マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 20S Touring（2013年11月21日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
カッコいいです。
【インテリア】
見た目は良いです。ただ、やはり収納が少な過
ぎます。
【エンジン性能】
自分のは今は無き2L車なので踏み込めばかなり
の加速をしてくれます。その時のエンジンの吸気
音も気持ちよく聞こえます。当然燃費はがた落ち
です。
【走行性能】
この車の前はDYデミオに乗っていてその足周り
の良さに感動していました。それとの比較になる
と厳しいと言わざるを得ません。
固めのサスなのはいいとしてダンパーの調整が
いまいちなのかピョコピョコ跳ねる感じがしま
す。ハンドリング自体はデミオと比べてしまうと
ヨッコラショ感があるのは仕方ないですが素早く
車線変更する時、ちゃんとついてくる感じでとて
も良いです。
そして、何より厳しいのがブレーキです。うま
くコントロールできません。ちょっと踏んだだけ
(足をペダルに乗せた感じ)でガクンと効いてしま
い、調整がとても難しくなっています。ブレーキ
をかけずに減速している時、一定の減速にならず
途中でスッと減速力が抜けるときがあります。こ
れもコントロールを難しくさせている要因で、た
ぶんi-Eloopが影響していると思います。
【乗り心地】
前述のように跳ねます。運転手も、ん？と思う
位ですからパッセンジャーはもっと「乗り心地が
悪い」と感じるでしょう。路面状況が良ければ少
し固めのサスは問題ないんですが。
シートは少し滑りやすい気がします。デミオの
シートが剰りにも秀逸過ぎて5,6時間運転していて
も全くお尻が痛くならなかったので、まさかそれ
程ではないだろうと思ってはいましたが予想通り
かな。でもクッションは適度な固さで優秀な方だ
と思います。
【燃費】
メーター表示で13l/?。まあまあ良い方なのか
な。瞬間燃費を表示させているとやっぱり意識し
てしまいます。
【価格】
中古車で購入したので何とも言えませんが、値
打ちがあるとは言えます。2.0lガソリン車は今は生
産されていないし。
【総評】
良い車です。
最も気になるのはブレーキの操作性です。これ
は相当慣れないとカックンカックンなります。
次は日差しの強い日のダッシュボードのフロン
トガラスへの 映り込み。
そしてアイドルストップがエアコンの作動によ
り自動で始動する時、結構な勢いで車体全体が
揺すぶられることです。ブレーキを離しての始
動時はスムーズなのでその差に驚きます。
また、マツコネの液晶モニターが余りにも貧弱
でTVはフルセグでもワンセグ並みの画質でワン
セグになると酷いモヤモヤです。

クルマとしての性能は素晴らしいです。運転が
楽しくどこまでも走っていたくなります。
ユーティリティーに甘い所がありますが、クル
マ本来の楽しさとはちょっと別の部分だと思え
ます。
マツダのクルマ作りはとても共感できるし実際
良いクルマを世に出し続けています。

とは言え、快適装備はどーでも良いとはとても
言えないのでその部分もマツダには頑張っても
らいたいです。

題名にありますように3年で約36000km走行して初車検を迎えてたので節目でレビューしたいと思います。
購入を検討した時ゴルフやインプレッサを検討していましたが、走行性能とエクステリアでアクセラスポーツに決めました。

【エクステリア】
まずこの車を購入する動機となったのがフロントのヘッドライト周りのエクステリアでした。つり上がったヘッドライトにLEDの装飾が非常に好感が持てました。購入してからはリア周りのドッシリとした感じが好きになりました。
カラーは非常に迷いましたが、ブルーリフレックスマイカにしました。アテンザの同色を通勤中に良く見ることがあり、良い色だなと思っていました。特に新緑の青空下の色が綺麗だったのでこの色に決めました。

【インテリア】
メーターの視認性が良く、必要最低限にシンプルにまとめられており良いと思います。運転席の包まれている感じが個人的には落ち着きます。センターコンソールの肘置きの位置が絶妙でハンドルを握りながら肘を置けるので助かります。
マツダコネクトは当初は酷い出来でしたが、バージョンアップを繰り返し現状では満足しています。普通に使えます。
トランクは十分に広いと思いますが、リアシートが少し狭いと思います。チャイルドシートをつけていますが、前席を結構前にしないと干渉します（これはチャイルドシートの種類によるところが大きいと思います）。

【エンジン性能】
馬力、トルクとも必要十分です。もともとディーゼル車の音が嫌いなのでXDは考えていませんでした。そのため1.5と2.0リットルで迷いましたが、車格的に2.0リットルは欲しいと思ったので2.0にしました。
マニュアルモードで高回転まで回すとそこそこ綺麗な音がすると思います。

【走行性能】
購入して一番良かったところです。何よりこの車のポイントはここです。試乗して他メーカーと比較にならないほど人と車の一体感がありました。ハンドルを切っただけ曲がる、アクセルを踏んだだけ車が反応する当たり前の性能が抜群に良いと感じました。
剛性のあるハンドリングでロールが少なく、コーナーを気持ち駆け抜けていけます。さらに6速ATが非常に秀逸でこの車の気持ち良さの1番の要因です。全域でロックアップ率が高く、エンジンがアクセルに対してダイレクトに反応しているため、車との一体感が増しているのが良いポイントです。
さらに減速時もちゃんとブリッピングをして、エンジンの回転を合わせてギアを落としてくれるのでヒールアンドトーをしている感じです。

【乗り心地】
18インチを履いているわりには良いですが、比較的硬めだと思います。特に荒れた路面ではそれを感じます。
後ろでチャイルドシートに乗っている子供が少し心配になることもあります。
しかし良い走りには少々しょうがないと思います。これはタイヤによる部分も大きいと思います。

【燃費】
燃費はあまり気にしていませんが、片道約10kmの通勤で13km/lです。
郊外の幹線道路中心で16-17km/l、高速道路で17-18km/lぐらいです。
現在の総合燃費は14.63km/lで、前者がハイオク仕様だったのを考えると満足です。

【価格】
値引きやオプションなどを総合すると約290万ほどでした。
消費税が8％に上がる時期で、納車は4月でしたが5％で購入できましたので満足です。

【総評】
上記の通りで購入して大変満足しています。

上記では良いところばかり書きましたが、最後に今一つなところを書きます。
・ロードノイズ：タイヤによる部分もありますが、特に路面の悪い高速道路（北陸道など）が酷いです。かなり車内に音が入ってきます。後ろとの会話もしづらいほどです。また雨粒も車内に響きます。
・純正BOSE：期待していたほどではありません。ズンズン低音はなりますが、高音が埋もれます。現在は色々アフターパーツで改善できそうです。
・ドアポケット収納：他の方のレビューにあるようにドアポケットの形状が筒状のため、ペットボトルなどしか入らず使いにくいです。マイナーチェンジ後は改善されているようですが。。。

最後までお読みいただきありがとうございます。

約2年乗ってますが、オルガンペダルの良さがイマイチわかりません。
日本車にしては珍しく興味もあり買ったのですが、当初からアクセル踏むと足(ふくらはぎ付近)に不快感を感じて、そのうち慣れるかと思ったけどそれもありません。(個人的感想)
今では吊り下げの方が良さそうな気がします。
私だけかもしれないけど。。

【エクステリア】
まずは外観に惹かれて欲しくなったのが購入のきっかけでした。
どの色にしてもそれぞれ違ったカッコ良さがあるので、色選びにはとても苦労しました。
そのくらい、エクステリアには満足しています。

【インテリア】
この価格帯では充分ではないでしょうか。
随所にメタリックパーツも配されていてカッコいいです。
運転席のウィンドウスイッチ周辺と、天井のランプ周辺が少しチープな印象。

【エンジン性能】【走行性能】
申し分ないです。15では高速走行時に少し不安があったので、20にしましたが、街乗り程度ならどちらでも良いと思います。

【乗り心地】
そこまで静粛性が高いかと聞かれると、｢並｣と答えると思います。
しかしながら、ファブリックながらシートの上質さや、揺れの少なさは、もうワンランク上の車種のそれを思い起こさせるものがあります。

【燃費】
乱暴に乗って、約9。丁寧に乗ったら14くらい。ハイブリッド車とは比べるべくもありませんが、ガソリン車で考えると上等です。

【価格】
安いです。値引きもよくしてくれました。

【総評】
他の方もおっしゃっているように、外観は総じて評価が高く、内装もそこそこ。それなのに、今ひとつ全体的な評価が高くならない（普及しない）のは、マツダコネクトの不安定さに原因があるのではないでしょうか。
私もご多分に漏れず、マツダコネクトにはとても大きな不安を抱いたまま購入したのですが、これが思ったより全然悪くない。
ナビは経路設定をしっかりすれば問題なく動いてくれるし（地図上に表示される項目など、イマイチの点もありますが）表示もサクサクでストレスはありません。
オーディオ関係もよく言われているようなBluetoothの接続不良もないし、USBも難なく使用できて……これは当たり個体なんでしょうか？

初期は不良個体が多かったのは事実かと思いますが、現時点ではそこまで目くじらを立てるような難点は見受けられないというのが私の感想です。

再来月には国産のナビソフトに無償で更新してもらえるという連絡もあったことだし、最新のナビシステムには及ばないにしても、一定の満足度は得られるものになるのではないかなと期待しています！

購入して1年、満足度は高かったんですが…
つい1週間前に深刻な不具合にあいました。それは朝方7時頃いつもの出勤時の出来事。出発して3分後、いきなり強烈な衝撃。何かにぶつかったかなと思い車外を確認しますが何もありません。不審に思いながらも時間もおしていたので再運転した1分後にまた同様の強烈な衝撃。丁度大きめの縁石にぶつかったような感じでしょうか。エンジン警告灯が点滅、エンストはしておらず、危険と思いながらも30分かけて出勤しました。その間は発生しませんでしたが、すごく不安でした。
私は運転歴30年以上ですが、こんな経験は初めてでした。
現在ディーラーで検証中、コンピュータにも異常なく原因は不明、とりあえずATの部品交換をするとの事でした。
ディーラーも本社に確認しても初めての現象らしく、これで改善出来るかわからないとの事。
もし高速走行中だったらと思うと…どう対応すべきか悩んでいます。長くなって申し訳がないですが、ご意見頂ければ本当に助かります。宜しくお願いします。

購入後11か月がたちましたので今の感想を書きます。

【エクステリア】
　デザインが気に入ったから購入にいたった訳ですが、ボンネットが少し長い様に思いますそれ以外はとても綺麗です、特にCピラーから後ろにかけたラインは気に入ってます、後方上部（二階から見下ろすように）からみた姿は特に良いです。
運転するにあたって、後及び斜め後方は視界が悪いので、バックモニター・RVM・パーキングセンサーは重宝してます、無ければかなり運転しずらいのでは。

【インテリア】
　シートは包み込まれる感じでとても良いです、私のは2.0STですので布シートですので温度に関係なく乗った瞬間包み込まれるので良いです、
ドライビングポジションは自然でオルガンタイプのアクセルも踏み良く運転しやすいです。
またいろいろ言われるマツコネですが、操作性は手元で操作できる為使いやすいです、ナビ機能も必要最低限ですが良いんじゃないですか。
それよりも常にインターネット接続環境になればもっと使い勝手も良くなり、マツダの提案しているホントの物になるんじゃないですか。

【エンジン性能】
　2000ccのエンジンとしては普通。
でもこの車には一番合ってます、燃費は嫁が買い物やちょっとしたお出かけに使いで13km/lで
よい方ではないでしょうか。
欲を言えば、エンジンの重さが変わらないのであれば2.5Ｌがほしい。
【走行性能】
これ、ロードスターによく似てます、荷重を考えて運転しないと反応が悪いとか曲がらない感じになります、
ブレーキでキチンとフロント荷重をかけ、その荷重をコントロールしながらハンドルを切ると気持ちいい反応を見せます、このあたりロードスターが教えてくれた運転の楽しさと同じです、いい車です。

近い将来タイヤを変える時が来たら私は50扁平もしくは55扁平17インチに変更します、その方がタイヤを潰して曲がって行く安心感・手ごたえのある走行感になる気がします。

【乗り心地】
　45扁平を履いている割には良いです、しかしタイヤがばたつく感じはあります、
このあたりの感じでも50扁平もしくは55扁平17インチが良いと思います。

【燃費】
　主に嫁が足に使っているので11.5〜13、休日限定で言えば14〜15位2000ccでいえば良いですね。
アイドリングストップですが、エンジンの掛かりも早くいい感じですが、何気にハンドルを切りこんだときのエンジン始動時の振動はちょっとびっくりします。

【総評】
　良い車です、
　些細な部分で？と思う部分は有りますが、購入して満足しています。
　
　この車の魅力は、デザイン・走行性能・安全性が優れている事だと思います。

　最近のマツダのエクステリア・インテリア良いですよね、
　走行性能も長距離を走った時に良さが分かるセッティングです、
　短距離では降りたくない感じです（笑）
　
　ゴルフみたいに大勢の方に支持はされないかもしれませんが、
　この車の狙っている方向と同じ方向を悔いているユーザーには
　とても魅力的な車です。


　

納車から1週間経過しました。
この車を購入した動機はやはり外観がカッコよくて欲しくなりました。
ディーラーの方の対応もよく、懇切丁寧に説明頂きました。opはナビ用SD、バックモニター、盗難防止アラームを追加で通常よりも17万値引きしてもらいました。
1週間乗った感想ですが、車幅が広くて車庫入れに神経を使うのでバックモニターを追加してよかったです。問題のマツコネですが、最新バージョンのためか今のところ問題なしです。燃費は一般道で8〜10kmほどですが、まだ何とも言えません。
一番印象的だったのが、クルーズコントロールで前の車の速度に合わせればアクセルを踏まなくても動くというのが凄い。車ってここまで進歩しているんだなあとマツダの勢いを感じました。
これから当分の間、この車に乗り続けたいと思います。

納車後半年が経ち再レビュー

2Lガソリンエンジンは6ATとの相性がよいと感じました。
アクセルを踏むとリアルに反応、ロックアップが低速から効くのでダイレクト感があり違和感なく加速して とにかく速いです！。
よく回るエンジンで回転数が上がる分だけ加速し音も静かです。

1.5Lだと非力、今度アメリカで発売される2.5Lになると もっさり感が出ると思います。

ただ元気に走らせると燃費はよくありません。
市街地で12キロ、高速15キロと思ったほどは延びませんが、楽しく走る分納得です。

不満は 車幅が大きく街中で気を使う、スペアタイヤがなく修理キットのみ。

【エクステリア】
グリル大きくボンネットが長い、そしてサイドからリヤのボリューム感が気に入ってます。
【インテリア】
ピアノブラックとカーボンがうまくマッチして、派手さはないが まとまっています。
マツコネでUSBメモリーにiTunesでたくさん好きな曲を入れてランダムにして楽しんでいます。
標準装備の6スピーカーはイコライザーで低音を上げたら意外と良い音です。
【エンジン性能】
初めての直噴でしたがトルクもあり、エアフィルターをオートエグゼに交換したら回転がのびやかになりました。
【走行性能】
出力がちょうどよいので、街中でも高速でも運転が楽しいです。
【乗り心地】
18インチですが2千キロ越えた辺りからよい感じの硬さになりました。酔いやすい同乗者が大丈夫と言ってました。
【燃費】
街中11K高速13Kと、エアコンフルで燃費を意識した運転をしなくても、そこそこの燃費だと思います。
【価格】
ポジションランプ類がLEDでカーテンエアバック、ミリ波レーダーなどの安全装備が充実しているので、妥当な値段ですね。
【総評】
マツコネ、ナビが不安でインプレッサなどと迷いましたがフルモデルチェンジから間もないのと、エクステリアが良い、ドライビングも良い、燃費もそこそこ、安全装備充実で乗り出し250万位なのはアクセラしかなかったので決めました。

マツコネはVer32で安定してきた感じです。
今度バージョンアップする予定のVer33に期待です。

【エクステリア】

　魂動デザインを取り入れ洗練されたかっこいいエクステリアに仕上がっていると思います。個人的にはサイドからの流れるようなデザインがお気に入りです。カラーは当初ジェットブラックマイカにする予定でしたが、いざ実車をみたら圧倒的な存在感を感じたソウルレッドに惹かれ、こちらを選びました。

【インテリア】

　チープさを感じることはなく、スポーティなデザインにまとまっていると思います。シートはホールド性が高くワインディングでも安心して走れます。
　何かと話題に上がるマツコネですが、やはり今一歩と感じることも多いですが、実用上はさほど問題は無いと思います。以下各項目の評価

〜ナビ〜
　精度はいうほど悪くはなく問題なく目的地まで行くことが出来ます。ただし検索機能に難なりです。例えば目的地の住所を検索する際、番地などを入力する場合数字で入力できずリストから選ぶため時間がかかります。この様なあまりユーザーライクではない点が多く操作が直感的ではありません。また、音声が古いカーナビのような不自然な音声であり、なおかつ良く喋るためとても気になります。（同じ案内を何度も言う）私は地図が観れれば問題ないので音声は消してしまっています。

〜オーディオ〜
　現在USBメモリに曲を入れて聞いています。気になる点としては読み込み速度の遅さです。リストを選んでいるとすぐLoadingと出てサクサクと曲が選択できません。ここはストレスを感じます。曲名などは大方正常に表示されますが、日本語の曲名などがまれに文字化けします。また、アートワークがファイル形式によって表示されたりされなかったりするようです。また表示できているものも別の時に聴くと表示されていなかったりと、システムが不安定であるように感じます。今のところ曲が再生できないといったトラブルはありません。
　音楽を良く聞くためBOSEスピーカーにアップグレードしていますが、音質には不満はありません。デフォルトの設定では、えっ？となるような音でしたが、設定で定位やEQをいじれば見違えるように良くなります。
　TVやラジオは普段使用しないのでコメントは控えさせていただきます。

【走行性能】

サウンド、レスポンスが良く走りたくなるようなエンジンです。街中でゆっくり走る場合は2000回転以下で走れるためとても静かです。高速巡航する場合はそれなりの音がしますが、逆に言うとスポーティで軽快なサウンドを奏でますので楽しいです。足回りは固めの設定でかっちりとしています。そのためロードノイズや段差の衝撃はそれなりにあります。ですが不快なレベルではなくむしろ走っている感が伝わってくるため好印象です。普段は一人で乗ることが多いのですが、その場合非常に軽快で素晴らしい加速を見せてくれます。特にギア落としての加速はスポーツカーのようです。ただし、4人載せるとさすがに重く少々力不足かなと感じることもありました。ハンドリングは大変スムーズで運転した友人などは口をそろえてスムーズで乗りやすいと言っておりました。後席の広さですが、180cmの私でもさほど窮屈感を感じることなく問題なく座ることが出来ます。

【燃費】

あまりエコ運転に徹するわけではないのですが、それでも13-14kmほど走ってくれるため満足です。

【総評】

この車はこの価格帯の日本車の中でも突出する性能を持ち合わせているように感じます。走り・操作性が欧州車らいくであり安心感を感じる仕上がりになっています。コストパフォーマンスも良いと思います。しかしマツダコネクトなどやはり発展途上な面もあります。この車は購入者が走行性能重視なのか、はたまたナビやオーディオなどの快適装備を重視するかで評価が変わってくると思います。こういった快適装備を洗練すれば競合他社に大きな差を付けることも可能であると思いますので、マツダさんにはこちらにも是非力を入れて頂きたいなと思います。

12万km走ってくれた初代アクセラ15Fからの乗り換えです。前者車検切れのタイミングのため、予約購入せざるを得ませんでした。

【エクステリア】
そもそも重視する項目ではないのですが、ウィンドウウォッシャー液噴出孔を隠すなど工夫は見られ、進化は感じられます。しかし親を乗せるときなど乗り降りにかかる時間が増え、きつそうです。ユーザーメリットの無いデザインのために使い勝手は犠牲にされたんだと感じますので一点マイナス。

【インテリア】
こちらも本来重視する項目ではないのですが、やたらと曲面とペットボトル置場ばかりで機能性はゼロに等しく、最低点。
マツダコネクトの醜悪さは皆様ご指摘の通りです。先日は出張先で内部USB接続が死に、ナビとUSB音楽再生が同時に使用できなくなりました。これを治すには、数十分エンジンを切って放置するしかありません。こんな欠陥が放置されたままもうすぐ8カ月です。
「ナビは車購入の主要素ではない」と予約時は考えていました。しかしマツダコネクトの不具合がここまでカーライフを不快にするものだとは予想できませんでした。

【エンジン性能】
音質・静粛性が劣化したのは残念ですが、動力性能には文句のつけようがありません。甘めですが満点。

【走行性能】
ホイールが大きくなっている分走行性能は良くなっていなければおかしいのですが、個人的にはブレーキに難ありです。回生ブレーキ・6ATのエンジンブレーキの利き方を考えて踏まないとどうしても減速度が段付きになってしまう宿命があるのですが、それがなくてもブレーキの利きのリニアリティ・コントロール性という意味では初代に劣っています。一点マイナス。

【乗り心地】
無駄に大きな18インチタイヤは交換し、なんとか初代並みの乗り心地を確保しました。

【燃費】
排気量アップ、MTからATへ変更しているのにもかかわらず、初代と変わりません。満点。

【価格】
先代から3割のコストダウンを果たしたはずの3代目、余計なものをつけずにいたなら喜んで250万円出せるだけの出来です。しかし30万円超の値上げ分でついたものにユーザメリットが一切ありません。これではプラス評価を与えることはできません。

【総評】
車体は素晴らしいのですが、残念ながらそれだけでカーライフが成り立つわけではありません。
異口同音に欠点としてあげられる点はマツダコネクトばかりですが、根本的な問題はこのような欠陥品を何の衒いもなく世に出してしまうようになってしまったマツダ株式会社自体の劣化にあるように思われます。
振り返れば、この車に買い替えてから、マツダには背を向けられてばかりです。
まず納車の時から架装追加の影響で2週間遅れたのですが、コールセンター担当は「工場は予定通り出ているからメーカーら責任はない」と言い放ちました。架装を追加しなければならなくなったのは工場出荷時点でディーラーに届けられる状況でなくなったからであって、メーカーの責任がなくなるはずがありません。

マツダコネクトの不具合報告も納車直後から続けていますが、ほとんど直っていませんし、バージョンが上がっても何をどう直したのかすらユーザーに隠したままです。さらに漢字入力ができなくなるなどの機能劣化が加えられてしまうので、下手にバージョンを上げたら何がどう壊されてしまうのかわからず、恐ろしくてバージョンを上げてくれと言えない状況になっています。

初代の素晴らしさからマツダを信用して買ってしまったアクセラ。今の状況では、例えナイフを突きつけられても、マツダ車を他の人に勧めることはできません。

20STを購入したので、購入を検討している方たちの参考になれば嬉しいです。
【エクステリア】
これは好みの問題です。嫌いな人は買わないでしょう。ただ、リアデザインはマツダっぽい。高級感に欠ける気がします。フロントナンバー位置ですが、ボディカラーをホワイトにしたので、ナンバーの色と合っていて気になりません。
【インテリア】これは良いと思います。シンプルだけど、最近の欧州車のトレンドを取り入れた感じで飽きがこない、使いやすい印象です。運転席の足元も奥行きがあって180cmの私でもそんなにシートを下げなくてよい。また、長距離を乗っても疲れにくいです。収納がイマイチと言われますが、車にそんなに小物載せたりしないので必要十分だと思います。

【エンジン性能】このサイズで2000ccなので、十分な動力です。15Sより軽快感は薄れますが、しっとりした感じです。クセもなくフラットなエンジンで、低回転でもトルクが出てて不安感はないと思います。踏めば踏むだけ応えてくれます。20SってXDと15Sの中間なので地味な印象かもしれませんが、本気出したらけっこう楽しいですよ♪納車してしばらくは、上手にまとまって面白味ないなぁと思ってましたが、全開で行ったときは楽しくて笑っちゃいました。笑

【走行性能】足回りなんですが、18インチの偏平45なのでその分サスをマイルドにしてアクセラ全車種の方向性を一致させているのでしょうか？上手にいなすのは間違いないし、ゴルフと遜色ない感じですが、タイヤから伝わるフィーリングは18インチです！って感じ。ただ、高速行くと安定感あります。もちろん車全体の造りからくるものですが、超高速でも楽しめます。ステアリングフィールもしっくりきます。コーナリングも本当に楽しいです。

【乗り心地】疲れないから悪くないです。タイヤをインチダウンしたらもっと良くなるかも？硬いと言われますが、そこまでだと思います。最近の人気車と比べるならば、僕はホンダのｳﾞｪｾﾞﾙのほうが硬いと思います。

【燃費】これはびっくりしました。エコ運転を心がけたら長距離ではカタログ値越えます。現在はリセット後約700km走行で16.7km/lです。市街地40%、郊外60%くらいで。平均的には、ぶっ飛ばしたり、チョイのり市街地は13km/l、長距離ドライブだと18km/lくらいだと思います。一度50kmの道のりを60〜70km/hで走行(ARCC使用、エアコンoff、外気温22℃、信号ストップ3回)し、22,2km/lと表示された時は驚きました。

【価格】安いでしょ。この値段だから魅力的であると思います。

【総評】私自身20代ですが、最近の若者は車離れしていて、あまり物欲もなく平々凡々で十分だと考える人が増えていると感じます。悪いことではないのですが、それでは国に活気が出ません。この車は経済命のこの国の若者に刺激を与えるには十分な車だと思います。トヨタも86なんかを出してますが、国産メーカーには若者をターゲットにもっともっと楽しいカッコいい車を作って欲しいです。
若い人が十分楽しめる、そして新車で買える、そんな車だと思います！
しかしこの値段でこれだけまとまると、もっとお金を出してもっと良い車が欲しいと思ってしまいます。笑

２代目アテンザワゴン２５Ｓ後期モデルからの乗り換えです。

【エクステリア】
カッコ良いです。久々に満足出来るエクステリアデザインの車を購入出来ました。

【インテリア】
デザイン、質感、共にこのクラスとしてはとても良い出来だと思います。輸入車などに更に上を行く車はあるようですが、比較しない限り十二分に満足です。ただ、小物入れなどの収納がもう少しあると便利です。フロントドアポケットはペットボトル用の後ろに長細いスペースが十分作れると思うのですが・・　それとオプションでも良いので、足元照明のようにセンターコンソール部付近を照らす照明があると嬉しいです。
マツダコネクトは・・・残念ながら発展途上な感は否めません。自分はナビをほとんど使わないので殆ど不満は感じませんが、よく使う方は大幅改良されるまで待った方が良いのかもしれません。
個人的にオートワイパーが大嫌いなので、その辺をいじれる車両設定機能があるのは嬉しいポイントです。
ＨＵＤは最初は気になって疲れる位でしたがすぐに慣れます。慣れるとメーター内のスピードメーターは全く見なくなります。とは言え、アナログ２連メーターがベストかなとは思います。

【エンジン性能】
普通の直４エンジンです。街乗りでは秀逸なオートマの効果もあって低回転域のトルクで走れます。嫌なこもり音もありません。回せば心地良い音と共にスムーズに回るので、Ｍモードでのスポーツ走行も苦しい感じはありません。ただ、盛り上がるポイントは無くフラットな感じです。


【走行性能】
文句無し。足回りはもちろん良いのですが、オートマが素晴らしいです。ほとんどロックアップ状態だそうで、街乗りでの燃費への貢献度はとても大きいと思います。Ｍモードでのスポーツ走行時はダイレクト感ある加速をしてくれます。低速走行時に多少ギクシャク感がでますが、全般スムーズでシフトショックも無く秀逸です。ＣＶＴなんて乗れません！
レーダークルコンは田舎道ではとても重宝します。燃費への貢献はもちろん、スピード違反の抑制にもなります。前車について行く状況での制御もとても自然で怖い感じはありません。クルコンをＯＮにしているのを忘れる位です。


【乗り心地】
初めて試乗する際、ここが先代から大きく変化してなければ全く検討する気は無かったのですが、激変してました。先代のアクセラの印象がとても悪かったので、いくら良くなったと言ってもアクセラはアクセラだろうと思っていましたが・・・　先代のアテンザ（１７インチ）も軽くぶっちぎっており、もっと言えばマツダ車とは思えない感じ。俗に言う「乗り心地」は良いわけではありませんが、先代のアクセラやアテンザの不快な突き上げ、それに伴う足回りからのボコボコこもり音、耐え難いロードノイズの侵入（特にアクセラ）など、購入を躊躇するネガティブな面の多くは払拭されたと言う印象です。特に音の聞こえ方に関しては良く出来ていると思います。うるさ過ぎず静か過ぎず車のキャラクターにぴったりはまった味付けです。エンジン音は大きめに入ってきますがガサツな感じは無く心地よく、足元からの音は以前のマツダ車から考えると信じられないくらい！？上質になりました。購入に至った決め手はこのあたりが全てと言っても良い位です。

【燃費】
１５〜１６キロ。田舎なので結構良いです。燃費に関してはオートマの恩恵が非常に大きいように感じます。

【価格】
込みこみ２５０万程度でこの出来は素晴らしい。競合車はもはや輸入車オンリーだと思うので、マツダ嫌いで無ければ超お買い得！

【総評】
上記評価はほぼマツダ車ばかり乗り継いできた者の意見ですが、やれば出来るならなぜ今まで・・と言うくらい良くなっています。もはやマツダ車では無い感じです！細かい所では相変わらずマツダ車を感じる時もありますが、そんな事は問題ない位に仕上がってます。ただ、日本で万人受けする車では無いので合わない人には絶対に合わないと思います。でも以前に比べれば随分入口は広がったのではないでしょうか。国内で目標以上に売れるのは最初の一年位かなと思いますが、海外でビッグヒットする事を願います。そうなれば更に良い車を作ってくれる事に繋がりますので。