『眺めるだけでも価値のある優美なクーペ。』 BMW 4シリーズ クーペ 2013年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

低く抑えられたノーズはスポーツカーの趣といえる。	これほど美しいクーペは久々の登場といえる。	流れるようなCピラーが印象的。エキゾーストエンドは2本出し。
Mの刻印の入ったブルーキャリパーは対向4ピストン式を採用。	直列6気筒DOHC 3.0リッターツインパワーターボエンジンを積む。	コーラル・レッドのレザーシートはホールド性も長けている。

輸入車専門に執筆活動を行う筆者であるが、この世界に入り20年、久々に食い入るような美しいスタイリングを持つクルマと出会った。それが、「4シリーズ クーペ」だ。
その中でも、最上グレードとなる「435iMスポーツ」の広報車両を借り、ハイウェイを中心に走ってきました。

優美すぎるエクステリアは、ベースとなる「3シリーズ」を若干長く、平べったく、ワイドに仕上げたもの。「3シリーズ」ベースの2ドアクーペといってしまえば、あまりに味気ないですが、「4シリーズ」として確立。BMWの歴代から続くクーペの伝統を受け継ぐモデルとして、世界中から注目を受けているモデルでもあります。
筆者の父親が生前所有していた「世界一美しいクーペ」呼ばれた「6シリーズクーペ」の姿が頭をよぎったほどだ。

【スタイリングを裏切らない豪快な速さ】

基本的には3シリーズ同様のインテリアではあるが、低いアイポイントと、「コーラル・レッド」と呼ばれる深紅で、ダコタレザーの標準シートに身を収めエンジンを始動させると、「ファン！」と咆えた。アイドリングも2本の大口径エキゾーストエンドから野太い排気音が周囲に響く。

走行モードは8速ATのシフトレバー横のスイッチでセレクトが可能で、ECO PROモード、コンフォート、スポーツ、スポーツ＋と選べる。試乗時間にも制限があるため、スポーツを選択。

高速道路に出て、合流レーンからスロットルを深く踏み込むと「ファ〜ン」という快音がキャビンに響き、深紅のシートに身体が押さえ込まれ、まるで、リアルスポーツカーに乗っているような迫力を味わえる。このクルマには、直列6気筒DOHC 3.0リッターツインパワーターボエンジンを搭載。最高出力306PS/5800rpm、最大トルク400Nm（40.8kgm）/1200-5000rpmを発生するのだから速いのは当たり前だが、そのフィーリングが凄い。

5500rpmを越えてもさらにスムーズさを衰えないまま吹け上がり、その勢いは7000rpmあたりまで持続される。そして、豪快な雄叫びをあげながら猛進していく。このままアクセルを踏み続けると日本離れした速度域まであっけなく届いてしまう。

軽くワインディングを走ってみると、デュアルクラッチではなく、トルクコンバーターを用いた8速ATのデキのよさに感銘を受けた。そのフィーリングは実にダイレクトで、変速も素早い。5リッタークラスの大トルクと電子制御ダンパー、そして低重心とくれば、ワインディングでもスポーツカー顔負けの走りを涼しい顔をして演じられる。
山々に木霊するエキゾーストノートをBGMに次のコーナーが待ち遠しいほどで、狙ったラインを正確にトレースしていける。


最後に帰路につくため、街中を走ってみると、19インチのランフラットタイヤからの突き上げ感もいがめないが、コンフォートモードに切り替えれば、助手席の住人から文句を言われることはないだろう。


クーペということもあり、生活パターンにおいて乗り手を選ぶクルマではあるが、優美なエクステリア、豪快なエンジン、贅沢な時間を与えてくれる「4シリーズ クーペ 」。このセグメントでは、他に類のないクルマであろう。