『高い実用性と走行性能を併せ持ったコンパクトカー』 ホンダ フィット 2013年モデル sox0213さんのレビュー・評価

【エクステリア】
2013年9月デビュー以来、賛否両論の分かれるデザインですが、個人的にはシビックタイプRユーロにも通じるシャープなフロントデザインがとても気に入っています。真横から見ると、ずんぐりむっくりした感じは否めませんが、これは広大な室内空間の確保と引き換えだと思うと、割り切ることができます。
【インテリア】
室内空間の広さは文句なしに広い！以前から乗っているアコードセダン（6代目）と比べても明らかに広いのは、ホンダ独自のセンタータンクレイアウト採用の賜物だと思います。
【エンジン性能】
走行距離が4,000キロを超え、慣らし運転も終えてレッドゾーン近くまで回すこともありますが、4,000回転を超えると音もパワーも明らかに変化し、若干荒々しい音を伴いながら加速していくので、気分が高揚します。一方、低回転域では音が静かなのですが、トルクも少なく感じられ、アップダウンの多い道を運転する際には、こまめにシフトダウンを行わないと機敏に走ることが出来ません（2,000cc以上のトルクフルなMT車のようなズボラな運転は許容されません）。
【走行性能】
高速道路の料金所で、2速からアクセルを踏み込むとあっという間に6,000回転まで加速していきます。結構、シートに背中が押しつけられる位の加速感が味わえます。但し、エンジンの回転上昇が速いので、慌ただしくシフトアップを繰り返す必要があります（それがMT車の醍醐味とも言えますが…）。シフトノブはショートストロークでスコスコと小気味よく入り、クラッチも軽くてつながり易いので、運転操作がとても楽しく感じます。又、山岳路などのワインディングロードではロールも少なく、2速を中心に快適な運転が楽しめます（注意点として、3速から2速へのシフトダウン時には、気持ち長めにアクセルを煽らないと、スムーズにクラッチミートは出来ません）。
【乗り心地】
他の人も指摘されている通り、足回りは若干固めで、道路の凹凸を結構拾ってしまいます。ただ、ショックの拾い方は角が取れた感じで、振動の収束も速いので、乗り心地が悪いという印象はありません。むしろ、ドライバーズシートは余裕あるサイズで、座面や腰回りの張りも強く、クッション性も高いので、ドライバーに伝わる振動はシートで軽減されているように感じます。そして、長距離ドライブを終えた後でも、足のしびれや腰の痛みはほとんど感じず、疲労度もコンパクトカーとしては非常に少ないように思います（当方、坐骨神経痛持ちです）。
【燃費】
山間部に居住しているので、普段使いでは12km/l程度。高速道路を100km/hで巡航すると18km/l前後。信号機の少ない郊外の道を60km/h前後で走行すると20km/l以上は確保できます。因みに、4,000kmを超えた現時点での総平均燃費は16.6km/lです（メーター読みで）。コンパクトなエコカーとしては若干物足りないかも知れませんが、RSの走行性能とレギュラーガソリン仕様であることを考えると、十分に低燃費であると感じます。
【価格】
オプションでナビSパッケージ、コンフォートパッケージ、フロアマット、ドアバイザー、グラスネオ、音声案内ETC、DOPベーシックナビをつけて総額240万円程度。コンパクトカーとして考えると高めかも知れませんが、これだけ広い室内空間を持ちながら、高い走行性能を持つ国産MT車は他にはないと思っており、価格以上の満足感を感じています。
【総評】
4mを切る全長、1.7m以内に収まる車幅など、日本の道路事情に合うコンパクトな5ナンバー車なのに、クラスを超えた広大な室内空間を持ち、かつ多彩なシートレイアウトで色んなものを載せられる高い実用性を持ちつつ、高い走行性能も併せ持っているMT車は、このFIT3　RS以外にないのでは？　さすがホンダが現在持っている技術を惜しみなく投入した基幹車種なだけあり、全方位的に高レベルな車に仕上がっており、誰にでもお勧めできる車だと思います。