『15XL 2015年モデルです。』 ホンダ フィット 2013年モデル くろねこ*さんのレビュー・評価

初期型NA6CEユーノス・ロードスター（5MT）からの乗り換えです。
コンパクトカーもしくはステーションワゴンで、機械式駐車場の利用、趣味のロードレーサーの車内積載、燃料費などを条件にしてこの車を候補にしました。
2014年モデルの15X-Lパッケージでの商談を進めていたのですが、年次モデルの切り替え次期にあたり、値引きなどの条件はほぼそのままで2015年モデルの15XLで契約しました。

【エクステリア】
だいぶ見慣れて馴染んできました。面構成やエッジの取り方などデザイナーの意図も好意的に理解できるようになりました。
よく話題に上がるフロントの左右ダミーダクト。少し前に流行したF1のハイノーズ＋吊り下げウイングの形状をモチーフにしたもの物なのはわかるのですが、どうもランボルギーニっぽさがチラチラします。どうせなら、塞がないで網の向こうが透けて見えるくらいして欲しいですね。
グリルのデザインが気に入らないので、Aftermarket品グリルにするか、グリル全体をマットブラックで塗装してしまう事も考えたのですが、とりあえずエンブレム部分と下部のメッキパーツのみマットブラックで塗装してみました。
洗車をしながらボディ全体を撫でて見回して思いましたが、ボディパネル組み付け精度が思ったほど良くないですね。
フロントバンパーと左右フェンダーの目地の広さが上下で違います。また、フェンダーとピラーの突き合わせ部にズレが有ります。押すと動きます。この２点は１ヶ月点検時にディーラーにクレームを入れてありますが、経過をみるということになりました。
給油口の蓋パネルもボディ面より数ミリ浮いているようですね。この蓋の中とボディ色で塗装されていません。

【インテリア】
安っぽい（高輝度シルバー）メッキパーツは何とかならないのですかね。
ステアリングのシルバーのガーニッシュが気になりましたので、DOPのオーディオリモコン装着と同時にヴェゼルのピアノブラックの部品に交換してもらいました。
パドルシフトが欲しかったのですが、後付けエアロパーツ付きのグレードしか選べないので諦めました。
タッチパネル式のエアコンは使いにくいです。意図せずに手が触れてしまい動作が変わり運転中に目視も出来ずに困ったことがありました。
プライムスムース（合成皮革）×ファブリックのコンビシートは耐久性も良さそうですし見た目も上品で気に入りました。オールレザーよりも使い勝手も含め好みです。シートヒーターは気温の低い時にはすぐに温まり助かります。

後席の広さ、シートアレンジ、荷室の広さは素晴らしいです。
この車を選択した一番の理由でもあるのですが、この車高このサイズで、前輪を外したロードレーサーを車内に複数台縦積みできるのは驚異的です。
ただし北米仕様には標準装備の荷室床の前後４カ所のタイダウンフックとシートバック２カ所のチャイルドシート用のアンカーが省略されているのにはがっかりしました。

【エンジン性能】
1.5Lエンジンは充分にパワフルです。全エンジンを試乗してこのエンジンを選びましたがこれで正解だったと思っています。
MTとCVTなので比較はしにくいですが、前車と比べて不都合は感じていません。CVT車を常用するのは初めてですが、思ったよりも早く自然に馴染めました。ただし巡航時の空走感は、まるでギアを抜いてニュートラルで走っているようで不安感を感じます。シフトダウンをしてエンジンブレーキを効かせたく思うシーンがよく有ります。
変速ショックをほぼ感じないのは、運転手以外の乗員には、良い事でしょうね。

【走行性能】
車高が前車より300mm以上高いので、腰高感からくる不安感は感じます。
太く傾斜の強いＡピラーのため右前方の死角が大きく不安に感じることがあります。
フロントガラスが大きく傾斜が強いためなのか、ダッシュボードの反射が映り込んで前が見えにくくなることがよくあります。
CTBAの誤動作（過剰反応？）がよくあります。特に交差点での右折時に、「なんでこのタイミングで？」と感じることが多いです。アルゴリズムでどこまで出来るのかわかりませんが、さらなる改良をお願いしたく思います。

【乗り心地】
トヨタの同クラスの車と比べたら硬い乗り心地ですが、こちらのほうが好みです。前車が車高を落として固めた足廻りでしたので、それと比べたらとてもよい乗り心地です。
あまり期待はしていなかったのですが、遮音性能はそこそこ高いですね。そのためかもしれませんが、タイヤの発するロードノイズはそれなりに伝わってきて目立ちます。これは、ハイブリッドや1.3L車に試乗した際にも共通して感じました。

【燃費】
まだ走行距離は少ないですが、高速道路と空いた田舎の道で20km/L、都内で渋滞にハマって12km/Lくらいでしょうか。
当初はECONスイッチをONのまま走行していましたが、自分の運転感覚に合わないので、最近は常時OFFにしています。それでもあまり燃費には影響がないように感じます。信号の多い都内では、アイドリングストップもOFFにすることが多くなりました。

【価格】
2014年モデルの15X-Lパッケージの価格は、他グレードに比べてちょっと割高感を感じていました。2015年モデルでは、ほぼすべてのグレードで、安心パッケージ等の追加装備の分が上乗せされて値上げになりましたが、このグレード15XLは値上げされませんでした。
安心パッケージとオートリトラクトミラー、IRカットガラス、そしてこのグレードのみのシートヒーターが標準装備化されて価格は据え置きです。安心パッケージの予算が浮きましたのでその分をフォグランプと追金塗装色に充当しました。

【総評】
FIT3は、良くも悪くもハイブリッド車ばかりが話題になりますが、この15XLグレードは普通に良い車だと思います。
欲を言えば、15XLの外装内装にパドルシフトとリアディスクブレーキの設定が欲しかったですね。エアロパーツはレスオプションもお願いします。