『2013年モデルと2015年マイナーチェンジ後の比較』 ホンダ フィット 2013年モデル w0721さんのレビュー・評価

当方2013年モデルを購入したのですが、先日事故で全損→マイナーチェンジ後の2015年式を再購入するハメになりました。

そこで、2013モデルとはまったく別物になっていたため、これから購入する方の参考になるかと思いましてレビューします。

まず、以下の点が明らかに改善されています。

・シフトチェンジのギクシャク感が皆無になった。非常にスムーズ。
・充電と放電の最適化
・アクセルペダルの反応が格段によくなった。（エコモード以外の場合、停車時からでもアクセルを踏んだ瞬間から強烈に加速します。
・エンジン音が静かになった。（前はたまに異音があった）
・ＥＶ走行にならない病が完治。しかも明らかにＥＶ走行に入る頻度が上がった
・実燃費が1〜2kmよくなった

今までのフィットの悪いところがすべて改善されています。
ようやくこれで完成品といえるフィットになったのだと思います。未完成品を勇み足で市場に出したホンダの罪は重いですね。

燃費性能でいえば互角のアクアですが、フィットが最高出力137馬力でアクアは100馬力しかないので発進加速、高速からの再加速は圧倒的にフィットが上回ります。
（ちなみにプリウスの最高出力は136馬力です）
もちろん室内空間は比べるまでもなくフィットの方がアクアよりはるかに広いので、これから購入を検討する人はアクアは比較対象にすらならないと思いますよ。

ちなみに、以下はクチコミで書いた内容です。

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【発進時のモタツキ解消法】

発進時のモタツキを指摘されている方が多数いらっしゃいますが、エコモードをオフにすればアクセルを踏んだ瞬間から発進しますよね。

さらに緊急時にロケットスタートで最高速を出す場合は以下の方法をお試しください。
（くれぐれも安全性に気をつけて緊急時のみご使用ください）

?停車時にブレーキを踏む
?ブレーキを踏んだままアクセルを全開にする（ブレーキを踏んだままだとアクセルは利きません）
?Sモードスイッチを入れる（ブレーキとアクセルを同時に踏んでいるとエンジンはかかりません）
?この状態でブレーキペダルを放す→瞬時に全開加速

です。
最初からSモードでエンジンがかかった状態でアクセルを全開するよりこちらの方が速いのです。
なぜならSモードでエンジンがかかっているとクラッチをつなぐためスタートの一瞬だけタイムラグが発生します。
しかし、上記の方法であれば、ブレーキペダルを離した瞬間に
「タイムラグゼロでモーター全力始動→Sモードでエンジンスタート→モータアシスト＆エンジンの全出力で急加速」
となります。

これで0-100kのタイムは8秒を切るくらいです。ポロの8.1秒より速いです。
アクアが0-100で10.5秒ですから、「フィットは加速が遅い」などというのは完全にデマであることがわかりますね。