『アクアと、ＦＩＴ3、最後まで悩みました。』 ホンダ フィット 2013年モデル 天然うねりさんのレビュー・評価

【エクステリア】
不思議なもので、アクアの方が、好みだったのですが、ＦＩＴと比べて時間が経つにつれ、鼻の穴の様なダクトも、芋虫の様な形も、カッコ良く見えてきました、このデザインをした、デザイナーと主査の方に、拍手です。勇気がありましたね。

【インテリア】
アクアの方が、どうしてもチープさがあり、グレードの問題ではなく、コンセプトの中に、インテリアを軽く考えている様なところがあるみたいで、部品の共有化が招いてしまったトヨタの社風でしょうね。ま、ホンダ自身、内装で勝たなければという、対アクアを考えて出した、後だしジャンケンですからね。ただ、メーターとかギアは、好みもありますが、サイバー感のあるＦＩＴが良かったです。いただけないのは、シートヒーターが無いことと、サイドブレーキが、手動ということですね。ヴェゼルタイプの物を是非とも付けてもらいたかったです。

【エンジン性能と走行性能】
アクアとＦＩＴのもっともコンセプトの違うところです。良い悪いじゃなく、アクアの2モーターにエンジンアシストなのか、1モーターにエンジンだより、都合の良い時だけモーターなのかです。これから先のアクアの方がＭＣのたび、燃費を上げてくる余裕があるシステムです。なのでホンダは、キビキビ感やスポーティー感で誤魔化すことになったのでしょう。ただ、現段階では、4回のリコールを出し不具合の改善も出来たとして、少しホンダの勝ちかな。どうしてもモーター重視だと、70キロ以上はエンジン有利で100キロ以上はあきらめるって感じが今のアクアが抱える問題点。2年後には解決をしていると思いますがね。ちなみにホンダは今のシステムを大きく方向変換しないと未来が無くなると思いますが、現段階では、最終形態になりつつあるシステムにたどり着いたとおもいます。

【乗り心地】
アクアは低速だと、低重心で良いのですが、中・高速域になると、エンジン音のうるささと、ハンドリングがオーバーステアにどんどんなっていきます、100キロ以上を重視していない設計だからです。乗り降りの低さと、それに伴う視界の悪さもネックでした。そこを、後出しジャンケンのホンダが突いてきた感じで、解決しています。しかし、1モーターのつらさで、7速ギアを奇数列に分け、充電とモーター走行中、どちらかに振り分けなければならず、そのカバーにリチウムイオン電池をがんばって積んだのに、さほどの充電能力しかないので、電池の数も少なくして、軽さにつなげたってところだと思います。ただ、アクアもＦＩＴも硬めの突き上げと、ロードノイズは、結構あります。勿論、止まれば静かです。ＥＶモード走行のできるアクアより、できないＦＩＴの方が、モーター感があるのが少し面白い。ホンダはわざとＥＶ感をだすために、モーター音を出す装置をつけているらしい。その誤魔化し感が負けている様な気がしますがね。

【燃費】
アクアの方が、町乗りや高速走行など、色々なシーンでも平均の燃費は良く、ＦＩＴは燃費の良くなるシュチュエーションにはまらないと高燃費にはなりにくいです。でも、ホンダは正直に、グレード別の燃費をカタログに公表していますがトヨタは、パッケージによる燃費は公表していないので、少しグレー感を感じます。

【価格】
アクアはグレードとパッケージなので、出来るだけＦＩＴのＳパケに近い装備で、見積もりを出していただきましたが、15万円ほど高くなりました、ただ、値引きについては、トヨタの方が大きく値引きをする店が多かったので、交渉しだいでは、7万円ぐらいの差で落ち着くかもしれません、ホンダは、消耗品のランニングコストがやや高めなのも参考にしてください。代替品も少なめかも。

【総評】
結果、我が家では、ＦＩＴ／ＨＶ／Ｓパケを購入しました。普段使いに、乗り降りのしやすさ、視界の良さ、4回のリコールで仕上った完成度、座席、荷室の広さ、安定走行、装備の充実、それに、なにかがモーターにあっても、エンジンだけで走れるＳモード、これらを考慮して決めました。それと最後に、アクアは、プリウス2を軽量化し、小型化した設計でプリウスを安く販売できるように開発を進め、ＨＶをお手軽に購入できるよう、進めてきたプロジェクトなので、9年位前の車を買うのも少し気がひけました。勿論、それなりの進化はしてますが、もうすぐプリウス4が出るのに、ちょっと躊躇しました。ＰＨＶでも付いてれば別ですが。