マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 15S Touring（2014年9月1日発売）レビュー・評価

BM初期型(H15.3登録)を４万?乗ってMAZUDA3・CX-30を試乗した比較投稿です。

【エクステリア】
　BMアクセラは、今でも、スマートでしっかりした車の存在感があります。
　MAZUDA3は、品があるがコンパクトに小さく見えます。
　CX-30と並べ比べて見ましたが、両車と全体的な見た目はそれ程変わりません。

　もちろんMAZUDA3やCX-30の美しく醸し出すボディーのリフレクション、デイライトなど先進的なフォルムやシステムは素晴らしいですね。

　BMアクセラのフォルム、スモールライトやスグネチャーウイングも決して勝るとも劣らず、先駆者BMアクセラは今でも健在の一言です。

【インテリア】
　MAZDA3・CX-30の高級感高いインテリアは素敵ですが、シンプルで全体的なバランスの良いBMアクセラのインテリアもそうそう引けは取りません。

　CX-30のヘッドアップディスプレイは、表示位置を最下位置に設定しても映し出す表示が高過ぎて時に視界の邪魔にもなります。

　前・後席の乗り降りは、BMアクセラは少し厳しい、MAZDA3は更に厳しい、全高や地上高の高いCX-30の方が楽で容易です。

　後席はMAZDA3は閉塞感が高く、CX-30は背もたれが立ちすぎていて、BMアクセラはよりリラックスできます。

【エンジン性能】
MAZDA3・CX-30の2Lエンジンはそこそこ問題なく回り優雅に走行します。しかしながら、車重が断然軽いアクセラ1.5Lの方が、エンジン音も小さく、軽快にスムースに走る印象です。

また、BMアクセラの購入から4年半経ちましたが、高速道・市街地・ちょい乗りを含めた平均燃費が13.5?/Lを上回っていますのでMAZDA3･CX-30を超えるものと思います。

【走行性能】
　ハンドルの切れ味は３車ともに抜群です。流石MAZDA！
　MAZDA3・CX-30のオートブレーキホールドや0?/hからのMRCCも素晴らしいですが、操作性や性能については、BMアクセラスポーツは時速30?/h以上から作動、設定速度が5?/h単位ではありながら、前車追従時の動作やブレーキの動作に極端な動きが割に少なく、MAZDA3・CX-30より扱い易く優れていると感じました。

【乗り心地】
BMアクセラは、３車の中で一番ゆったりできる乗り心地だと思います。

　MAZDA3・CX-30は、全体的に引き締まりコツコツ感をマイルドに旨くこなしてはいますが、トーションビームの影響か、揺れとストロークの短さを感じます。

　BMアクセラは、マルチリンクサス、扁平率60％タイヤ、16インチホイールのお陰で、比較的優雅な乗り心地を味わえます。もちろん、ハンドルの切れやコーナーもMAZDA3・CX-30に勝るとも劣りません。

【燃費】
BMアクセラは、前述のとおり4年間トータル平均13.5?/Lをマークしていますので、MAZDA3・CX-30より良いのではと考えます。

【総評】
MAZDA3・CX-30は、とても素晴らしい車ですが、全体的にBMアクセラの方が車格がやや上かな〜と感じてしまいます。

　今回、MAZDA3・CX-30への乗り換えを考えましたが、試乗した結果BMアクセラの方が断然良い車なので、CX- 5にするかMCを含め次期MAZDA車を待つことになりそうです。
　
　暫くは相棒BMアクセラを大事に乗り続けます。

【エクステリア】
デザインに一目惚れだったので満足です。
もう少しリアのラインが下まで伸びていたらなお良かったかな。

【インテリア】
このクラスの車としては良いと思います。
ピアノブラックは拭き掃除による線傷が増えるのが悩み。
エアコンのデコレーションパネル他一部にシルバーが使われていますが、ミスマッチな気がします。
マツダコネクトはコマンダーの恩恵がとても大きいです。わざわざ画面に手を伸ばさなくてもいいし、慣れればブラインドで操作できます。
ナビは地方都市で使う分には問題は感じません。
ただ、すぐ復帰しますがルートを外れることがあり、右左折アナウンスも若干遅いので都心部では致命的になるかもしれません。
マツコネ&ナビは個人として不満はありますが問題はありません。
でもメーカーには販売したことに満足せず、しっかり改善と進化のために努力していって欲しいです。まだ乗りたいので。

【エンジン性能】
非力な1.5Gと言われますが、マニュアルモードを活用しながら運転すればそれなりに楽しいと思います。
坂道は唸りはしますが苦痛は感じません。
信号でスタートダッシュが好きな方にはオススメできません。後期型はスポーツモードがあるようですがどうなんでしょうね。
頑張って走る車ではないのでゆったり楽しくドライブしてます。

【走行性能】
固めの乗り心地だと思いますが、16インチではフワフワして安定感が低く感じました。
コースを走るわけではないので、十分な性能と思います。

【乗り心地】
着座位置にもよりますがAピラーが寝ていることで視界が悪く、右左折には気を使います。
Aピラーとサイドミラーとの隙間の視界も、ドアパネルがダッシュボードに向けてせり上がっていてデザイン的には一体感がありますが視界は狭めています。
後方の視界も悪いのでバックカメラ等はあった方がいいと思います。
RVMは後方視界の悪さに対する補助機能としてとても役に立っています。
シートのホールド性はよく、着座位置をちゃんとすれば長距離でも疲れず運転できます。
リアシートリクライニングが無いのが残念です。

【燃費】
地方都市で週末郊外ドライブと買い物メインですが、そこそこ踏んでも冬場でリッター12前後、夏場で15前後くらい。
高速に乗れば17〜18くらいです。
まずまずではと思います。

【価格】
最近のマツダは値引きが渋いので高い印象があります。
先進技術を積極的に取り入れている反動と思いますので仕方ないかな。(先端技術がきちんと機能してるかどうかは別にして)

【総評】
2年経ちますが、飽きもこず楽しく運転しています。
時間があればドライブに出かけたくなる車です。
細かい不満はありますが、どんな車でも同じだと思いますし、不満以上に満足感の方が大きいです。
マツコネ&マツコナビは、ユーザーの声を取り入れ、実証実験をしっかり行って正統進化することに期待します。

マツコネに付き合いきれず売りました。
去年のナビソフト入れ替えとバージョンアップで良くなって行くと思ってましたが全然良くなりません。
ナビの自車位置ズレも再三です。
高速道路で走行中に画面上では反対車線のSAに入ってたり、ジャンクションで別方向に進んでた事も。
USBを読み込まない事も多く、走り出した後で信号待ち中にエンジンかけ直ししてました。
これから息子らも車に乗り始めるのに、こんなことで事故でも起きたらたまりません。
はじめてのマツダ車でしたが、もう二度と買いません。こんなの売ってはいけません。

【エクステリア】
デザインはいいです。デザイン重視の為か乗り降りがめんどくさいです、たまに頭ぶつけます。
【インテリア】
後席が狭いです、シートの生地が安っぽいしタバコ落としたら簡単に穴が空きそうです、ジーパンの様な固い生地での乗降が５年持つか疑問です。マツコネの操作性、メーター類は使いやすいです、ドライビンクディスプレイはメーターが２つになるので逆に混乱します。
【エンジン性能】
まーよくわかりませんが普通にいいです。パドルシフトに興味ありましたが実際には使いませんね、最初だけ。
【走行性能】
コーナーは安心感があります、スムーズに張り付く様にまがれます、ここは評価したいです。クルコンは優秀ですが、ブレーキサポート初体験車ですがあれなんの意味ある？？アイサイトみたく止まらないんですね、１メートル手前で！ブレーキ！言われても全く意味ないです、付いてないのと同じと考えた方が安全です
【乗り心地】
普通です
【燃費】
10kくらいです。買う前は気にしましたが実際にオーナーになると気になりませんね燃費なんて
【価格】
高いです、マツコネしか選択肢がない、そのマツコネが良ければ問題ないけどね！マツダさんはお客様の声や情報収集してますか？
【総評】
５年ローンで購入しましたが５年付き合えません売りました、マツコネが嫌いです、購入前に情報収集して評判悪いのは知ってましたが自分が馬鹿でした。
バージョンアップしてから音声での住所入力できないしハンズフリーのたまにの雑音、ビーキャスカードたまに認識しない。たまにだから逆に気持ち悪い
購入前はナビなんて関係なかったけど普通に街乗りだとTV、ラジオ、ナビ、最重要項目でした、以上私個人の感想です。

初投稿です。
15S Touring を購入し、納車後 3000キロほど走行しましたので、レビューします。家族構成は、大人2名・幼児1名です。

【エクステリア】
ワイド＆ローのボディと鋭い表情の顔付きが、カッコいいと思います。
ロングノーズなため、狭い場所での取り回しは注意が必要ですが、バックモニター&センサーのおかげで問題なしです。

【インテリア】
高級とは言いませんが、シンプルにまとまっており、素材も工夫されていて、お値段以上の質感だと思います。
後席は、チャイルドシートを使用する我が家にとって、ギリギリ許容範囲の広さです。

【エンジン性能】
軽快に加速します。
登坂などではパワー不足を感じる時もありますが、パドルシフトでカバーできますし、街乗り中心の我が家には充分なエンジン性能です。

【走行性能】
安定感があり、基本性能の良さが感じられます。アクセラのおかげで、ドライブが楽しくなりました。

【乗り心地】
しなやかで、程よい硬さもあり、快適です。後席の乗り心地が良く、周囲にも好評です。
いくつかの専門家レビューで指摘されていたロードノイズは、特に気になりませんでした（2013年の新車登場時から、何か改善されているのかも？）

【燃費】
平均12キロ程度です。
15キロくらいあれば理想ですが、燃費以外の性能（運転の楽しさ等）を優先したクルマだと思うので、仕方ないでしょう。

【価格】
BOSE・バックモニター・センサー・ボディコーティング等、かなり多めにオプションを付けて、下取りアリで、支払い総額235万円でした。かなりお買い得だと思います。
マツコネは出費を抑えられるので、ナビに多くを求めない我が家には大きなメリットでした。

【総評】
育児のため、スライドドアのクルマを調べていたものの、なかなかピンと来ず…
そんな時にアクセラに興味を持ち、試乗の結果、心配していた実用性（広さ・収納・取り回し等）は許容範囲と判断して、購入しました。奥さんが運転好きな事も幸いしました。

自分好みのカッコいいクルマを購入できて、満足しています。デザインだけでなく運転が楽しめ、充実した安全装備と一定の実用性があり、コスパも抜群です。
同じ子育て世代の方々にも、オススメします。

新社会人になり、
初めて購入する車。
どの車にしようか、各メーカーの車を調べてみると、あるメーカーの車に目を惹かれ、調べれば調べるほど購入したくなりました。
その車がアクセラでした。

ディーラーに出向き試乗を試し、
購入を決意。
もう半年以上経ちますが
全く飽きがきません。
外観が特に好きで、たまらないです。
加速も申し分ない。
坂道走行では2,0Lには敵わないけど
それでも街乗りと高速等では十分。

ほんとにコストパフォーマンスが高い車だと思います。
できるだけ長く付き合っていきたい車です。

アクセラを検討してらっしゃる方、
ぜひ一度販売店に出向いてください、

いい車であることは間違いないです。

6,000kmほど走りましたので再レビューです。

【エクステリア】
Dampersを入れて車高が下がりスタイルが更に引き締まりました。
エアロレスですが十分にカッコいいと思います。

【インテリア】
落ち着いた感じで安っぽさは無いと思います。
シフト周りのパネルは傷がつきやすいですね。
ドアパネルはちょっと触っただけですぐに白くなるのは何とかならないのかなと思います。
座席はシートカバーを付けたおかげで落ち着いた雰囲気になったと思います。

【エンジン性能】
2人乗車で山道も走りましたが、私は問題ないと感じました。エンジンが唸るのは仕方ないですが、マニュアルモードを上手く使えば差ほど苦もなく走れると思います。

出足は1速から2速へのギクシャク感がなかなか慣れません。
ソロ〜っと出る分にはいいですが…
でも、中速域からはグングン気持ちよく伸びてくれますし概ね満足です。
仕方ないようですがエンジン始動時の爆音が気になりますね。

【走行性能】
Dampers入れたこともあってコーナーは気持ち良くスッと曲がれます。街乗りと郊外のドライブ程度ですのでとても快適です。
スタートダッシュを好むような方はストレスが溜まるかも知れません。XDとかの方がいいでしょうね。

【乗り心地】
純正16インチからAftermarket18インチ(215/45)に変更し、Dampersも入れたので確実に硬くなっています。運転者としては気になりませんが同乗者は乗り心地悪化してるかと。
ただ我が家ではクレームは出ていません。

【燃費】
週末のみの近場買い物程度の使い方だと10くらい。
郊外にドライブに出ると15くらいです。
満タン法で計測してますがメーターの燃費計とほぼ同じ値です。

【装備】
運転補助機能はあまり使わないと思ってましたが使ってみると本当に便利ですね。勿論過信は禁物ですが。
ナビ画面は以前のものの方が良かったです。オシャレでした。
測位性能はスマホ以下。頻繁に道外れるし、向きも違う方向向いたりします。
私はナビは地図代わり程度の使い方なので問題ありませが。
TVも受信感度は良くありません。この辺は機種の選択肢がないのですから、しっかりしたものを提供して貰いたいです。
コマンダーコントロールにも慣れ、ブラインド操作できるのもとてもいいです。

【価格】
いろいろな機能てんこ盛りなので仕方ないかなと思いますがもう少し安いとありがたいです。
でも乗ってしまえば購入価格のことなんか全く気になりません。

【総評】
乗り慣れてちょっと不満な点も出てきましたが、トータル的にはとても満足しています。
毎朝愛車を眺めながら出社するのがとても嬉しい時間です。

　6000km超えての再レビューです。
一足早いお盆休みで墓参りを兼ねての旅行(走行距離1500ｋｍ)に行ってみてのレビューです。

1日目　関東を出発し、東名→伊勢湾岸道→名神→中四国道(墓参り)→一般道和歌山(宿)までのロングドライブでしたが、
MRCCを駆使してとても快適なドライブでした。
別の方がMRCC設定時に設定速度まで加速する際に5000回転位まで回転が上がるとおっしゃっていましたが、
自分の車も6000回転まで上がりました笑　ただ1500?ですし、80kmから100?まで上げようとするとどうしてもそうなってしまうみたいですね。個人的には面白くて好きですが笑

2日目和歌山(田辺)→串本→伊勢→名古屋(親戚)→掛川(宿)
一般道中心でしたが、田舎道で信号も少なく、渋滞もなく(工事による時間規制で40分待たされましが笑)地元の方達とコミュニケーションや美しい景色を楽しみつつ楽しいドライブをさせて頂きました。２日めでしたが特に疲れもなく、たまに助手席で快適に過ごさせてもらいました。普段は運転メインですが、助手席も足をのばせてとても快適でした笑

3日目掛川→東名→圏央道→一般道→自宅
トラブルもなく無事に帰ってこれました。走行距離1500?(内訳 高速6:4一般道)でしたが、平均燃費15.7?でした。(MAX17?)
思っていたより良かったです。普段は混雑している一般道がメインなので10.5位なのでかなり驚きです。
所有しての初めてのロングドライブでしたが、燃費、乗り心地、走行性能どれをとっても素晴らしかったです。
ナビも再起動1回と、間違った案内1回ありましたが、特に大きな支障はありませんでした。
ただもう少し金額高くなってもいいから、完成度の高い商品を出してもらいたかったですね。
ただ、ほんとにいい車です！改めて好きになりました。マツダさんはホントにいい車を作ってくれました！

今回の旅や、以前近場で旅行に行ったときに出逢った人にこの車をみてすごく興味を持たれました。結構注目されているんですね！この車のおかげでいろんな人と仲良くなれました！笑
　

走行８０００ｋｍを越えたので再レヴューします。
１５ＳTouring　ＢＯＳＥ付です。


【エクステリア】
アクセラは本当に格好いいです。
１０か月目ですが、まったく飽きが来ません。

【インテリア】
低めに見える助手席側のダッシュボード、シンプルなインパネ周り、スポーティなメーターパネル。
このデザインは素直に、まんまバブル期のスペシャリティカーの再来です。すばらしいの一言。
ドアを開けて乗り込む時のワクワク感、ドライバーの運転に集中できるコクピット感、そういった運転する楽しみを演出するインテリアになっています。

収納はたしかに少ないです。でも別に困らない。

【エンジン性能・走行性能】
まず、市街地走行では１．５Ｌが非力とは感じませんし、ちょっと踏み込めばスっと加速します。フロントの重量がＸＤと比べて約１８０ｋｇ、２．０Ｌと比べても約４０ｋｇ違いますので、ハンドリングは軽快ですし、発進時のアクセルの踏み込みも浅くて済みます。都市部での日常使いなら、間違いなく１．５Ｌは毎日楽しく運転できます。
しかし、登り勾配の多い中央道などの高速では、やはり５速、６速にパワーの余裕のなさが出てきます。とは言え、通常速度１００〜１２０ｋｍ／ｈでのクルージングにストレスはありません。

【乗り心地】
ゆったり走ると高級車そのもの。静かでしっとりしてる。Ｃセグメントの中ではクラスを超えた乗り心地だと思いますね。１５００である事を忘れます。
その理由の一つは、１５ＳＴのタイヤはレクサスと同じブリジストンのトランザＥＲ３３を履いている事です。このタイヤは燃費性能と乗り心地に気を配られたタイヤとの事。

【燃費】
市街地で１４ｋｍ／Ｌ前後。高速で１７ｋｍ／Ｌ前後です。
冬場は１ｋｍ弱落ちますが、春から初夏にかけて燃費が向上しました。
３ナンバーのＮＡエンジン車の中では、この性能はトップクラスだと思います。

【価格】
これだけてんこ盛りな装備と車の性能を考えると、安い。
ゴルフのコンフォートラインは税抜で２８０万。
１５Ｓツーリングは税抜で２１４万です。
安全装備てんこ盛り。サイドエアバックも付いてます。
特にＭＲＣＣ（レーダークルーズコントロール）の性能は完璧です。

【総評】
非常に満足度の高い車です。
見て良し（外観）、乗って良し（インテリア）、走らせて良し（走行性能、ハンドリング）。
三拍子揃った車は、そうなかなか無いですよ。
家族４人ゆったり乗れて、見た目スペシャリティでカッコ良く、２００万そこそこ。

こんな車、１０か月経った今でもアクセラしか見当たりません。


【マツダコネクト】
サービスキャンペーンアップデート済みver.５５です。
ナビも国産ＳＤナビ１６ＧＢに無償交換していただきました。
マツコネの使い勝手は変わらずとても良いです。

ナビは、操作系が増えましたが、その分こまかく設定できます。
ナビ精度は普通です。
問題なく快適に使えます。
強いて言えば、ＶIntercoolerＳの受信間隔が長くなったと感じます。

音楽はＵＳＢしか使わないので、まったく問題なし。
不具合を強いて言えば、再生をアルバムから選択しないとアルバム内の曲順が変わる時があります。
アルバムで再生すれば良いのでそれほど困る事でもないです。

ＢＯＳＥサウンドは、始めは違和感ありましたが現在はとても快適です。
非常に質の高い音響です。（イコライザー調整は必要ですけれど・・どの機器も当てはまる）
スピーカーの交換は必要ないですね。
これに関しては慣れと好みの問題だと思います。

【エクステリア】カッコイイです。色はアルミ二ウムメタリックにしましたが、シルバーとグレーの中間でどちらかというとグレーに近い濃い色で汚れも目立たないので気に入っています。

【インテリア】全体的に黒を基調にした落ち着いた感じのインテリアでシンプルで操作性がいいです。視線を動かさずにマツコネの操作が出来るコマンダーコントロールやアクティブ・ドライビング・ディスプレイが便利で気に入っています。

【エンジン性能】今のところ、市街地走行がメインですので1.5Lで馬力は十分ですが、急こう配の坂道等では多少非力差を感じますが概ね満足しております。以前は2.0LのV6(VQ20)の車に乗っていたせいもありますが徐々に今の車になれると思います。

【走行性能】まさに人馬一体の走りで、自分の思った通りに曲がる、走るが体感できて乗っていて楽しくなります。ただブレーキのききが良くて、たまに踏みすぎるとガツンと前に体が持っていかれるような時がありますが、これも多分なれれば大丈夫だと思います。

【乗り心地】タイヤは標準の１６インチをはいてますが、乗り心地は適度に硬くて自分には合っていて丁度いいです。

【燃費】主に、市街地走行がメインなので概ね9.8K/L位ですが、一度高速に乗った時は12K/L走りました。前に乗っていた車が燃費が６K位でしたので、満足しております。

【価格】安全装備がこれだけ付いていて約230万は安いと思います。

【総評】過去に乗っていた車は、ずっと日産の車しか乗ったことが無くて、マツダの車は眼中になかったのですが、今回アクセラに乗ってマツダの車に魅せられました。本当に良い車だと思います。買って良かったです。

まだ全然走っていないので走行のレビューは改めて！見た感じの印象で買ったので現時点ではとても満足！櫓たまに書き込みを見ますが、停車時はとても静かだけど、多少ロードノイズあるかな。

４月下旬納車。８００?走った後の感想。

高い評価が多いですが、敢えて耳の痛い内容や、満足出来なかった点についてかかせていただきます。


【エクステリア】
　多くの方々がおっしゃるように、カタログや実車を観た際は、非常にかっこいい！と一目ぼれしましたが、実際走ってみると、いろいろな問題が浮き彫りになりました。
まずはフロントが非常に長いデザインなので、狭い路地での取り回しがなんかしづらい。しかも私の場合は座席が低い状態だと全くボンネットが見えないため、めいっぱいシート高を上げて運転しています。また車幅があるため、この間、立体駐車場に入れた際、結構ギリギリだった。
また先日はじめて高速道路を走った際、両窓の上から漏れる風きり音が…。窓が半開きの時に聞こえる音に似ていたので非常に気になったし、なんでそんな音が出るのか未だわからず…（鼓動デザインのせい？）
また、燃費向上のための軽量化なのだろうが、後部座席のドアがBB弾で撃てば穴が空くんじゃ無いかと思えるほど、ペランペラン…。開閉めするたびに、哀しくなります…。ちなみに色はブルーマイカにしましたが、ブラック並に汚れや洗車傷が目立つのでこれもおすすめできません…。

【インテリア】
　ドライバー中心の設計のためか、前部座席と後部座席の造りの差が激しい（特にシート）。バックの際は後ろは全く見えないため、バックモニターはケチらず付けたほうがいいでしょう。CD/DVDチェンジャーを付けたが、肝心のCDやDVDソフトを仕舞えるスペースが皆無…。
ヘッドアップディスプレイは、ワイパーの照り返しで見づらくなることもたびたび…。
地デジチューナーの画質は、フルセグどころか、ワンセグレベル…。
スピーカーは、パソコンの付属スピーカー並に音域や高音が感じられません…。（ぼーず君付けとくんだった…）

【走行性能】
　東名高速の東京〜静岡間を走行。行きは一人で乗って行きましたが、若干非力さを感じる。だがそれよりも気になったのが、ハンドリング。
以前はスバルの4WD車（1.8L車）に乗っていたのですが、それと比較するとふにゃふにゃ。緊張しながら終始両手でしっかりとハンドルを握り走り続けた…。
　その後、静岡で友人とその荷物を載せて日本平の頂上へ…（およそ１００ｋｇ増し）。この道は以前乗っていた４WD車で何度も走ったことがあるのだが、昇りは正直”いっぱいいっぱい”もし４人乗ってたとしたら、まともに登れるのか…？と、非常に不安になった…。
だが、問題はむしろ下り…。以前乗っていた車の感覚で走ると、ハンドルを切るたび冷や汗が…。減速のためパドルシフトを使いエンジンブレーキをかけようとこころみるも減速せず、再び冷や汗が…（MT車なら問題ないのだろうが）。隣にのっていた友人は私以上にこわばっていた…。
その後、新東名を使い清水〜東京へ…。感想は一言…「なんて、重いんだ…」ただ、私はこれまで日本の道路にはクルーズコントロールは不要だと思っていたが、MRCCは本当に便利。１１５?にセットした状態で、あれよあれよと東京にもどれた。

【乗り心地】
　街乗りでは静かで、パワーも十分でエンジン音もここちよく、◎。高速、坂道では、冷や汗ばっかりかいているので、良いか悪いかは評価不能…。

【燃費】
　現在の街乗りでは、リッター１０ｋｍあたりを行ったり来たり…。しかし今回の高速走行では、リッター１６ｋｍまで達したこともあったので、現時点では満足。

【価格】
安全機能をはじめ、MRCCなど装備は充実しているが、正直もう少しお金だして2.0Lにしとけばよかった。（自動車税も高くなるけど…）立ち食いそばに例えるならば、腰の弱いそばに、あれこれとトッピングして”お得だ！”と喜ぶよりも、トッピングは少なくとも、多少高い”腰のあるそば”を喰った方が、結果的に満足度は高い…（２０S　Touringならば、なお良し）

【満足度】
以上のとおり、もう少しお金を出して2.0Lを買っておけば良かったと後悔しております（色も無難にシルバー当たりに…）。３名以上で遠隔地へ行楽に行く機会の多い方や、現在2.0リッター以上の車ににお乗りの方には正直おすすめ出来ません…。MRCCは確かに便利だが、街乗りではあまりいらない機能ですし、私自身も１年後にはあまり使っていないと思う…。

でも何よりも気になるのが、後部座席のドアのチープさ…。試乗に行った際は必ずご自身で確認下さい。
マツコネは、来月無償アップグレードされるので、ノーコメント。（地デジの画質は上がらないんだろうけど…）

昨日、15S trgの契約が終わりました。
T社、H社など試乗を繰り返し、最終的にMAZDAを選択。
車種は当初DEMIO XD ミッドセンチュリーを検討していましたが、ついでに試乗したアクセラ2000に乗り、急遽方針変更。昨日、アクセラ1500を準備してもらい試乗後、即契約にいたりました。
ハイブリッドやクリーンディーゼルも悪くはないのですが、世代的に06系のアクセルを踏込む楽しさと気持ちの良いエンジン音、ステアリングなどからこの車種を選ぶに至りました。
値段は本体値引き11万下取り5万
付属品 フロアマットデラックス、アクリルバイザー、ナビゲーション用SD、バックモニター、MG-5ボディーコーティング 20万から2万値引き
パックDEメンテ、延長保証を入れて245万でした。
最終的には現車DEMIO購入から11年一度の故障も無かったことその期間押し売りすることなく、新車の情報を提供してくださった営業担当者の熱意がMAZDAを選択させました。
納車は6月中旬予定です。

奥多摩の某温泉にて

ベリーサからからの乗り換えです。デミオXDとゴルフ7とポロでかなり迷いました。デザイン、走り、装備の充実ぶり、室内の広さや荷物の積載量など実用性とコストパフォーマンスでアクセラ15STに決めました。オークションでXDの18インチのタイヤとホイールを安く購入し、納車時に履き替えました。
【エクステリア】
造形が凝っていて立体的。見る角度で様々な見え方をします。カタログ等の写真で見るより実物は大分セクシーです。アテンザを更に低重心にし、デミオより圧倒的にワイドでのびさやかなフォルムは国産車では群を抜いていると思います。特にサイドと斜め後方の視点は素晴らしいです。
【インテリア】
ブラックとシルバーでまとめられており、シックでシンプルで大人っぽい雰囲気です。ブラック部分はほとんどピアノブラックやソフトパットで、加飾のシルバー部分も塗装ではなくサテンメッキを多用しているので、上質で安っぽさは皆無です。左右独立のエヤコンやへッドアップディスプレイ、ジョグダイヤル操作など、このクラスでやってるのはすごいですね。室内も広く、後席に両親を乗せた時も快適に座れました。前席にも後席にもアームレストがあるのもポイントです。
【ハンドリング】
安定志向のセッティングかと思いきや、ハンドルをきると鋭く向きを変えます。かといって高速でもフラつかず安定して走ります。カーブが連続してもあまりロールせず難なく曲がります。後輪のグリップが高いからでしょうね。エンジンのパワーや車重よりもシャーシや足回りの能力が明らかにオーバースペックな印象です。車重が軽いのはいいですね。軽快で気持ち良いです。車重やフロントが重いと、街乗りではストレスですね。速い車に乗りたくてターボ車などいろいろ試乗しましたが、やっぱりターボ車は街乗りには向いてないと思いました。NAは値段も安いし、自分の生活にはあってます。
【乗り心地】
18インチのせいか少し固めではありますが、突き上げの角を丸めた感じで不快感はありません。足が動いているのも良く分かりますし、乗り心地は十分良く、フワフワせず引き締まった感じもあり、とても気持ち良いです。
【加速】
1500なので期待していませんでしたが、街乗りであれば、せいぜい2000回転以内でスムーズにスイスイ走ります。1500ccとは思えない印象で全く困りません。ただ回転を上げてもあまり加速しないですが、意外にもエンジン音がスポーティでいい感じです。
【燃費】
街乗りも含め、平均13キロぐらいでしょうか。ベリーサが、1500で9キロぐらいだったので概ね満足です。郊外に出かけると15キロ以上になりました。燃費はあまり気にしてなかったのですが、瞬間燃費が表示されるので常に気にして走ってしまいます。
【機能】
安全装備は標準でてんこ盛りで、嬉しい限りです。ライトもワイパーも自動で便利。中でもとくにMRCCはすごいです。いわゆるクルコンですが車が加減速をコントロールしながら前の車に張り付いていくので、ドライバーは足はフリーでハンドル操作だけで済みます。高速や郊外、山道など流れの良い道路ではほんとに楽です。楽すぎて眠くなるので危険です。これぐらの装備は最近の車は当たり前になりつつあるのかもしれませんが、このクラスのこの価格の車で、標準装備というのがすごいですね。
【マツコネ】
前評判でかなりビビってましたが、実際は大きな不具合もなく、むしろ便利で楽しいです。子供も助手席でガチャガチャ触って楽しんでます。バージョン33ですが、ナビは確かにたまにGPSロストして、デタラメな位置になり、なかなか復帰しないこともありますが、それ以外は普通です。山奥のマイナーな温泉にも正確に案内してくれました。スマホと連携してハンズフリー電話やらいろいろ出来るので現代的な機能だと感心してます。マツコネで騒いでいる方の気持ちも分かりますが、これが理由でマツダ車の購入を躊躇してる方はそこまで心配する必要はないと思うのですが・・・。でも無償交換の話もあるみたいなので、更に便利になると嬉しいてますね。
【欠点】
あえて挙げるなら、心配はしてましたが全幅がやっぱデカイですね。ウチの近所は道が狭いので慎重に乗らなければなりません。妻もあまり車乗らなくなりました。3ナンバーでもあと5センチ狭かったら全然違ったと思います。幅広のおかげで様々な恩恵はあるわけなので、慣れるまでの我慢です。
後、15STは値段が安いと良く言われてますが、単純に1500ccのNAの車と考えると200万オーバーは高いです。でも車格や装備などどう考えても中級以上の内容なので、そう考えれば買い得もあり、不思議なグレードの車です。車好きで維持費も抑えたい人にはとにかくオススメです！

１５年乗ったエスティマがダダをこね始めたので、安くてかっこよくてそこそこ走る車を探したらアクセラに当たりました。
【エクステリア】
最近のマツダはとてもデザインが良い。もともとアテンザが出た時、真剣に買おうか悩んだがまだエスティマ現役で頑張れそうだったので見送っていました。
子どもが成人したので、大きな車の必要がなく妻が乗って安心で、しかもカッコが良いのを探していました。
本当に欧州車のようなデザインで、トヨタのように野暮ったくないのがとてもよいです。ファンの方すみません。
【インテリア】
これもメルセデスCやアウディA3ぽくてとても好感が持てます。そこまでの品質だという意味ではないです。
メッキのアクセントが良い感じですが、そこまでやるならパワーウインドウスイッチなどにも使って欲しかった。それと欧州車を意識するなら、リアのエアコン吹き出しもつければ最高でしたが、要求高い？
スイッチ配列、エアコンの操作等はとても良いです。
色々言われているマツコネは、ルート案内はアレですが、それ以外はとても良く出来ています。ですが、CDの読み込みエラーなどたまにします。
地図は、私的にはそんなに見づらくないし、建物表示も下手な安物ナビよりきちんと出てきます。一番驚いたのがルート案内時のりルートの早さ！ルートを外した途端瞬時に変わります。今どきそんなものなのかわかりませんが、案外良いじゃないかと思ったりしました。でも５月ごろからソフト入れ替え＆データー替えがありますのでもっと良くなるでしょう。
【エンジン性能】
１５００CC　ですが、良く走ります。ハイブリットに乗っている人が、ぜんぜんこっちのほうが速いと言っていました。
３０００回転も回せばリードできます。力がないと言っている方は、今までこのクラスに乗ったことがないと思います。
乗り方で、全く不便なく走るエンジンです。とても良く出来ていると感心しました。だからといって、スポーツエンジンではないので、回しても早くはなりません。最大トルクが発生する領域をはずさないようにはしることで、市街地も高速も気持ちよく走ることができます。
【走行性能】
ハンドリングは、スポーティな部類ですね。とてもニュートラルでアンダーもないです。ただ、ロードインプレッションは、あまり無いかな。もう少し路面の状況がわかったほうが、私的には嬉しいのですが、嫁が飛ばすなといつも怒るのでこれぐらいが良いのかも？
少し、アクセルが重めなので踏み込みが必要なくらい。ブレーキも優秀です。
スローインファーストアウトを心がければとてもスムーズに曲がってくれます。
【乗り心地】
１８インチにしていますが、良いか悪いかと言ったら、良い方です。段差の突き上げも程よくいなしてくれますし、カーブでの揺さぶりも無い方です。良くインチアップすると乗り心地が悪くなるという方が居ますが、それはとっくに過去のことです。
乗り心地を決めるのは、サスペンションの出来次第です。その証拠に、超高級車は超扁平タイヤを惜しげも無く使っています。もともと扁平タイヤでサスペンションをセッティングしているので、扁平率を上げてしまうと逆にフワフワして乗り心地が悪くなります。アクセラも１８インチが標準なようですので、こちらをおすすめします。
だからといって、レクサスのような乗り心地を要求してもダメなので、あくまでこのクラスではということです。
【燃費】
まだ正確に測っていません。メーターでは、平均１３．２ｋｍ/Lとなっています。
【価格】
これだけの装備がついて、この値段はとても安いと思いました。ですが、１５００CCでは高いのかな？
もっとも、今どきは軽自動車が２００万超するので、それを考えれば安いですね。
２０１４年車だったので、値引きをたくさんしてくれました。２月契約３月納車。

総評として、買ってとても満足です。嫁用ですが、私も乗りたいと思う車です。走るという基本性能が良くなおかつデザインがとても良い。素直にカッコ良いと言える車です。マツダには、ディーゼルも良いが、このエンジンにターボをつけて走りの性能アップを測れば、もっと売れると思うのだが・・・と言っても、スカイアクティブは高圧縮比だからターボは無理か？アテンザに１５００CCターボでダウンサイジングっていうのもありかなと思います。
とにかく、アクセラはとてもよい買い物でした。