マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル XD (MT)（2013年11月21日発売）レビュー・評価

高い買い物なので、好きになろうと高い評価をしてしまいましたが、
好きになりきれず3年半で手放しました。

ディーゼルにしてはよく回ると思いますが、
所詮ディーゼルです。
ecu替えても基本は変わりません。
トルクがあるので勘違いしやすいでが
フロントヘビー1.5.tに175psなので速い訳がありません。

マツダスピードアクセラにぶち抜かれましたし（どう頑張っても太刀打ちできない差だと実感）。
また現在所有のzc33sを運転中、いかにもノーマルではないぞ感の22xdに二回煽られましたが（それも二回ともパッシング付）、二回ともバックミラーからすぐ消せました。

良い車ですが、
運転を楽しむには何か違う車のような気がしました。


■過去レビュー
初めてのマツダ車です。

どのメーカーも変わり者しか買わないMT車なんぞ作らなくなったこの時代に普通にMT設定が！
マツダすばらしい！
感動してこちらにやって来ました。

納車後6000キロ走りました。

【エクステリア】
あまり好みではありませんが、
人は絶賛してくれるので良しとしてます。

後方の視界が、
デザイン重視なのか凄く悪いように思います。
昔乗ってたFTOを思い出しました。
慣れれば問題ありません。

【インテリア】
シンプルなデザインで満足してます。

圧迫感はあるものの以外と広いです。

期待していなかったboseサウンドですが、
以外と良いです。
高価なものと比べるとメリハリが少し欠けるような気がしますが、
低音は十分出ますので
前車で使ってたサブウーハーは必要無さそうです。

【エンジン性能】
低回転はトルクフルで乗りやすく、
高回転も
暖まると(水温ランプ消えてなお数分後以降)
ディーゼルとは思えない加速を味わえ
4000回転ぐらいからもう一伸びします。

【走行性能】
フロントヘビーなのにうまく設定できているのでしょうか、
コーナーは以外と踏ん張り、リアも思ったより破綻しません。

【乗り心地】
柔らかいので、家族は満足してます。
音も今まで喧しい車しか乗ったことないので
とても快適です。

【燃費】
素晴らしいです。
前車ハイオク2lターボと比べると燃料代は半分以下です。
街乗り(田舎)12〜15キロ、高速道路17〜20キロでしょうか。

【価格】
これだけ電子機器てんこ盛りなら安いかもしれませんが、
要らないものが付いてたりするので考え方によっては高く感じます。

【総評】
私はこの車、MTでも楽しめる車と思います。

フルモデルチェンジからの初期ロット(23番目の生産車)ということでかなりの不具合が多発し、半年で売却しました。現在のアクセラとはかけ離れていると思いますが参考までに。

【エクステリア】
当時このデザインは私の中ではかなり気に入っており、予約をすぐ入れたほどでした。現在ではマツダ車は町中溢れてますが……。

【インテリア】
輸出向けと言うこともあり、運転席よりも助手席側のスペースが広く、同乗者には好感が良かった。
無駄なものがなくシンプルイズベストのところもまた良かった。

ただ、300万円を越える値段での車にしては、車内に入ってくる走行音など含め静粛性は低い部類にはいるなあと思いました。

【エンジン性能】
ディーゼル2.2Lというところで期待したが車重もあり、モッサリ感が否めなかった。
ガソリンターボとディーゼルターボとの違いにもギャップがあり馴染めなかったので辛口な意見になりました。

【走行性能】
コーナーでやや踏ん張りきれない、剛性感がやや弱いなどあり、サスペンションの交換をしてようやく気持ちよく曲がれるかな？程度になりました。

【乗り心地】
これは良いです。独特のふんわり感があってうまく段差をこなしているなあと思いますがその反面、スポーツ走行の部分は犠牲にしているなあというのが私の感覚でした。

【燃費】
都内では10L/km前後で、高速では17L/km位の数値がでてました。

【価格】
現在では選択するモデルが増え参考外になりますが、フルモデルチェンジ直後でXDではてんこ盛りの装備でいらないもの多すぎました。

【総評】
新車購入から半年間で売却しましたが、マツダの急ぎすぎた、また初期ロットということもあり、マツコのフリーズ計16回(一度ユニット毎新品に交換)、スピードメーター、タコメーターの誤作動及び作動せず(ユニット新品に交換)、コーナーセンサーの警告音がずっと鳴りっぱなしに鳴る誤作動などマツダの車づくり、メーカーの信頼は私の中で無くなりました。

ただ、マツダディーラーの方(店長、営業の方)はすごく良くしてくれたのでそれがなければ半年も持たなかったと思います(笑)

半年間で計22回も不具合でディーラーに行ったのは今ではいい思い出になりました(笑)

最後のコーナーセンサー鳴りっぱなしに鳴った時は今まで我慢していたのが吹っ切れて二度とマツダ車を買うかと言ってそのままディーラーに置いて帰宅、そのまま売却しました。

マツダが好きな方、アクセラが好きな方がいたら私のようなレビューは好きになれないと思いますが、私以外にもアクセラの不具合で嫌な思いをされた方は数多く聞きます。

文句を言い始めたらキリがないですが、私のような思いをされる人を増やさないようにマツダさん、いい車づくりをお願いいたします。

私は二度とマツダ車を買わないですが((笑))

場所は知っている人なら知っている某漫画の舞台にもなっている群馬県の碓氷峠と妙義山です。

ハンドリングは軽快そのものです。まず、妙義山のクライムヒル。直線が最初の登りと最後くらいしかないタイトなコーナーが続くコースレイアウトですが、2.2リッターSKYACTIV-Dエンジンは登り勾配などもろともせずに進みます。トルク42.8kgm／2000rpmは伊達じゃない。高回転まで回さないと登っていかないガソリンエンジン車と違ってかなり楽に運転できました。シフトは3速に入っていることが多く、ところどころタイトなコーナーで2速にシフトダウン。加速して4速に入れてもすぐに3速にシフトダウンとMT車の醍醐味をたっぷりと味わうことができました！

この続きはすごーく長いので、以下のページでご覧ください。
http://www.car-review.net/axela_0001_01.html
外観・内装と実際に走行した峠の風景の写真なども併せて紹介しています。(^ ^)

予約受付日当日に予約。アクセラというよりディーゼルのMT一択でした。(アテンザは2代目のMC後にMTを乗りました。いいクルマだったのですが、大きさからくる安定感が逆に自分に合わず...車格の小さいアクセラに期待でした)

総じて、いいクルマです。ただ、購入価格が300万円を軽く超えるクルマとしては少し物足りないかもしれません。
1.5Lユーザーの方の評価が軒並み高いのもそのためではないでしょうか。
1.5Lにも2.0Lにも乗ったことがないので「走り」の部分は分かりませんが、1.5Lの200万円そこそこで買えるクルマとしては、驚異的なデザイン力と高級感ではないでしょうか。
だからこそ、XDについて言えば、もう少しエクステリアにしてもインテリアにしても「特別感」が欲しかったというのが本音です。
赤い線が入るだけではなく、専用エアロパーツ、専用アルミホイルデザインなど、乗り込む前の高揚感を高めるものがあるとよかったと思います。

肝心の走りについては、ほぼまっすぐな国道を走るだけの通勤利用の私としては、このクルマの性能の30％も使えていないのだと思います。ただそんな中、中高速域からのグッと押されるような加速はやはり気持ちのよいものがありますし、高速道路に行くとこのクルマの評価は一変！逆にとてもこの価格のクルマとは思えない、走行性能を見せてくれます。もともと言われていたことではありますが、このエンジンはロングツアラーの性格が強いのだと思います。
(普段遠出はファミリーカーの方を利用してしまいますので、時々用もなく高速に乗ってこのクルマの真価を味わっています)

個人的に一番の不満はエンジン音です。日常のカラカラ音は特に気になりませんが、BOSEスピーカーから補正されてきているはずのその音は物足りません...「走る歓びを味わい尽くす」モデルであるのなら、もっとスポーツテイストな音でよかったように思います。これはディーゼルの限界なのでしょうか。

当然ですがクルマの評価は乗り手によります。私も一家に一台しかないクルマなら間違いなく評価はもっともっと高いクルマです。デザイン、加速、乗り心地、装備、そして燃費、間違いなく高水準のクルマだと思います。

最後になりますが、噂のマツコネはほとんど使っていないのであまり書けません。ただこれからもマツダ車を買い続ける者としては、例えばパナソニックと共同開発してもらって、ナビやAV機器としてだけでなくトータル的に素晴らしいものに仕上げていってもらいたいです。

長文拙文失礼いたしました。

今回は、55,000ｋｍを経過した現在の経年変化やトラブルに交えてインプレッションを書きます。

・走行内容
　・毎日通勤に使用、ワイディング２、一般道４、高速４の割合。

・エンジン
　特段変化はない。
　毎日通勤に使用しています、今年の厳しい寒波に見舞われても始動困難になる様なことはなく一発始動です(^^)。
　エンジン音に大きな変化はない、DPFの浄化サイクルも300ｋｍ/毎を維持しており問題ないです。
　24ヶ月点検で噴射タイミングの調整をしてもらったいました、オイル交換は、約8,000ｋｍ毎、純正オイルを使用しています。

　いたって快調。

・燃費
　エアコンON状態で16ｋｍ/ｌ〜18ｋｍ/ｌを維持しています。
　高速やワイディングでも結構走り込むがこの燃費には感心させられます。
　ハイブリッドと違いディーゼルは、どちらかと言う踏み込む方が燃費が良い感じがします。

・シャーシ
　サスペンションの滑らかさは変わりません、交換要求を受けてはいませんが、さすがにタイヤも減っておりタイヤのもつ柔軟性がやや失われており角が目立ち始めました。
　純正タイヤは今時珍しい回転方向のないタイヤだが、非常にバランスのとれたいいタイヤだと思います。
　次に何を選択するか悩ましい。
　ブレーキパッドも高速走行が多いこともあり、フロントは未だ交換不要でリアが要交換となり近々純正品を交換します。
　初期制動が優しく「ガッン」と効くタイプではないが、私はこのバランスが好きだから純正を選択します。

　特に問題なし。

・インテリア
　購入時から6速2,000rpm〜2,250rpmでシフトノブより激しい「カタカタ音」が発生しています。
　共振しシフトゲートの中でチャタリングを起こしている様な感じ、シフトノブを押さえると消えるが手に振動は伝わります。
　ディーラーに相談するも事例がない模様で対応に苦慮しています、マツダの指示に従い対策するも効果なし。
　おそらく持病と思われる、マツダに直接掛け合うしかないのかもしれません…解決しないような(T_T)。
　ハンドルは、初期のなめらかさを失い、てかりつるつる気味、"Be a drive"と言うなら、ドライバーの五感に訴える操作部は一工夫欲しい。
　エアコンパネルのダイヤカットノブが安っぽい…CX-5と同じ仕様にして欲しかった(笑)
　マツダコネクトがあるので、エアコンの操作はこの中に取り込んではどうでしょう？
　贅沢をいえば、運転席側パワーシートで一気に倒せるモードやメモリーモードがあると有難いですね。
　サンルーフを目の敵にする人もいるが、時にはいいものですよ。
　一人で通勤で使うので後席の快適性などは分からず申し訳ありませんm(__)m。
　トランクに高さのある荷物は、エクステリアデザインより制限されておりそう積めないですよ。

　欧州勢に追いついて欲しいm(__)m

・マツダコネクト
　Ver56.00.220にアップデートして約４ヶ月が経ちます。
　iデバイスを主に改善したアップデートです、iPod classicを使う私にはレジュームもせず、iPodを認識しないことしばしばだった前バージョンよりはるかに改善されていて快適。
　「やっと普通になった！(笑)」
　iデバイスユーザーにはアップデートをお勧めです。
　しかし、相変わらず時々の再起動、マップマッチングの悪さは、根本的にハード・ソフトを見直さないと無理でしょうね(笑)
　余談ですが、ナビの配色や動きは、日本製の今のソフトより海外製のソフトの方が好きだったなぁ…贅沢な悩みですね(・∀・)。

　次期車では、更なる作り込みをお願いしますm(__)m

・エクステリア
　高速走行すると色々と細かい傷がつく、純正タッチペンで修正するのですが、どうも色合いが悪い、いや全く合わない(笑)
　ソウルレッドの補修の難しさですかね(T_T)
　重量に影響しますが、ドアを閉める時の質感なんかも欧州車に追いついてほしいなぁ…。
　コメントすることあまりない(笑)

XDは、総じていい車だと思います。
やはりトルクがあるのはたまらない、高速道での豪快な加速、街なかでのアクセルワーク。
ネットではカタログ値ばかり追いかけて、フロントヘビーをぶつぶつ言うユーザーも多いですけど試乗して欲しいですね。
ワイディングでのしなやかなサスの動きとそこからのトルクフルな加速「ぶつぶつ言うのも結構、一度乗ってみろ！」(笑)
そして私はM/Tを強くお勧めします。
「エンジンも回らないのに？」「トルクフルだからシフト不要では？」等とこれまた頭で考えるでしょう？ダメですよ(笑)
乗ってみれば分かります。
例え大トルクの発生するエンジンでも小気味よくシフトを入れドライブすることがどれだけ楽しいことか＼(^o^)／
この車、極端に静粛な車ではないですよ、どちらかと言えばエンジンフィールもザワザワしているところがあります。
でも軽いバイブと鼓動を感じながら豪快に加速するその様は、今のスポーツカーでも味わえないのではないでしょうか？
最後に燃費が良いことも非常に素晴らしく大切^^;。

恐らく車検を受けるときには、8万ｋｍ近くなっていると思います、しかし、調子は維持するでしょう。
特に大きなトラブルもなく快調です、ディーゼルだからと言うネガな部分は感じません。
会社の若い同僚に「ディーゼルってトラックに使われているから耐久性があるんですよね？」と質問された時は回答に苦慮しました。
あたっている部分もありますが、新世代ディーゼルはそこを狙っている訳ではないですが、そんな視点もあるんだなと(笑)

次期アクセラがどうなるか分かりませんが、この2.2Dを正常進化させインテリアを欧州車に負けないくらいレベルアップしてくれたら、また乗りたい車ですm(__)m

「乗れば楽しい車、アクセラスポーツXD」それにつきます。

前から見た感じ【グリルは普通のタイプに換えて貰いました】	横から見た感じ…

【エクステリア】
レクサスに見間違う時がある。高級感があります。

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイ、ドライビングポジションが細かく設定出来て良いですね。

【エンジン性能】
2万?弱に達して、非常に滑らかに回る感じに馴染んで来ました。
クラッチの繋ぎもカチカチしていた感じがスムーズになって、増々楽しく落ち着いた感じです。

【走行性能】
良いです。
良く曲がり、減速も忠実、加速も低速、中速、高速、思いのまま、間違いありません。

【乗り心地】
アルミをエンケイオールエイト18に換えてから、軽い感じになりました。
良い感じです。

【燃費】
高速走行は17?/?走ります。
市街地は14〜15?/?です。酷くても12?/?は切りません。

【価格】
フルスペックの装備品、安全対策、レーダークルーズコントロール、RVM等々
安い買い物だと思います。

【総評】
オイル交換をマメにして、しっかり大事に走っていると、ちゃんと答えてくれる車ですね。
非常に快適にエンジンは回る様になり、静粛性も向上している気がします。
欲を云えば購入時にAWDシステムも実現していてくれれば…。
アルミが傷ついたので、せっかくなのでAftermarket品のエンケイ　オールエイトにしてみました。
思ったより引き締まって、似合っている気がして、大満足です。

そこそこの実用性、経済性を備えた上で、フィットとか、カローラとか、そのあたりの車の一歩先を行く加速力を持っています。
スポーツカーみたいにサーキットでタイムを出す車じゃないです。


運転の楽しさは◎。
当方XDのマニュアルですが、車が速いとか、よく曲がるとか、そういった理由じゃなく、５感で運転が楽しいと思える車です。

エンジンの調子の良い時は、アクセルを踏むと踏んだ量に応じて、気筒の中で燃料が小気味良く爆発燃焼しているのが、車に伝わる微かな振動とエンジン音で分かるようです。

エクステリアについては最初すごくかっこよく見えたんですけど、今見ると角度によっては・・・。
どんな角度で見てもかっこよくなるようカラーモールをつけたり剥がしたり、エアロをつけたりして試行錯誤中ですが、うまく行きません。
前は良いけど、リアをなんとかしたい・・・どこかからカッコイイバンパー出ないかな。

インテリアは今見ても良い。
本当にコックピットという感じで、運転席に座るだけで気分が高揚します。
一度カラーモールでコックピットをスポーティにアレンジしようとしたが、余計なものをつけたら萎えてしまいました（笑）
地味ですが、高級感とスポーティさがバランスしてて、とてもセンスが良いと思います。

エンジンについては、燃費と運動性を両立してます。
燃費はリッター１５キロぐらい。（普段は街乗り、週末に郊外にドライブ）
自分の車のエンジンは、エンジンを始動して、少し走って軽く準備運動をしたぐらいの時が一番馬力があります。
２０００回転過ぎて本領発揮で体がシートに押さえつけられ、３０００回転から４０００回転ぐらいで、大馬力ガソリン車のように首を後ろに持って行かれ、トルクにタイヤのグリップが少し負けて、ハンドルが左右に振れます。（マフラー以外は完全ノーマルです）
４０００〜５０００では首の圧力はなくなりますがGは残ったまま、一気に回り切ります。

エンジンが完全に温まり切ると、ちょっと大人しくなります。
それでも２０００回転でシートに体が押さえつけられ、そのまま５０００回転までGを感じさせながら一気に回り切ります。

コンピューター純正のままでも、インタークーラー変えたら効果ありそうな気がします。
特に夏場は。

足回りは柔らかいと思います。
けどカーブを攻めると、個人的にはあまりロールを感じません。
車体が重いのがカーブの時によく分かり、結構早い段階で「あ、これ以上攻めると滑り出しそう」という感じが出てきます。

この車に乗り始めて色々と教えられたのが、日々のメンテナンスの大切さです。
例えばタイヤの適正空気圧を保っていれば、心地よい感じで直進してくれますが、タイヤの空気圧の管理をしていないと目に見えた問題はないのですが、直進していて「ん？」と、違和感を感じます。
無意識のうちに修正舵をさせられているんでしょう。

現在も車のことを勉強中です。

フロントガーニッシュ付けました。LEDがカッコイイ	リアの黒部分は塗装して頂きました。高級感がアップ

2013年度15Sから2014年度XD（MT）への乗り換え(｀・ω・´)

[エクステリア]
カラーはスノーフレークホワイトパールマイカです。
乗り換えた事が近所にばれないように･･･前回と同じ色です

[インテリア]
良いです。
電動シート、良いですね。
アクティブ・ドライビング・ディスプレイ良いですね〜。
本革シート良い感じです。
BOSEスピーカーは聴き比べるとやっぱり良いです。私にも分かります。
完璧ですね〜。

[エンジン・走行性能]
踏めば踏んだだけ超加速します。３速の伸びが最高ですね。街乗りでは加速し過ぎないように注意が必要ですね。レスポンスが本当に良くて、楽しいです。当にZOON！ZOON！ZOON！です。
旋回性能が、また、良いですね。深くハンドルを切れば鋭く曲がる様に補正プログラムコントロールされている感じがします。
また、MRCCは基より、ライトのハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）は凄いですね。ハンドルを切った方向にライトが向いて、最初、本当、感動しました。

[ナビ]
今迄使ってみて不都合に感じる事はあまりありませんでした。
ただ、５月末のグレードアップに期待します。

[燃費]
まだ、そんなに乗っていないのですが、最初の給油で16Km/ℓ位でした。
ディーゼルですから、安いですしね。安心できます。

[総評価]
15Sも良い車でしたが、やっぱりディーゼルターボのMTは最高ですね。しかも、最高装備。文句ありません。
買換えの理由は右足の痛みがあり、AT車運転特有の姿勢の悪さが原因と判断し、年齢も年齢ですので、正しい姿勢で、老後まで姿勢のバランスよく、車を運転し、出来るだけ健康に気を遣う目的で購入を決めました。
まぁ、建前です。周りには買い替えた事すら気づかれない様に工夫しました。

MAZDA3	燃費良すぎ！

【エクステリア】
美しいと言う言葉は、この車のためにあると思えるくらい気に入っています。
但しナンバーの位置はアフターパーツにて変更予定です。

【インテリア】
落ち着いた雰囲気のため、飽きないと思います。
赤いステッチがスポーティなイメージを高めています。
サンルーフが標準装備されている事で昼間は明るいです。
反面、夜間はもう少し照明欲しいと感じますが慣れかもしれません。


【エンジン性能】
低速からトルクが出るため運転がし易いです。
試乗車が6ATのみで6MTを試乗せずの購入であった為、このフィーリング、
ダイレクト感に満足しています。今後距離が増えていけば、さらに良くなると
考えただけでワクワクします。

【走行性能】
まだ、慣らし段階なので回転数を上げる事は控えていますが、かなりスピードが出ます。
ディーゼルエンジンのため、かなりフロントヘビーなのにロールをさせることによって
重さを感じさせないようなセッティングです。そのため曲がりやすいと感じる人が多いと
思います。
但しダウンヒルなどで攻めると、どんな挙動をするのかは現在の段階では不明です。

【乗り心地】
ロードノイズは多いと感じます。
段差を乗り越えた際突き上げはありますが、角が取れた感じで上手く処理しています。

【燃費】
画像に載せましたが、いくら慣らし段階とはいえ期待以上の燃費です。
アクセル開度によって燃費は変動しているように思えます。


【価格】
装備を考えれば妥当と思います。

【総評】
前車レガシィのランニングコストが気になりGOLF7、308を検討中にWRXSTIを試乗してしまい、MTの楽しさを
思い出してしまいました。MTの設定された車を探したらアクセラと出会い、試乗して納得しました。
マツダコネクトも使い方次第と思います。各種設定ができる車は、ほとんど無いと思います。
USB接続にて眠っていたIPodが活躍出来たのもマツダコネクトのおかげかなって思っています。

マツスピのエアロ付けました。さりげないアピールになり気に入っています。

納車から3か月､約3000キロ走りましたので再々レビューです。ガソリン車ですが（BLアクセラ 20S SKYACTIV）と比較してみたいと思います。

【エクステリア】

リアの塊感と、フロントにかけての造形が秀逸です。
ナンバーの位置は見慣れたせいか気になりませんでした。
ただ、前車に比べてリアガラスが若干寝ていて小さくなっている様で、リアの視認性は落ちます。

【インテリア】

全体的に質感はかなり上がっています。
シートの出来も相変わらずの良さ。
素材もファブリック以外は初めてだったのですが、ラックススエードは手触りも良いです。
ただし、ドアポケットが無くなってしまった、グローブボックスの奥行きが無くなった＆照明が無くなった点はマイナス。
収納少ないですねー(笑)

【エンジン性能】

エンジンというかトランスミッションですが、1速のみ踏んでも事の外加速が鈍い感じがします。

↑距離を重ねて、車がこなれて来た為か、慣れてきた為か、だいぶ気にならず運転できる様になりました。
お蔭で前にも増して楽しく運転出来ています。

皆さん書かれている通り、3速以上の加速は圧巻の一言で、太いトルクに物を言わせてぐいぐい行けます。


i-stopからの復帰は前車と違い殆ど振動を感じません。復帰も早いです。
ただし、エンジンサウンドはSKYACTIV-Gとは明らかに違う、ディーゼルだとはっきりわかる音。
私は嫌いではありませんが、好き嫌いは有るでしょうね。

↑何かアイドリング時のカラカラ音が大きいなぁと思っていたら、フロントのナンバープレート（純正のナンバープレートホルダーを付けています）がエンジンの振動でグリルを叩いており、そこから出る共振音でした。
ディーラーさんで対策を施して頂いたところ劇的に静かになりました！
アイドリング音を除けばガソリンエンジンと遜色無い騒音レベルです。
ある程度加速してしまえばロードノイズに埋もれて分からなくなります。

先日高速道路も乗ってみました。思わずにやけてしまう程の加速性能でした。
80キロ程度以上出ていれば追い越しの際わざわざシフトダウンする必要もなく、6速のままでモリモリ加速して行きます。

【走行性能】

前車より100キロ以上重いんですが、それを感じさせない走り。前車よりしっかり余裕を感じます。
ハンドリングも素直です。

【乗り心地】

サスは固めですが、凸凹は適度に吸収してくれます。乗り心地はイイです。
前車は結構跳ねましたが、やはり専用のサスチューニングのお陰なんでしょうね。


【燃費】

早め早めのシフトアップを心掛けて、多少流れが良ければ市街地でリッター18キロ超えを余裕で狙えます。
私の運転でメーター読み平均燃費16.5キロは出ます。

前車はどんなに頑張っても一般道では平均燃費で13キロを超えることが無かったので大満足。
流れに乗っていれば、平坦な道での55キロ程度の巡航なら6速固定でほぼアイドリングだけで走れます。（メーターには「5速に下げろ」という指示が出っぱなしですが）
この走りを行っている際、メーターの瞬間燃費は30キロを超えます。
これはATでは出来ない芸当なので、こういうところも含めてMTを選んで良かったと思っています。

【価格】

コレだけ装備てんこ盛りなら寧ろお買い得、と言いたいところですが、やはり廉価モデルはほしかった…

【総評】

マツコネはVer.33でした。
稀にi-DMの採点機能がおかしく、運転中は点数が出ているのにエンジンを切る際に「情報が足りず採点出来ませんでした」とメッセージが出る事がありました。
また、ナビですが、高速道路を巡航中、DSRCがITSスポットで情報をキャッチする度に音声で教えてくれるのですが、音量が小さくて高速巡航中だとロードノイズにかき消されて何を言っているのかが良く聞き取れませんでした。
ナビ音声のボリュームって変えられましたっけ？（笑）←音量調整出来ました！失礼しました･･･。
ナビそのものは今のところ不具合はありません。（機能に多少の不満はありますが。）
コレからどう変わっていくのか、楽しみにしていたいと思います。

エクステリアのカッコよさ、運転感覚の面白さに惹かれて買いました。

足回りは、ハンドルを切った際に少しふわふわしており、追従性がいまいちなイメージがあります。
今までこの車では限界走行をやったことはありませんが、あまりそういう走行をやりたいとは思えない車です。
あくまで余裕をもって、運転したい感じです。


フロントが長くて車体の見切りがやや悪く、今まで乗っていたフィットとかと比べると、分厚い皮を隔てて車を運転しているようで、人馬一体とは言い難い運転間隔でした。

ですが、走行していて、車体の重厚感、塊感があり、車という巨大な機械を「運転している」という気分を醸し出してくれる車だと思います。
前に乗っていたフィットは、見切りもよく、足回りも適度に反応が良くて、とても運転しやすいいい「道具」でしたが、
アクセラは、人間の相棒のようです。
お互いに理解を深めていくと、さらに良い相棒になってくれるのではないかと感じさせる車です。

加速が速い、遅いと色々意見がありますが、私的には「速い」に一票です。

現在、慣らしでトロトロ運転していますが、一度だけ１速でアクセル全開にしたことがあります。
長いトレーラーが隣にいたのですが、アクセルを踏んだその次の瞬間に、トレーラーを抜いて前に出ていました。
一瞬で加速したので、トレーラーの前にワープしたかのような感覚を覚えました。

通常の街乗りで、ガソリンの高馬力車を堪能しようと思えば、頭の悪い加速になりがちですが、この車は街乗りでとても速い車です。


気になる点としては
　　○　エクステリアはいいのだが、少し腰が高い感じ（ローダウンしたい）
　　○　インテリアは高級感があって良いが、センスがイマイチ。
　　○　ホーンが・・・。
と言ったところでしょうか。
　あと、自分感覚ですが、この車で６０キロ出すと、かなり速度を出しているように感じます。
　スピード違反をせずに、ドライブを楽しめます。

6月に納車してから5,000km走行した後のレビューです。

【エクステリア】
エクステリアは最近のマツダのトレンドをしっかりと取り入れており、スタイリッシュになってます。
前の車はBLアクセラでしたが、さらにデザインがブラッシュアップされていて周りからも高評価です。

【インテリア】
タイトルにも書いてあるナビは問題外としてそれ以外では、シートの選択肢がほしかったかな、と。
アテンザのL-Packageにあるようなオフホワイトのレザーがオプションで選択できればベストでしたね。
また助手席にもパワーシートを設定してもらえれば尚よかったかと。
パワーウインドーのフルオートはいつになったら設定されるんでしょうか?
他のメーカーでは当たり前になってきているため、目立つようになってきていますが……。

トランク容量も普段まったく使用しないため不都合は出ていません。

【エンジン性能】
ディーゼルということもありトルクが太いのでかなり楽しめてます。
高速道路だけでなく、ワインディングも警戒に走ることができています。

【走行性能】
エンジンがいいこともあり、不快感はありません。
クイックに旋回してくれるのでとっさの行動も容易に行えます。

【乗り心地】
かなりいいかと。ようやくサスペンションがなじんできたころだと思うのでこれからはさらに踏み込んで運転していきたいと思わせる車です。

【燃費】
渋滞通勤(片道20km)で大体15.8kmくらいで、高速で巡航すると22km以上は出ていますので燃料代等考慮するとコストパフォーマンスはかなり良いかと思います。

【価格】
ディーゼルであるということ、標準装備の豊富さで考えると妥当か安いくらいかと。
競合車種と比較するとトータルコストはかなり安い部類に入ると思います。

【総評】
マツダコネクトの問題さえなければ問題ないだけに本当にもったいないです。
このナビの質であるのならディーラーオプションでCX-5やアテンザのようなAftermarketナビを設定させてくれたほうがかなり良かったかと。たとえそれで価格が上昇しても文句は言わなかったと思います。

XD　MTの試乗者があるとのことで試乗しました。市街地を普通に流した程度の走りかたです。

ボディデザインは個人的にきれいだと思いますがシャークフィンアンテナがでかいような気がします。
それと専用のフロントグリルの赤いラインはボディカラーによっては邪魔になるかもと思いましたが、見慣れれば違和感なくなってくる程度の物だと感じました。

インテリアはセンターモニターの処理はもっとどうにかならないかと思いました。他が悪くないだけに取って付けた感が残念な感じがします。
マツダコネクトについてはナビ機能について不満がいろいろとあるようですが、今からのファームアップデート等で改善されることを期待しましょう（笑）

エンジン音は室内にいる限りではほぼ気になりませんでした。ディーゼルの音が死ぬほどいやだって人は選ぶべきではないと思いますがパワー感もあるしよくできたエンジンだと思います。

走行中の室内は車格なりに静かでした。友人の新型Golf GTI（ABA‐AUCHH）も運転させてもらいましたがロードノイズは街乗りレベルだと大差ない感じです。（高速道路走行はしてません）

乗り心地もGolf GTIのコンフォートモードとノーマルモードの中間程度の感じで嫌な突き上げ感も無く、しなやかにいなす、しっとりした感じがしました。硬さからいえばGolf GTIの方がボディの剛性がある感じで硬さが目立つ感じでしたが、アクセラのリヤサスペンションのマルチリンクとGolf GTIのリヤサスペンションのトレーリングアームの違いがあるかも知れません。(訂正：通常のゴルフはトレーリングアームですがゴルフGTIは4リンク（スタビライザー付）でした。)

マニュアルは適度な操作感で気持ち良く滑らかな感じで操作できました。過剰な演出もなくいつまでもコクコクやりたくなるような感覚です。Golf GTIのパドルシフトより車を操作するダイレクト感が断然気持ちいいです。

ステアリングについては個人的な好みからすると低速でパワステが効きすぎで軽い感じで通常に速度が乗ってくるとある程度落ち着きますが、ここは低速からしっかりしているGolf GTIのフィーリングの方が秀逸で好みです。

アイドリングストップに関しては再始動時の振動の無さはGolf GTIより良いです。振動なくスルッと掛かってる感じです。Golf GTIは結構ブルンッって感じがしました。

Golf GTIと比べても味付けが違えどどちらも美味しい車ですが、改めて「アクセラ良く出来てるな」と感じさせてくれました。

ということでMTは捨てれない私はアクセラXD　MTをオーダーしました！(笑)

値引きに関しては車両価格の値引きがあるとディーゼル補助金が減額になるとのことで車両値引き分はすべて下取りとオプション値引きに振り分けてもらいました。

納車2か月を過ぎて色々と慣れてきましたが、トラクションコントロールスイッチをＯＦＦにすると本領を発揮するということに今更ながら気が付きました(笑)
思ったよりパワー感がないとかトルク感がないとか思った方や、ディーラーで試乗される予定の方、安全に気を付けて一度試してみるとよいかもです。

【エクステリア】アテンザに一目惚れしましたがサイズで断念。当初サンルーフもなかったし。アクセラがでて試乗もせずに契約しました。スタイリングがよかった！ナンバープレートの位置が気になりましたが慣れてきました。　

【インテリア】アナログメーターがいいですが慣れました。シートは本当にいいです。長時間乗っても疲れません。さすがヨーロﾂパで戦う車ですね

【エンジン性能】トルクフルです。アイドリング時カラカラいいますが、加速時はいい音します。ガソリン車とはまた違う音で！
【走行性能】
素晴らしいの一言です。スポーツカー顔まけです。直線では敵なし？意のままに操れます。;
【乗り心地】
18インチタイヤですが素晴らしい。タイヤはいいのはいてます。トヨタとは違いますね
【燃費】市街地17〜18?高速では20?以上その気になれば25?も

【価格】安全装備もついてるのでお買い得

【総評】サンルーフはいいですよ！本当に
私は唯一不満だったのがシングルホーンでした。でもボンネットをあけ上部より配線を
とり車体下部の前輪の前に窪みがあるところ
へ軽量なプラウドホーンを取り付けました。
いい音色になりました＼(^o^)／費用2000円です。
アクセラXD MT 本当に買って良かった！l