マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 15S Touring (MT)（2014年9月1日発売）レビュー・評価

エクステリア:デザインは個人的にかなり好みです。色
グレーにしましたが渋くてすごく良い。

インテリア:そこまで広くないですが特に問題のない広
さかと。後部座席を倒せば荷室も広がりま
ます。マツコネも今のところ問題なく快適
に使ってます。ただ慣れるまで時間がかか
りました。

エンジン性能:2速でもグイグイ引っ張ってくれます。
静寂性もあって気持ちがいいです。

走行性能:素直なハンドリングです。まさに人馬一体。

燃費:街乗りで14〜16km位です。

乗り心地:長時間運転しても苦になりませんね。

価格:この装備でこの価格はお買い得です。

総合評価:すごくバランスのいい車だと思います。特筆
すべきはハンドリングですね。運転してて楽
しいです。

アクセラ15STを新車購入し半年。
お盆休みにて片道550km離れた実家にアクセラで帰省してきました。
前車はRX-8であり、馬力差は100馬力近く。
エイトで走った同じ帰省路をアクセラはどう走破するのかを確認したかった次第です。

街乗りではなく高速道のレビューとします。
※当方のアクセラはMTモデルです。

【巡行】
6速 100km巡行でストレスはありません。

【加速】
合流やETCゲート後の加速は3速6000rpmまで回せば特に気を使わず合流できます。
前所有車が回して乗るタイプの車だったので、高回転を使うことに抵抗はありません。
ハイトーンのエンジンサウンドが心地良いです。
また、追い越し等の加速に関しても、場合によっては1速落とす必要はありますが、
不安なく追い越し車線を走行することができます。

【登板路】
問題なく走行車線をキープできます。
ただし、場合によっては4速までシフトダウンが必要です。

【燃費】
片道550km 常時エアコンフルオート、エコランせず 途中渋滞3時間半。
上記の条件で16.4km\lでした。
実家に着いた後残走行可能距離を確認すると200kmとの表示でした。
途中の渋滞も考慮すると、良い値かと思います。

【不満】
直進安定性が悪いです。
街乗りでは気づきませんでしたが、長距離を走って気づきました。
ひとつひとつは気になる程度ではありませんが、無意識的に修正舵を当てているのでしょう。
変な居心地の悪さといいますか、
ん？ と違和感を感じることがあります。
それはストレスとして徐々に身体蓄積し、
実家に着く頃にはかなりの疲労感となりました。

アクセルは離せてもハンドルは離せないのですから、折角のMRCCの良さも半減です。
ただし、アフターパーツで直進安定性を改善するパーツが出ているので、装着する予定です。

【総評】
高速道走行性能については、直進安定性に少し難があるものの、総合的に不満はありませんでした。
ただし、これは自分の意思を車に直結できるMT車ならではとも思います。
AT車のDレンジなどで走行する場合はまた別の結果となっていたのかなと思います。

【最後に】
15系MTの最大魅力は、軽快さです。
XDより最大190kg
20系より、最大70kg
15系ATと比較しても30kgもMTモデルは軽量です。

これだけ重量差がある状態で、シャーシは各グレード共通なのですから、
最軽量の15系MTはアクセラの車としての素性の良さを最大限に発揮します。


15系を購入しようとしている方で、
MTかATかで悩んでいる方がいたら、是非MTに乗って欲しいです。
排気量の差なんて気にならないくらい楽しいですよ。

購入してから約半年過ぎ、この車の良い所、良くない所、色々発見があったので書き記す。

【エクステリア】先代の雰囲気も残しつつ、今回、大幅なデザイン変更となった。マツダデザインに共通するフロントグリルの形状やシャープなラインと適度なボリューム感が良くバランスしていると思う。国産車のエクステリアデザインではマツダのが一番優れているように思う。

【インテリア】内装も大人っぽいデザインで、かつシンプルな機器配置が良い。収納性が低いのは残念だが、そこはアフターパーツで工夫するしかない。問題山積？だったマツダコネクトもこのデザイン性に一役買っている。今後は電動パーキング化等で更にスッキリしたデザインに出来ると思う。前席中央のボトルホルダーはもう、止めた方が良いように思う。ハンドブレーキの仕様がこのままの場合、操作の邪魔だし、MTの場合、背の高いペットボトルはシフト操作の際に手が当たる。置くならシフトレバーの斜め前が理想的。

【エンジン性能】1.5L NAなので、それ程パワー感がある訳でもなく、登坂路ではトルク不足ではあるが、一般的な使い方であれば、過不足ないだろう。ロードスターと同様に回して使うエンジンのように思う。2.0Lであれば、もう少し余裕のある感じになると思われる。この辺りは好みが分かれると思う。

【走行性能】FFと言えども、1.5Lエンジンなので前は軽くフロントが入りやすいので、総じてシャープなハンドリングだと思う。FRには及ばないが。パワーならXDや2.0Lモデルだろうが、操作性なら1.5Lモデルがベストなように思われる。MRCCが効いた状態からブレーキをかけると極端な制動がかかり、車の挙動にも影響がでる。もっとマイルドな効かせ方はできないものだろうか。

【乗り心地】標準の16インチからMOPの18インチに変えてみた印象はより路面の変化を捉えられるようにはなったが、全体的に硬くなり過ぎるように思う。やはりベストは16インチだろう。18インチはよりパワーを伝えやすい2.0Lモデル以上のグレードに合っているように思う。ちょっと重さも感じるし。変えるならAftermarket品の軽量なものがいいと思う。後席のシートは先代に比較して性能が向上している。実は一番評価してるのは後席のシートの出来。座り心地はゴルフ7より上だと思う。残念なのは頭上スペース。もう少しあればとは思いますが。

【燃費】満タン法にて。ガソリン消費 16.99L 走行距離 293km 燃費 17.24km/L 高速走行が多ければ、19km/Lも超えるので、エンジンを回してる割には悪くない数値だと思う。

【価格】下取り車有、オプション結構てんこ盛りの状態でした。数字はちょっと、ご勘弁を。話は違うが、XDってディーゼルでかつ、あれだけ装備されてて300万円ってのは考えてみればバーゲンプライスみたいなもの。補強されて重量もかさむ分、足廻りだって専用だし。

【満足度】街乗りから高速走行までこなす事のできる車。街乗りが中心なので1.5Lが私にとってのベスト。多人数で乗る場合や高速走行が多い人、頻繁なシフト操作を好まない場合は2.0Lモデルをお勧めする。トルクに余裕があるので、乗りやすいだろう。主戦場である欧州とその車に比較しても負けて無いように思う。ただ、味わいと言うか、色気はあまり無いかも知れない。良くも悪くもさっぱりはしてる。

この角度が結構気に入ってます

?エクステリア

　デザインが気に入らなければ買わないので、
これは当然◎です。
　ディープクリスタルブルーはカッコ良いですが、
汚れが目立ち少し後悔ぎみ。

?インテリア

　地味な感じを受けるシートですが、ホールド性は悪くない。
　メーター類も見やすいが、速度計もアナログが欲しかった。

?エンジン性能

　私にはこれで充分なパワーです。
　走り出しでゴリゴリ音がしますが、許容範囲内です。
　回してもいい音がするため、回転を上げて走るのが楽しいです。
　ゆっくり走れば、エンジン音はとても小さく快適です。

?走行性能

　ロールが少なく、常識的な速度範囲では、とても気持ち良く
コーナーをクリアできる。
　1.5Lエンジンで非力感を懸念しましたが、約1000Km乗った感想だと
2000〜3000回転もあれば、充分な加速をする、問題なしでした。
　おとなしく走る分には、2000回転以下で間に合ってしまう。
　ＭＴですから、ギヤ選択でどうにでもなる。
　ＭＴの感触、クラッチの感覚、ブレーキのリニア感もとても良い。

?乗り心地

　固めな方が好きな自分的には、好印象です。
　リアシートも身長165cmの自分が座る分には、充分以上に広いです。
　ただ、リアシートにも背もたれの角度調整機能がないので、少し残念。

?燃費

　市街地の通勤で14〜15Km/Lです。
　郊外を走ると18〜19Km/Lです。

?価格

　安いに越したことはないですが、安全装備が充実しており、
ＭＴには珍しいアイドリングストップ及びレーダークルーズコントロール装備で
この価格であれば、納得できます。

***感　想***

　各社ともコンパクトクラスでＭＴが絶滅危惧種になり、欲しい車種も無いな〜
と思っていたら、全く気にしていなかったマツダ車(御免なさい、勉強不足でした。)
に出会いました。

　最初は、デミオが欲しかったのですが、アクセラに試乗してみたら、これも良い
感じでしたので決めました。

　デザイン的にもデミオとアテンザの中間的で一番バランスが良いと思いました。

　1.5Lガソリンエンジン搭載車では、現状ではライバル不在かも。

　年度改善だと思いますが、カタログと次の点が異なっていました。
　　・ドアミラー格納が専用スイッチとなった。
　　・レーダークルーズコントロールの速度設定が115Km/hまでできる。

　最後に残念だった点を
　　スピーカーの音質が悪くはなかったが我慢できなかった。
　　　　→　カロッツェリアに交換しました。
　　　　※純正スピーカー見たら「これであの音質はすごい！！」
　　慣らし運転時、1速から2速への時に理由不明の減速感があり、
　ぎくしゃくしました。
　　　　→人間が慣れたのか、機械がこなれたのか、今は快調、
　　　　　気持ちよくシフトアップします。
　　少しでも荒れた路面だとロードノイズが気になる。
　　　　→エンジンが静かなため余計に気になるのかも。