『雪道での４ＷＤハイブリッド性能』 ホンダ フィット 2013年モデル おきゅおきゅさんのレビュー・評価

１．５Ｌターボ＋ＭＴのＦＦコンパクトスポーツ車からの乗換えです。
その前は、レガシィなど４ＷＤスポーツ車を乗っていました。

２０１４／１０ の納車からひと冬越え、感想もすこし変わりましたので、レビュー内容を更新しました。(2015/5/14)


【車高】
ＦＦよりも腰高で、ずんぐりむっくり。
タイヤとフェンダーの隙間が目立ちます。

現在市販されているＧＰ６用のローダウンサスもさほど車高が下がらないようです。
ローダウンするなら、ノーマルＦＦと同等の車高では満足できないでしょう。
　
車高の高さは、冬期間の走破性能のアドバンテージとして諦めます


【燃費】
平日（週５日）朝晩の通勤（平たん路、往復３０ｋｍ）と週末のドライブ（５０〜１００ｋｍ程度）の使用で、
現在（Aftermarket軽量ホイール＆純正タイヤ（１８５／６０−１５））は２1ｋｍ/ｌ前後、
冬期間（純正ホイール＆ブリザックＶＲＸ（１８５／６０−１５））で１６ｋｍ/l前後。

期待したほど、燃費が良くありません。
ｅ燃費などを見ると、私は平均値のようですが、もっと高い燃費を叩きだしている方もいるので、私の乗り方が悪いのかもしれません。


【高速走行】
高速道路を巡航する場合はノーマルモードが燃費が良いと思いますが、
低速のトラックの追い越しなど、加減速をする場合はＳモードで走った方が燃費が良くなるようです。


【価格】
多少割高感はありますが「４ＷＤ＋ハイブリッド」で考えたら、ＦＩＴは現状一番オトクな選択だと思います。


【その他】
標準のフラットワイパーは、冬期間ガラスに付着した雪をかくほどの強度は無く拭き残しが多発したため、素直にＰＩＡＡの冬用ワイパーに交換しました。

４ＷＤなので標準でコンフォートビューパッケージが装着されています。
フロントワイパー部分のヒーターは冬期間大活躍しますが、フロントウィンドウ両端の段差が大きいので、雪が溜まりやすいのが難点。

フロントフェンダー内からサドステップ下にかけて走行中の雪が付着しやすいようで、マメに蹴り落としてあげる必要があります（Ｓパッケージだからでしょうか？）

また、ドアミラーと三角窓の間に溜まった雪は、しっかり取り除かないと、ドアを開けた時にその部分の雪が もれなく全部室内に落ちてきます。


【総評】
前車含め、これまでＭＴ車ばかり乗ってきましたので、ＤＣＴには魅力を感じています。

しかし、残念ながらＭＴ車のような「意のままに操る」感覚はありません。
言うことを聞かないことが多々あります。
それでも、自分の雑な運転をカバーしてくれる感は高く、その点は満足しています。

ヴェゼルＨＶ（AWD)と迷いましたが、楽しく走れることが重要でしたので、車重の軽いＦＩＴ−ＨＶにしました。
そのＦＩＴ−ＨＶでも走りに満足してませんので、ヴェゼルを買っていたらもっと不満に感じたと思います。

４ＷＤ性能については、雪道でのアドバンテージを感じますが、フルタイム４ＷＤ車と比べると走破性能はだいぶ劣ります。
また、ＶＳＡの介入で凍結した交差点などでは全く加速しない場面もあり、運転には十分に注意が必要です（ＦＦも同様でしょう）

ひと呼吸おいてスタートするぐらいの余裕が必要なクルマです。

１．５Ｌターボ＋ＭＴのＦＦコンパクトスポーツ車からの乗換えです。
その前は、レガシィなど４ＷＤスポーツ車を乗っていました。

納車後 冬道メインで5000kmほど走りましたので、レビューしてみたいと思います。


【エクステリア】
ＦＦよりも腰高で ずんぐりムックリ。
見る人が見れば、一発で４ＷＤだとわかるスタイル。

ローダウンしたいところですが、４ＷＤはバランス取りが難しそうです。


【インテリア】
目につくところを中心に上質な処理が施されていますが、そのほかの部分は低価格車なりの素材感。ウルトラシートなど、広い室内や使い勝手の良さなど実用性を最大限にイカすことを考えると、上質な内装は逆に足かせになると思いますので アリです。

そのウルトラシートは非常に便利。冬タイヤを運ぶのに、リアシートを跳ね上げて積みましたが余裕で４本入りました


【エンジン性能】
　モーターサポートの低速からフラットなトルクは魅力で、流れに沿って走る分にはストレスは少ないです。
　Ｓモードを使えば、信号スタートなどの決まった加速なら満足いく加速をしてくれます。
　ただし、とっさの加速（追い越しなど）などではアクセルのレスポンスが非常に悪く、歯がゆい思いをします。
　

【走行性能・乗り心地】
　４ＷＤなので、ＦＦモデルのようなキビキビ感は少なくズッシリとした走り。

　雪道・凍結路面の発進では ４ＷＤ＆ＶＳＡの効果もあり非常に安定して発進します。
　一方、カーブでは 最初アンダー気味の挙動をしますが、そのあとは安定して曲がっていきます。
　何度かＶＳＡオフでの雪道走行を試してみましたが、走行安定性は大きく変わることがなく、４ＷＤの恩恵を強く感じました
　

【燃費】
納車後２週間ほどで冬タイヤにチェンジしましたので、純正タイヤ＆純正ホイールの燃費はまだよくわかりません。

冬タイヤでの燃費は、往復３０ｋｍの通勤（郊外）メインで １６ｋｍ/lぐらい。
ハイブリッドは冬期間の燃費の落ち込みがガソリン車より大きいようです。

純正タイヤ＆購入した軽量ホイールでどのぐらい燃費が伸びるか、春が来るのが待ち遠しいです。

ちなみに、冬タイヤは純正ホイール＆ブリザックＶＲＸ（１８５／６０−１５）


【価格】
発売から１年。９月の決算時期に商談をしましたが、値引きは渋く、本体は２万円引からのスタートでした。
これまでもお付き合いのあるディーラーさんでしたので、他の販売店と競合させるようなことはせず、じっくりと話し合いで交渉を進めた結果、記載したような値引きになりました

多少割高感はありますが「４ＷＤ＋ハイブリッド」で考えたら、ＦＩＴは現状一番オトクな選択だと思います。


【その他】
標準のフラットワイパーは凍結には強そうですが、ガラスに付着した雪をかく強度が無く拭き残しが多発したため、素直にＰＩＡＡの冬用ワイパーに交換しました。

４ＷＤなので標準でコンフォートビューパッケージが装着されています。
フロントワイパー部分のヒーターは冬期間大活躍しますが、フロントウィンドウ両端の段差が大きいので、雪が溜まりやすいのが難点。

フロントフェンダー内からサドステップ下にかけて走行中の雪が付着しやすいようで、マメに蹴り落としてあげる必要があります。

また、ドアミラーと三角窓の間に溜まった雪は、しっかり取り除かないと、ドアを開けた時にその部分の雪が全部室内に落ちます。


【総評】
前車含め、これまでＭＴ車ばかり乗ってきましたので、走りの部分には拘りがありました。　
ヴェゼルＨＶとも迷いましたが、車重の軽さからＦＩＴにして良かったと思います。

残念ながらＭＴ車のような「意のままに操る」感覚は低いです。
それでも、自分の雑な運転をカバーしてくれる感は高く、その点は満足しています。　

４ＷＤ性能については、雪道でのアドバンテージを感じますが、フルタイム４ＷＤ車と比べると走破性能はだいぶ劣ります。　
でも、逆に４ＷＤへの過信にならず、ムリせず安全運転になるので　良いことなのかもしれません。