・・・。燃費は丁寧に運転して14キロ位です。


〈価格〉

これもあまり気にしませんでしたが・・・家ではかみさんが月2万円以上×5年以上のローンは認められないのでその範囲内で購入しましたが頑張ってくれたと思います。でも装備の割には安いのでは・・・。

〈ネガ要素〉

マツコネが気まぐれで時計表示がたまに00：00となる、カメラがたまに不調→メーカー対応で修理予定です。


以上です、気になっている方は是非検討してください。運転席に座ると何か訴えてくるかも知れません。

駄文失礼しました、御付き合い頂きありがとうございます。

これまで購入した車はすべて比較的長く乗り続けてきました。今回が人生で最後の購入かもしれないと考えながら、この車を選択させていただきました。とても素晴らしい車です。

車遍歴（２年以上所有したもののみを掲載）
トヨタ・スプリンタートレノ(AE101)→日産・サニー（KD-SB14）→マツダ・RX-7（FD3S）→トヨタ・エスティマ（GH-ACR30W）→日産・スカイラインクロスオーバー（DBA-J50）→マツダ・アテンザ（DBA-GGEP）→メルセデス・GLA（DBA-156946）→マツダ・アクセラ（DBA-BM5FS）

購入時に比較検討した他車
スバル・インプレッサスポーツ
トヨタ・C-HR
ホンダ・ヴェゼル
ホンダ・シャトル
レクサス・NX
マツダ・CX-3

購入選定の基準
１．所有する喜びを強く感じ続けられる　
２．安全・ドライバーサポート機能の充実性、性能
３．ある程度の室内居住性
４．品質信頼性（故障の少なさ）

【エクステリア】
ハッチバック、SUVを中心に、個性的なフロントマスクとスポーティな印象のある車を候補に選定しました。実車を見る際は、360度どのような角度から見てもボディに光影のうねりが見られるような外観を探していました。最終的にアクセラ、NX、C-HRが特に気に入りました。駐車場にある自分の車を遠くから歩きながら見つけた際にどのような色が映えるかを想像して、ソウルレッドプレミアムメタリックを選ばせていただきました。ボディとバンパーとでごく僅かですが色が異なって見えるところは残念ですが、それでも色はとても気に入っており、本当にお勧めです。

【インテリア】
運転中のドライバーにとって、各種ボタンの操作がどれほど簡便であるか、ハンドル・シートの配置の調整でどれほど快適になれるか、ある程度の居住性とトランクルームの容量、を最重要視しました。アクセラ、CX-3、インプレッサが本当にお気に入りでした。その３車の中でもマツダコネクトとヘッドアップディスプレイを装備したマツダ車に特に魅力を感じました。この車には私と身長の異なる（180cm vs 150cm）別の人間が共用して使用する予定があり、運転席パワーシートをオプションで選びました。２つのスマートキー別にシートポジションを記憶でき本当に便利です。スマートキーでロックを解除しドアを開けるたびに、記憶しているシートポジションとヘッドアップディスプレイの角度を自動調節してくれます。見た目と直感でインテリアデザインを気にいるかどうかも重要でした。NXはこの点でとても素晴らしい車でした。アクセラも最高級ではないですが、なかなかの質感です。

【エンジン性能】
気持ちよくエンジンが回り、０発進から十分なトルクがあればそれほど馬力やターボエンジンが発生するようなトルクが必要とは感じていませんでした。その意味では候補の車はどれも良いエンジン・電気モーターだと感心しました。特にヴェゼルとシャトルのハイブリッドモデルのエンジンは静かで且つパワフル、燃費も良いということで印象的でした。マツダ車のディーゼルターボは強烈なトルクで他を圧倒していましたが、私の乗り方は街乗り中心、中長距離は2ヶ月に１度程度でしたので、用途とエンジンのミスマッチがあり、1.5Lのガソリン自然吸気エンジンを選択しました。エンジンサイズに不安がありましたが、実用域でのトルクは本当に素晴らしく、５人乗車でのドライブでも全く問題はありませんでした。大げさではなく、以前に乗っていた車の2Lダウンサイジングターボにも負けていないかのような印象を持っています。ただし、高回転でスポーツ走行を楽しむような方向けの仕様ではないという感想です。

【走行性能】
アクセラとインプレッサが他の車よりも数段印象的でした。両者とも欧州車のような、ランフラットタイヤを履いているような固めの印象でしたが、アクセラの方がインプレッサよりも若干柔らかく、攻めていくと先にグリップが破綻する印象はありますがほんの少しの差だと感じました（タイヤの特性の違いかもしれません）。メルセデスGLAの入力への応答性の高いハンドリングが非常に気に入っていたのですが、アクセラとインプレッサの方が運転していて楽しいと感じています。比較的激しいアクセルワークでもトルクステアをほとんど感じません。数値に表れない部分ですが、これは私が車を比較選択する際にとても重要な基準でした。今でも乗るたびに若干ですが感動します。素晴らしい車です。

【乗り心地】
アクセラは固めの設定だと思いますが、全く不快ではありません。小さな子供もリアシートですやすや眠ってくれます。先日長距離運転（350km連続走行）をしても疲れませんでした。ヴェゼルはさらに固めの乗り心地でした。NXはより柔らかい印象です。

【燃費】
普段の街中乗り - 13.5km/l
高速道路を５人乗車、エアコンをオンにして80km/hで走行 - 19.0km/l

【価格】
全て含めて合計250万円でした。これはディーラーの方が頑張っていただいたのだと思います。特にインプレッサとヴェゼルとの比較の際には熱を入れて値引きをしていただいた気がいたします。アクセラのような良い車がこれほどの値段で購入できるとは、想像していませんでした。本当に良いと思う車を数台候補に挙げて交渉していたことが、結果的には良かったのかもしれません。オプションはセーフティクルーズ、ドライビングポジションサポート、CD・DVD地デジチューナー、リアモニター、パーキングソナー、表面コーティング（５年）、ナビゲーションをお願いいたしました。

【総評】
アクセラのような車を購入することができることにとても感謝をしています。マツコネも全く問題なく使用させてもらってます。これが最後の車の購入なると考え、価格も車格ももっと上位の車を考慮していました。実際に調べ始めて、試乗を繰り返すうちにこの車にたどりつきましたが、自分でも予想外です。実際に購入した今、間違いなく、満足のいく買い物だったと断言できます。こちらのサイトの他の方々のコメントも大変参考になりました。ありがとうございました。

納車後1ヶ月で1000キロ近く走り、昨日ディーラーで1ヶ月点検をしてきたので情報を追加します。

納車時に運転席側のフロントドアとリアドアの間にあるプラスティック部品に少しだけ薄い傷があったので指摘したところ、今日、運転手側は勿論、特に傷が無かった助手席側もメッキ部品も含めて全て新品に取り替えてもらいピカピカになりました♪
技術の責任者の方に感謝です。

納車時にはあまり思わなかったのですが、この1ヶ月乗ってみてリアが少し寂しいと感じたので、今日、注文していたKENSTYLEのリアゲートガーニッシュ（メッキ）を装着してもらいました。
少し高額でしたが、10%引きだったし、見た目がアテンザのように高級感が出て、カッコ良く、スタイリッシュになったので、とても満足しています。
KENSTYLEのリアゲートガーニッシュ（メッキ）は本当にオススメですよ！
装着していない方は是非検討してみて下さいね。

不評のマツコネナビですが、今ではかなり安定し、地図も見易く、5万円で買えるナビだと思えば十分の機能かと思います。

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今月2月13日にアクセラスポーツ15Sプロアクティブ（エターナルブルーマイカ）が納車されて400キロほど走りましたのでレビューしてみます。

【エクステリア】
個人的には国内外の車の中で一番スタイリッシュでカッコいいと思います。
毎日自宅の車庫に入っている愛車を見てニンマリしています♪

【インテリア】
高級感はないかもしれませんが、スポーティーにまとまっていて気に入っています。
但し、個人的にオンダッシュのナビは嫌いなので、デザイン的にマツコネは嫌いです。

【エンジン性能，走行性能】
N/Aの1.5リッターエンジンですからパワーはありませんが、普通に走ってくれます。
少なくても街乗りでは不満はありません。
エンジン音が綺麗な音で心地良くて雑音ではないので、ついついアクセルを踏んでしまいます（笑）
デミオもそうですが、この価格帯の車でCVTではなく、6速ATなのは非常に好感が持てます。

【乗り心地】
前車がDEデミオなので、乗り心地はゆったりと落ち着いていて非常に良いです。
個人的には多少の段差くらいであればあまりショックを感じません。

【燃費】
400キロの内、街中150キロと高速を250キロくらい走って昨日時点で燃費計は18.3キロでした。
基本的には街中を走ることが多いので燃費は落ちるとは思いますが、許容範囲内です。

【価格】
価格は車体とオプションから値引きが約23万円で前車のDEデミオ（4年7ヶ月所有で走行距離が約2万2千キロ）の下取り価格も昨年の9月時点より20万円も上乗せしてくれたので満足しています。
下取り価格については車買取店数社でもその金額は出せないと言われたくらいの金額でした。

【総評】
個人的にはエクステリア，インテリア，エンジン性能，走行性能，乗り心地，燃費、どれをとってもこの価格帯の車としては素晴らしいと思います。
スバルのインプレッサスポーツと最後まで競合し、かなり悩みましたが、今ではアクセラスポーツを選んで良かったと思っています。
多分、インプレッサスポーツでは毎朝車庫を見てもニンマリしていないと思うので（笑）
要はアクセラスポーツのエクステリアが好きなのです♪

妻の1000CCコンパクトカーが10年以上乗りガタがきての買い換えです。セカンドカー的存在、ちょい乗り、買ったら10年は乗るので安心感のあるガソリンにしました。今は自分が気に入ったので自分が乗ってます。(笑)1ヶ月半2000km後のレビューになります。

【エクステリア】
なかなかのスタイルです。ブラックは手入れが大変ですが質感高いです。乗り心地重視で16インチでスタッドレスダイヤ購入時に好きなホイルを買い夏タイヤに履かせました。
購入１カ月後にマツダスピードのエアロも追加してますますスタイリッシュになりました。
エアロ付けると擦るかなあと思いましたがマツスピエアロはさりげない感じでちょうど良いです。

【インテリア】
高級感があり気に入ってます。
シートヒーターが欲しくてパワーシートもセットですが使い勝手が良いです。
お尻ぽかぽか、ハンドルは肌触りが柔らかめで握りやすくヒーターが暖かく１度これを知ったら止められません。逆に我が家のミニバンを運転したら冷たいと感じました。
エアコンの左右別の温度設定も夫婦で寒がり暑がりで喧嘩しなくてマルです。

【エンジン・ミッション】
1.5ガソリンはスペックは高くありませんが、6ATの変速がスムーズで快適です。
うちのミニバンCVTの方が滑らかではあるが変速時のCVT特有の滑り具合が逆に変な感じがしました。
2.0のうちのミニバンの方がパワーウエイトレシオが低いくらいで1.5ガソリンはパワー不足ですがアクセルをグッと踏み込むと不満ない加速をしてくれます。
ただ3人乗せて坂道を上った時は力不足を感じました。
通常は通勤メインで一人で乗っているので十分満足してます。
2000km走り慣らしも終わり、高速の加速レーン初めてスポーツにして加速したら十分なスピードまで出ました。スポーツモードなかなかやります。

【乗り心地】
素晴らしいです。だてに車幅が広くタイヤも太めわを履いてませんね。1500ガソリンのパワーを存分に出しても恐くありません。

【燃費】
冬場通勤10kmの道のりアップダウン有り、暖気運転にエアコンとシートヒーター、ハンドルヒーターぽかぽか快適に走って14.5km
高速100km巡航で18〜19kmくらいでしょうか、今の季節が最低で春からどんどん燃費は伸びると思います。

【BOSEサウンドシステム・音楽】
低音が良いですね。これだけスピーカーが付いてる車は初めてで快適です。付けて正解でした。

【Gベクタリング】カーブでエンジン回転が自動に下がります。なるほど考えられてますね。

【その他先進機能】
ヘッドアップディスプレー、たまたまマイチェン後でカラーで標識も出て良いですね。
参考程度ですが、見逃した時に確認出来るので便利です。
あと次が右とか、あと何mかと出るので視線をずらす必要が無くて良いです。
レーダークルーズ最高に便利です。30km以下で解除されますが自分には授業です。
高速も115kmまで使えるので助かります。
車線逸脱防止機能でハンドルが勝手に動くのも良いですね。設定で白線を擬似的に凹凸に捉えて振動もするのには驚きました。
衝突軽減ブレーキが国交省の試験でNo.1お守り程度に考えますが、新型インプレッサの友人が少し悔しがっていました。

【マツコネのナビ】
先日関東に用事があり、使ってみましたが問題なし。ただたまに時計0時になりますが今後のアップデートに期待します。Bluetoothでスマホの音楽も楽しめていいですが、少し高くても良いのでうちのミニバンみたいに CD録音出来たら100点なんだけどなあ

【総評】快適装備満載で280近くしましたが、満足度は高いです。
しいて言えば、今時の車速でのドアの自動ロックが無くてオプションにも無いようです。
これはいただけません。
ガソリン最高グレードですがイモビライザーも無くてオプションで付けました。
下回り塗装これも長く乗りたいのでチョイスしました。
自動ライトも1ヶ月半いまだにパッシングされた事はありません。ある程度のスピードで遠目、対向車が来たら近目と上手く出来てますね。
ただオートワイパーはいまいちかな？
ルームミラーも自動で後続車の眩しさを低減してくれます。ハンドルだけ持ってればレーンも読み取ればきっちり車線の真ん中をキープ
直線が長いとレーダークルーズで足まで遊んでしまう。なんとも楽な運転で眠くなりそうです。
毎日の通勤が楽しくてしょうがありません。

【エクステリア】
デザインの良さが人生初のマツダ車選択の理由になりました。欧州車と並べても見劣りしないデザインは日本車で唯一だと思います。以前はナンバープレート位置に若干違和感があったのですが今回のマイナーチェンジでほぼ解消されています。デザイン優先の結果、後方視界が悪くなっていますのでリアビューモニターは必須だと思います。
【インテリア】
特に高級感は無く価格なりです。プラスチック部品の表面仕上げにもう一工夫欲しかったです。
【エンジン性能】
ガソリン1.5Lはとても素直で良いエンジンだと思います。1.5Lディーゼルと乗り比べましたがスムーズさではこちらの方が上です。ディーゼルはターボによる段付き感と起動時の振動がありますので発進加速時の滑らかさはガソリンに劣ります。長距離ドライブメインならトルクフルなディーゼルですがスタート/ストップの多い街乗りではガソリンの方が合うと思います。
【走行性能】
1.5L車は25年ぶりに乗りましたが確かに進歩していますね。夜の首都高を飛ばしても力不足は感じませんでした。但し、発進加速にあと一歩の力強さが足りない気がしますので1.8L位あるとベストバランスかも知れません。自動車税を考えると1.5Lで我慢しますが...。
【乗り心地】
街乗りではゴツゴツした固さを感じます。高速域では安定感があります。
【燃費】
伊豆半島をぐるりと回った初乗りで14〜15km/Ｌでした。車に慣れればもっと上がるはずですので十分だと思います。
【価格】
テンコ盛りの安全装備の割には安いと思います。他に比較できる車が無いためこの価格で納得するしかないでしょう。
【総評】
道路標識の自動認識が予想以上に便利でした。クルーズコントロールで自動走行する際に制限速度+15kmあたりに設定しておけば安心できます(小田原厚木道路では必須)。レーンキープアシストを標準に切り替えるとカーブに合わせてハンドルを切ってくれるので面白いです。但し、白線に近付くと反対に切る動作しかしないため自動にまかせていると蛇行運転になるのがアホな所です。全速度域対応の自動走行が付かなかった所が唯一残念な点ですが、遊べる機能は多いため結構楽しめる車だと思います。
【マツダコネクト】
カーナビはトヨタ純正品と同等の品質だと思います。前車がトヨタ純正DVDナビで音声案内が全く同じ声なのに驚きました。案内内容はきめ細かく進化していて実用上十分だと思います。案内するルートがイマイチなのは元々のソフト仕様です。
スマホとのBluetooth接続も問題なく出来ました。音楽再生はこれで十分です。標準オーディオで特に不満は感じません。
【一ヶ月後の追加コメント】
伊豆半島を一泊二日で回って来ました。長距離を走ってみて感じた課題は「ロードノイズが大きい」という点です。滑らかな道路だと十分静かなのですが国道16号など大粒のアスファルト舗装だと会話出来ないレベルの騒音が車内に飛び込んできます。外部騒音が良く遮断されている分とても気になります。乗り心地もまだゴツゴツ感が取れない感じでイマイチだと感じます。標準装着タイヤが原因ではないかと疑っています。
立ち上がり加速のもたつき感はスポーツモードに切り替えることで解消できました。スポーツモードは高い回転数をキープする制御を行うためエンジン音が少し大きくなりますがトルクの空白領域が無くなりとても気持ち良く走れます。山道でもマニュアルモードでギアを選ぶか、このスポーツモードを使えばトルク不足を感じずに済みます。
また、レーンキープアシストのモード設定で「早い」を選ぶと2本の白線の中央を走る制御に切り替わるため蛇行運転はなくなります。高速道路はほぼ車任せで済みますので他社が宣伝しているレベルの自動走行は結構実現出来ている様に思います。但し、合流の急カーブは不自然な動きになることが多いため人間のアシストは必須です。

15sの試乗を経て15sプロアクティブを購入したので再レビューを。

デザイン自体は温故知新、5ドアハッチバックの王道的なフォルム。日本車の最近流行りのベクトルとは明らかに違うと感じられる。下手にエアロなどはつける必要がないと思えるくらい完成度は高い。

収納に関しては改善されたようで、特に少ないとは感じない。グローブBOXは思っていたより深いので車検証（分厚い説明書込）を入れてさらにティッシュのボックスが入る。ドアポケットも普通に使えるし、フロント上部にサングラスも収納でき、便利に使える。
夜間走行時にウィンドウスイッチ、パワシートのメモリースイッチが全く見えないのは少し不便。二人で乗るのでシート位置の変更時に間違えてSET釦を押してしまうことがある。
インテリアデザイン的にはまずまず良いのではないかと。HUDがあることで運転に集中できる。ナビも含めて必要な情報が視線移動最小限でほぼ分かるので全車標準装備でもいいのではないか。
助手席もごく普通にリラックスして乗れる。デュアルエアコンが地味に良い。リアシートの居住性はまずまず。前席の位置にもよるが室内空間に関しては特に不満はない。「適度な」空間だが、体型や個人の主観が大きく左右するので、重要視される方は実車に乗ってみるべき。絶対的に広さを求めるならミニバンや他社の車を考慮した方が良い。

およそ1000キロ、エンジン回転控えめで使用した感想は、1.5Lガソリンエンジンとしてよく回るであろう出来の良さに、回転を抑えるのがもったいない。最初のオイル交換が済んだら本格的にマニュアルモードで回したい。
ディーゼルはうるさい、ガソリンは静かという評価だが、アイドリングではガソリンが、巡航速度ではトルクを活かして低回転で走るディーゼルの方が静音性は高い印象。速度が上がればやはり1.5Lそれなりに回転も上がるので音もそれなりに聞こえてくるが、うるさいということはなくほどほどに抑えられている。あくまでもこのクラスでは洗練されて向上した、という印象。2.2Dなら印象が変わるかもしれないが… とはいえ、現状特に不満はなく一ヶ月点検の後は峠でガンガン回してやろうと思っている。

日常走行において、走る、曲がる、止まる、という基本はしっかり。癖があまりなく、普通に運転して普通に走る車。逆に荷重移動を意識してブレーキ・アクセルの操作をする必要性を感じることがなく、剛性感も高いことが安心感に。車を操る楽しさは慣らしの段階ではあまり感じないが、嫁さんが運転はしやすいと感じているようで乗用車としてはレベルは高いと思う。バイパスや高速巡航などの直進性は抜群。一方コーナーの続く峠などもまずまずのペースで走れるが、下りはアクセルを踏んでいないことが多くGVCの恩恵はあまり期待できないのでしっかり減速する必要性を感じる。グレードにもよるが峠を楽しく走りたいならデミオやスイフト、もしくはアルトワークスなどの小型小排気量クラスが個人的には面白い。あくまでもクルージングに重点を置いた日常街乗りプラス休日の中長距離という使い方が向いてるのかなと。決してコーナーワークがダメなわけではなく、これまでの同クラス国産車のイメージからすれば相当レベルが上がっているということを踏まえての感想。「楽しい運転」というより「楽な運転」。

乗り心地はこのクラスでかなり洗練されてきて文句なしと言いたい。が、あえて言えば低速時のゴツゴツ感が若干感じられる。巡航速度で驚くほど滑らかに走るので相対的に気になるが、トヨタなどとはベクトルが違う。乗り心地に関しては20年前のセルシオが素晴らしかったがそもそもクラスが違うので比べるべくもない。個人的に日産のセフィーロ（二代目FF）を思い出す。それでもやはり若干硬めで低速の柔らかさより巡航速度の快適さにセッティングしている印象。この辺の味付けは好みの問題だと思うが国産車としては低速以外はかなり快適ではないかと思う。1.5Lの乗用車としては相当レベルが高い。助手席では嫁さんが気持ちよく寝ていることが多い。

燃費は期待もあったが、まずまずこんなところだろうと。700キロ走って満タン給油、平均燃費16km/lといったところ。マツコネ表示で街乗り10〜13km/l、専用道路や高速は80km巡航だと20km/lを超える。逆に100km以上出すと20km/lを切るくらい。
都会を離れた地方の空いている道路や高速を多用するユーザーならディーゼルの選択が正解かも。後は回して走ってどのくらいまで行くのか？ 点検後は走り方が変わる予定なのでその辺りも興味あるところ。

オプションのセーフティパッケージが今回からカメラ搭載で安全性能が高まったが当然試すことなどできないため、実用的な御守りと思い選択。電動シートとCD.DVDプレーヤーのセットは光学ディスクを使わないので正直セットから外してほしい。普通に1.5Lガソリン車としては高いと感じるかもしれないが、タイヤもレクサスと同じブリジストン製だったのでちょっと驚き。総合的に考えて乗ってみれば納得の価格。

【総評】
試乗車での「スタイリッシュな大衆車」というイメージは間違いないなという感じ。とにかくエクステリア・デザインは国産車の中ではトップクラスの出来。総合的にはレベルが高いがエンジンは必要十分、適度な巡航速度は80?程度、洗練された乗り心地ではあるが他社高級車と比べればベクトルが違う。個性的なデザインとは裏腹に実用性能が非常に高い大衆車という印象で乗り手の趣向によっては中途半端、あるいは今一歩と感じる人もいるかもしれない。
走りそのものを楽しみたいならロードスターやデミオの1.5L、さらに余裕がほしいならアテンザか2.2D、他社の高級車セダンという選択。しかし大衆車というくくりではユニークでレベルの高い車。あくまでもドライブそのものよりも旅先へ楽に移動できる手段としての「人馬一体」という気がする。長距離のドライブを視野に入れて選択したが、満足度は非常に高い。

納車直後の15SPA

15S PROACTIVEに、セーフティクルーズパッケージ（AT用）＋ドライビング・ポジション・サポート・パッケージ＋CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）を付けました。

納車から１週間（約100km）ほど乗車した感想です。

【エクステリア】
前期モデルのデザインが気に入り、新型公開前に実車を見ること無く契約しました。
そのため、今のところは、前期モデルの方が好みです。しかし、当然、新型のデザインも十分にかっこ良いと思います。

【インテリア】
前車がDYデミオだったので、質感の向上に大満足です。
ただし、収納スペースが減ったが残念です。これでも、前期モデルよりは、改善されているそうですが…。

【エンジン性能＆走行性能】
前期モデル（15S）を試乗した際には、特に低速時において、モッサリ感を感じていました。
前車のDYデミオは車重の軽い分だけ軽快でした。そのため、特にモッサリ感を強く感じたのだと思います。
そのため、1.5D(ディーゼル)にしようかと悩んだのですが、営業さんより
「お客様は普段の乗車が短距離（10km以下）なので、ガソリンエンジンを強くお勧めします。最近のマツダ車は、初期のアクセル操作に対する反応を抑えています。そのため違和感を覚えるのです。モッサリ感は、アクセルを強く踏めば解決しますよ。慣れの問題です。」
との助言を受けて、15SPAを選択しました。
結果的には、この判断は正解でした。
試乗した前期モデルよりも、アクセル操作に対する反応が良くなっているような気がします。改良されたのでしょうか？
今のところ、一人乗車ばかりですが、まったく不満を感じません。

【乗り心地】
前車のDYデミオと比べれば、当然ですが、乗り心地は格段に向上しました。
特に運転席10Wayパワーシートはホールド感が良く、調整も容易です。長時間の運転時にも疲れにくいと思います。
また、自動でライトを最適化してくれるALH（アダプティブLEDヘッドライト）は非常に便利です。私は鳥目なので、夜間の安心感が違います。

G-ベクタリング コントロール(GVC)の効果は、今のところ感じません。
慣らし運転中で、おとなしく運転しているせいかもしれません。

マツコネはとても操作しやすいです。評価が別れる付属のナビも、前車で10年前のDVDナビを利用していた私にとっては、必要十分な性能に感じました。

なお、購入契約の際に、ディーラーで見せられて内部資料には「静粛性向上」の記載がありました。
しかし、私には、特段、静粛性が向上したようには感じませんでした。前期モデルと同等ではないかと思います。

【燃費】
夜間に空いている道路を時速50kmで巡航した際、マツコネの燃費モニターは、22km/l程度を表示していました。凄く低燃費だと思います。
しかし、普段は渋滞の多い市街地の運転が多く、その際は9-12km/lと表示されることが多いです。ストップ・アンド・ゴーが多いので仕方がないですね。

【価格】
コミコミで約270万円でした。最近の車は高いですね。
それでも性能や装備の進化を考慮すると妥当な金額だと納得しています。

ちなみに、購入検討時には、インプレッサ、バレーノが競合車でした。
バレーノは、値段の割に装備が充実しており、乗っていて楽しいクルマでしたが、質感の低さから脱落。
インプレッサは、性能と質感は十分に納得が行くものでした。しかも、現行モデル末期ということで、大きな値引きを提案してもらいましたが、新型アクセラへの期待感からアクセラを選択しました。
現在は、アクセラを選択して良かったと思っています。

【総評】
前期モデルより、確実に改善されています。良い買い物をしました。