『良く走るハイブリッドだが扱いは格下げになった印象』 トヨタ クラウン マジェスタ 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

トヨタブランドのフラッグシップモデルであるマジェスタがフルモデルチェンジを受けた。過去2代のモデルでは、クラウンから独立する方向に進んでいる感じだったのに、今回のモデルは改めてクラウンシリーズの一員であることが明確にされた。

マジェスタには横浜インターコンチネンタルホテルをベースに開催された試乗会に出席したほか、軽井沢でも試乗した。試乗車はトヨタが用意した広報車両で、グレードはマジェスタとFパッケージの両方に試乗した。

外観デザインを見た感じはまるでクラウンロイヤルを見ているかのようだ。ロイヤルと同じ形状のフロントグリルやテールランプを持つからだ。良く見ると、グリル内のバーがクラウンは横でマジェスタは縦といった違いはあるが、見分けられない人も多いだろう。

インテリア回りの質感は高いが、基本造形はクラウンと共通で、使われているのは木目パネルではなく木目調パネルやステアリングだったりする。これがマジェスタなのかと思わされる部分がある。

後席に座ると、クラウンと比べて75mm長いホイールベースの効果がはっきりと感じられ、ゆったりと足を組めるような空間が広がっている。特に後席重視仕様のFパッケージでは電動リクライニングシートなどによって快適な室内空間が作られていて、相当に良くできているという印象だった。

新型マジェスタではV型8気筒エンジン搭載車が廃止され、全車ともV型6気筒3.5Lエンジン＋電気モーターのハイブリッド車になった。基本的にGS450hや旧型クラウンのハイブリッドに搭載されていたのと同じシステムだ。動力性能はエンジンが215kW/354N・m、電気モーターが147kW/275N・mで、上級のFR車用に開発された高度なハイブリッドで、システムとしては252kWを発生する。

走りに関しては満足できる。発進は電気モーターだけで走り出し、低速域ではスムーズそのものといった感じの走りを示す。アクセルを踏み込んだときのパワーフィールも上々だ。

従来のV8搭載車を上回る動力性能といった印象があり、車両重量は180O?を超えるが、その重さを苦にしないだけの性能を備えている。軽井沢で峠越えを道のコースを試乗しても、余裕を感じさせる走りの性能を見せた。ただ、従来のV8はとても良いエンジンだったので、パワーフィールや吹き上がりの感覚などは、V8には及ばない印象もある。

静粛性はクラウンのハイブリッド車を上回る。クラウンでは4気筒エンジンのハイブリッドであるため、V型6気筒エンジンを搭載するマジェスタのハイブリッドのほうがより静かだ。ただ、モーター走行からエンジンが始動したときにはそれがはっきりと分かる。なので静粛性もV8のほうが上だったように思う。

乗り心地の良さも満足できるものだった。エアサスではなくメカサスになったので従来のモデルに比べると物足りなさを感じる面もあるが、マジェスタならではの快適な足回りに加え、クラウンに比べて長いホイールベースが乗り心地に貢献している。

高級車であるだけに、装備の充実度が高いのは当然のことだが、今回のマジェスタでは安全装備のプリクラッシュセーフティシステムが仕様ダウンしてしまった。

旧型ではミリ波レーダーとステレオカメラを組み合わせて人間も認識できる方式だったのに、新型ではミリ波レーダーだけになり、人間を認識できなくなった。しかもFパッケージには標準だが、マジェスタにはオプション設定なのだから、これは何とも物足りない。

それなりに良くできたクルマであるものの、いろいろな意味でやや格下げされた感が強いのが今回のマジェスタで、このようなモデルになるのなら、あえて作り続ける意味があるのかどうかを改めて問い直す必要があると思った。