『余裕の走りと優れた操縦安定性』 ダイハツ タントカスタム 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

タントがフルモデルチェンジしてスポーティバージョンのタントカスタムも新しくなった。幕張ニューオータニの駐車場をベースに開催された報道関係者向けの試乗会に出席し、ダイハツ工業が用意した広報車両に試乗した。試乗車はRS“SA”だ。

タントカスタムは存在感を表現した堂々たる外観デザインを採用する。タントがほのぼの感のあるデザインを採用するのに対し、明快にコンセプト分けされて好対照を成している。大型のバンパーやフロントグリルが存在感を強調し、夜間にはグリルの下部と左右のヘッドライトを結ぶLEDイルミネーションが際立つ感じになる。

新型タントではこれまでのバンパー部分に加え、フェンダーやボンネットフード、バックドアなどにも樹脂製のパネルを使うようになった。これは軽量化と同時にデザイン的な自由度を高めることにつながる。それによって標準系とカスタムとの違いが明確になった部分がある。ただ、今度のカスタムはぱっと見るとN BOXカスタムに似ている感じが強い。

インテリアは明るい色を採用する標準系と違ってブラックを基調としたカラーリングでスポーティさを表現する。左側にミラクルオープンドア、右側も(電動)スライドドアという設定は標準車でもカスタムでも変わらず、乗降性の良さや居住性の高さは正にタントだ。

RS“SA”に搭載されるターボ仕様のエンジンは従来のモデルにも搭載されているもの。今回はさらに改良を進めて燃費を向上させるなどしている。動力性能は基本的に変わらず、47kW/92N・mのパワー＆トルクは余裕十分の実力である。軽量化を進める一方で、右側リヤドアのスライド化などによって960kgになった車両重量に見合った性能といえる。

軽くアクセルを踏み込めば低回転域からターボが効いて力強い加速が得られるのが良い。ターボ車はこの低速域でのトルク感が余裕の走りにつながる。

タントのタイヤは基本的に14インチだが、ターボ車のRSだけは15インチが装着されている。むやみにタイヤを大きくすることには必ずしも参政できないが、しっかりした味付けのシャシーとの組み合わせによって優れた操縦安定性が実現されている。この15インチタイヤは十分にありだ。

新型タントでは、ターボ車も4WD車も、4WDのターボ車も全部含めてエコカー減税の免税が適用されるようになった。ターボの2WD車の26.0km/Lの燃費はスペーシアと互角の十分に良い数字である。

タントなど、超ハイト系のカスタムには、登録車から下りてくるダウンサイザーも多いという。タントカスタムRSは、そうしたユーザーを満足させられるだけの走りの性能を持つ。価格は軽自動車としては相当に高めながら、性能や仕様を考えたら納得モノといえる。購入時にはXでもRSでも“SA”を選びたい。